Résurrection d'un TT 225 en triste état

[Sm18]

Oui c'est bien des ATE.

Pour la purge de l'ABS, j'avais suivi la procédure Elsawin. Pour les anneaux, c'est des stickers, que j'avais trouvé sur Ebidule.

Procédure de pose des stickers ici :

https://youtu.be/Kct0AdX_rU0?si=691SPtYIkS_BMsw3

En 10 ans rien n'a bougé, que ce soit la peinture, ou les stickers.

@+ Sébastien

[Lobster_Johnson]

Merci pour le feedback.

 

Il va falloir que je me mette sérieusement à Elsawin. 

[Lobster_Johnson]

Grosse journée aujourd'hui. Je n'avais pas de gros objectifs, simplement localiser l'origine de la fuite d'huile et faire un contrôle du train avant. Par bonheur, j'en ai fait plus que prévu. 

 

Tout d'abord le mystère de la fuite d'huile. J'avais le joint supérieur de l'échangeur eau / huile dans le collimateur mais je voulais le prendre la main dans le sac. J'ai donc démonté le soubassement, les caches au dessus du moteur et j'ai démarré en attendant que ça coule. Puis j'ai remonté le courant, tel le saumon. 

 

 

 

Ca avait l'air de venir de l'échangeur, mais par en dessous je n'y voyais rien. Donc je suis passé par au dessus. J'ai tout nettoyé pour y voir plus clair et j'ai eu le bonheur de constater que ce qui était au dessus n'était pas de la crasse mais de la pâte à joint qui se délitait. On en voit un petit bout en train de se tirer d'ailleurs.

 

 

Le truc est bourré de pâte à joint, merci les gars. J'en ai vu des belles sur celle ci, mais là, ils ont fait fort !

 

Au passage j'ai découvert que les tuyaux qui vont et viennent à la pompe à air secondaire étaient débranchés. Je ne la porte pas dans mon cœur mais pour le moment elle est là, alors autant éviter les prises d'air post filtre à air. 

 

 

J'ai du la démonter en partie pour accéder à toute cette plomberie. La proverbiale accessibilité merdique du TT...

 

Ensuite check up du train avant. C'est toujours compliqué de détecter les jeux dans les trains roulants.

 

 

Ah ben non.

 

 

Là non plus. On ne le voit pas forcément sur la vidéos mais les fissures s'ouvrent en grand quand on fait le jouer le triangle. 

 

Un petit dernier pour la route: les butées à billes. Quand la voiture a les pattes en l'air:

 

 

Quand elle est sur ses roues: 

 

 

Et quand on fait jouer le triangle:

 

 

 

On est d'accord que les butées à billes sont cuites ?

 

Concernant les tirant de BAR, le précédent m'en avait donné deux avec la voiture. 

 

 

Et bien évidemment, ce sont des cochonneries premier prix. C'est la bonne référence mais chez ABS ils se sont tout simplement loupés.

 

 

 

Un peu court de ce côté là. Je me suis démerdé pour que ça se monte quand même,  avec un autre écrou. 

 

 

On verra si le cloc cloc qui va avec chaque cahot a disparu. 

 

AU passage j'ai découvert que mes étriers avant n'ont manifestement pas été repeints.

 

 

La peinture se barre quand même...

 

Comme ile me restait un peu de temps avant que les gnomes ne réapparaissent, j'ai fait un truc qui me trottait depuis longtemps: recoller les protections thermiques du capot. 

 

 

 

Vous reconnaitrez que c'est fâcheux, sur une voiture aussi impeccable, de tout gâcher pour un détail aussi trivial.  Après quelques recherches, notamment ici, j'ai acheté un pot de colle néoprène haute température. 

 

 

Ca s'applique au pinceau des deux côtés, l'odeur est tout simplement infernale et une fois que ça ne pègue plus trop on appuie fort les deux parties entre elles. 

 

 

 

On verra si ça tient dans le temps. Au moins jusqu'à ce que je la présente à poubelle Pebble Beach. 

 

Pour finir j'ai brossé toute la peinture qui se barre sur les bas de caisse jusque derrière les roues avants ainsi que la corrosion de surface et j'ai fait une (grosse) retouche au stylo / pinceau retouche. 

 

 

 

Etant habitué aux italiennes, ce genre de truc me fait frémir, je préfère une retouche moche que des nuits entières à imaginer le ver à tôle en train de se repaitre de mon bolide. 

 

 

 

Une fois que ce sera sale, on verra moins que le coté perfectible de mon œuvre. Esepérons...

 

Elle va finir par être propre cette chignole !

 

Dans 50 ans 

 

 

[SIL]

Bon travail, petit à petit ....

Pour la rouille de surface, j'aime bien passer un pacificateur de rouille (type Ferose) avant peinture.

[Lobster_Johnson]

Bien vu. Bon là je n'en avais pas sous la main et l'objectif était de protéger avant l'hiver sans que ce soit trop chiant à enlever par la suite. 

 

Mais ça n'aurait pas mangé de pain, en effet. 

[Lobster_Johnson]

Zut, pour changer les butées à billes je ne vais pas couper à tomber les jambes d'amortisseur.

 

 

 

Je nourrissais le secret espoir de m'en passer. Ce sera l'occasion de changer le soufflet de cardan qui se déchire...

 

Sinon, question existentielle: pour la fuite à l'échangeur d'huile, je tente de changer simplement le joint supérieur ou je suis bon pour changer l'échangeur avec ?

 

@Cedric16, @Sm18, ca vous inspire quelque chose ?

[Cedric16]

Pour les roulements des tetes oui il faut tomber les amortisseurs

Pour le refroidisseur d huile le mieux c est de demonter pour voir si c est juste le joint

la piece coûte pas tres cher si c est pas juste le joint

[Lobster_Johnson]

Merci pour la réponse.

 

Un Mahle vaut 40€ sur Autodoc, c'est pas dramatique en effet.

 

Je vais tenter juste le joint, on verra bien.

[PtitBoulon63]

Moi j'ai réussi à changer les têtes et roulements sans démonter entièrement les amortisseurs (juste l'écrou central)...

 

Bon j'avoue j'ai un 2 colonnes qui m'a facilité grandement la tâche...

[Cedric16]

Il y a 5 heures, Lobster_Johnson a dit :

Merci pour la réponse.

 

Un Mahle vaut 40€ sur Autodoc, c'est pas dramatique en effet.

 

Je vais tenter juste le joint, on verra bien.

Oui c est à peu pres ca

[Cedric16]

Il y a 1 heure, PtitBoulon63 a dit :

Moi j'ai réussi à changer les têtes et roulements sans démonter entièrement les amortisseurs (juste l'écrou central)...

 

Bon j'avoue j'ai un 2 colonnes qui m'a facilité grandement la tâche...

Ben qd t en es là t as juste une vis à enlever et ca sort

donc autant les enlever carrement 

[Lobster_Johnson]

Il y a 3 heures, PtitBoulon63 a dit :

Moi j'ai réussi à changer les têtes et roulements sans démonter entièrement les amortisseurs (juste l'écrou central)...

 

Bon j'avoue j'ai un 2 colonnes qui m'a facilité grandement la tâche...

Tu m'intrigues là. Ce que tu appelles l'écrou central c'est l'écrou sur le dessus (au dessus des chapelles) ou l'écrou sur le porte moyeu ? 

[PtitBoulon63]

Il y a 8 heures, Lobster_Johnson a dit :

Tu m'intrigues là. Ce que tu appelles l'écrou central c'est l'écrou sur le dessus (au dessus des chapelles) ou l'écrou sur le porte moyeu ? 

Oui celui d'en haut.

 

J'ai pas touché au porte moyeu 

[Lobster_Johnson]

C'est une très bonne nouvelle ça ! Ça va faire l'objet d'un chantier train avant avec SB de triangles, butées et soufflet de cardan AVG.

 

J'ai pris le TT pour aller bosser ce matin. Vous serez surpris d'apprendre que le cloc cloc a disparu.

 

Elle a aussi démarré du premier coup, ce qui n'était jamais arrivé. Je suppose que la pompe à air rebranchée évite une grosse prise d'air qui n'aidait pas. Logiquement en roulant elle tire un peu moins et on entend moins le coup de fouet de la dump valve. A affiner.

 

En roulant j'ai aussi mieux identifié le grognement des freins avants. C'est vraisemblablement un disque légèrement voilé qui fait tout ronfler. On entend un tic tic tic à basse vitesse.

 

J'ai commandé disque et plaquettes hier (Brembo percé) comme ça on en parlera plus, toit sera clean.

 

J'ai aussi commandé le kit Foliatec pour repeindre les étriers. J'ai choisi noir, après une vague hésitation avec bleu et orange. Je me suis méfié de ce genre de fausse bonne idée. Ca paraît plus fun au départ et tôt ou tard on s'en lasse et ça devient insupportable.

[Cedric16]

Si tu dois faire ca autant enlever les amortisseurs complets

[Lobster_Johnson]

Je note, merci.

 

Bon, la sale blague du soir, hier: les ventilos ne déclenchent pas. ENCORE.

 

C'est reparti pour un tour...

[Bap33]

Oh, non !!! 😦 Dégoûté pour toi pour les ventilateurs !

Bon courage.

[Lobster_Johnson]

Merci. Après le méga coup de collier sur le refroidissement, ça m'en a mis un coup au moral que ça reparte en vrille au bout de 15 jours. Bref, je savais en l'achetant que ce ne serait pas des vacances à la plage. 

 

A ce titre j'avais acheté VCDS et je viens (une nouvelle fois) de m'en féliciter. 

 

Aujourd'hui il flottait, j'ai refusé d'aller me rouler dans la grande flaque d'eau où elle est garée dans la cour. Il va falloir que je puisse m'affranchir de la météo. J'avais contrôlé les fusibles par acquis de conscience, rien à signaler. Hier je l'ai reprise et deux trucs m'ont fait tiquer: le canal 49 m'a affiché 33°C dès que j'ai mis le contact alors qu'il devait faire 17°C. Deuxième truc: il y avait des sauts dans la température affichée. Ca grimpe ou dégringole de plusieurs degrés, puis ça revient. Très curieux. 

 

Après recherches, j'ai appris qu'il y avait un 2e capteur de température moteur, qui ne transmet qu'au calculateur mais qui peut raconter à VCDS ce qui se passe. Je viens donc de brancher VCDS et de le comparer en live au Canal 49.

 

Comme hier, 33°C dès le contact. 

 

 

Sauf que coté calculateur, l'ambiance est moins chaude...

 

 

Le fait est qu'à ce moment là, la température extérieure était de 22°C. 

 

Je laisse chauffer tranquillement, l'écart se resserre mais il y a toujours deux salles, deux ambiances. 

 

 

 

Une fois qu'on arrive à point, l'écart est significatif, d'autant que sur le Canal 49 ça varie de plusieurs degrés en quelques secondes. 

 

 

 

Photos prises la même minute. Coté moteur, c'est nettement moins torride...

 

 

Et une fois qu'on atteint 96°C au calculo, devinez ce qui se passe...

 

J'ai gagné le droit d'aller m'acheter un capteur "canal 49". Ca tombe bien, je n'ai pas vu le magasinier de chez VW depuis déjà 24 heures . J'y étais passé hier acheter le joint d'échangeur et devinez quoi, ils l'ont en stock. Comme signe infaillible que la pièce sert fréquemment, ça ne trompe pas. 

 

Et en attendant, je vais rouler avec le PC branché pour monitorer ce qui se passe.

 

Ca finira par fonctionner...

 

Modifié 31 août 2024 par Lobster_Johnson
photo en trop

[Cedric16]

C est pas si courant que ca les fuites au refroidisseur

mais ca coûte rien à stocker et ca prend pas de place

[FrancisYam]

Décidément c'est une histoire à rebondissements !

Bon courage à toi et bravo pour tout ce que tu as déjà fait ! 😉

[Lobster_Johnson]

Il y a 9 heures, Cedric16 a dit :

C est pas si courant que ca les fuites au refroidisseur

mais ca coûte rien à stocker et ca prend pas de place

Ah bon ? De mes recherches j'avais l'impression que tôt ou tard ça se transformait en fontaine à débordement. Par contre j'ai zéro fuite au cache aac. Ca par contre ça semble être un classique et un peu chiant à faire en plus.

 

il y a 37 minutes, FrancisYam a dit :

Décidément c'est une histoire à rebondissements !

Bon courage à toi et bravo pour tout ce que tu as déjà fait ! 😉

Merci. Plus que 137 000 trucs sur la to-do-list.

 

D'ailleurs hier je me suis posé la question de savoir si je n'avais pas refait tout le circuit de refroidissement "pour rien". Mais:

 

- le fusible ventilo sautait constamment à cause du compresseur de clim, c'était un vrai problème.

- les ventilos ne se declenchaient vraiment jamais

- la voiture avait un mal de chien à redescendre après un coup de chaud, la pompe à eau était clairement une merde.

 

Donc je ne regrette pas, au delà du côté "ca ne fera jamais de mal".

 

Je repense à un truc concernant la dépose de l'amortisseur: vous sortez l'écrou central du cardan et vous décalez le porte moyeu ou on peut s'en passer ?

[Cedric16]

Perso j ai jamais eu le probleme et pareil sur celle de ma femme

et elles ont largement depassé les 200k km

[Lobster_Johnson]

Le 29/08/2024 à 05:54, PtitBoulon63 a dit :

Oui celui d'en haut.

 

J'ai pas touché au porte moyeu 

@PtitBoulon63, tu t'y es pris comme ci dessous ? 

 

 

[Gilloubigniou]

 Perso, je ne vois pas l'intérêt de faire ainsi, pour le peu de démontage gagné. Sortir elle combiné complet permet de travailler sur établi plus confortablement et de checker/nettoyer totalement. De toutes façons, t'es obligé de passer à la géométrie dans les 2 cas.

[PtitBoulon63]

Il y a 14 heures, Lobster_Johnson a dit :

@PtitBoulon63, tu t'y es pris comme ci dessous ? 

 

 

Bonjour

 

Oui c'est exactement comme ça que j'ai fait. Sauf que moi j'ai été plus bourrin car j'ai pas utilisé de compresseur de ressorts...

[Lobster_Johnson]

 

A priori on peut sortir l'amorto sans sortir le porte moyeu, l'optimum est probablement entre les deux.

 

Bonne nouvelle: VW avait le capteur dispo ce matin.

 

 

Mais devinez...

 

 

 

Ca énerve...

[FrancisYam]

C'était " presque " le bon 😭 😭 😭 

[Cedric16]

Y a pas besoin de sortir le porte moyeu pour sortir l amortisseur

[Lobster_Johnson]

Merci !

 

Concernant les références foireuses sur le circuit de refroidissement j'ai eu la blague sur le thermoswitch (acheté chez VW) et le module de commande des ventilos (là je me suis planté tout seul). Et donc désormais sur le capteur "Canal 49". 

 

Große blague !

[djebee]

059919501
 

c ta ref

[Lobster_Johnson]

Exactement !

 

 

Fabriqué par ELTH pour ceux qui veulent l'acheter en direct. 72€ chez VW.

 

Le magasinier a fait fort ce matin: il m'a pris avant l'ouverture, il avait la bonne ref sous le comptoir et il m'a offert l'agraffe.

 

Bon, outre le fait qu'il me voit très régulièrement, là ça fait 3 fois en 3 jours que je fais l'ouverture. Ca ouvre certains avantages.

 

Je l'ai changé, ça prend 5 minutes. Petite déception à la mise du contact:

 

 

30 degrés au canal 49 alors qu'il fait 20 degres dehors.

 

Néanmoins dès qu'on démarre le canal 49 et VCDS se suivent à 1 ou 2 degrés près dès 40 degrés.

 

 

Les ventilos declenchent a 97 degrés VCDS, ce qui correspond à 100 degrés canal 49. Tout le monde est content. Surtout moi...

 

Un de ces 4 il faudra que je comprenne à quoi correspond le canal 51. Il affiche i variablement 90 degrés des que c'est chaud. Ca ne peut pas être l'huile, je n'ai pas le capteur sur la bâche.

 

Petit apparté: je me suis acheté ce truc dont on a la retape à tout bout de champs.

 

 

 

Je dois reconnaître que ça fonctionne très bien:

 

 

 

Ca ne se dandine pas sur votre front comme une frontale, c'est super léger, ça éclaire sans éblouir tout votre champs de vision et ça se recharge en quelques heures avec un chargeur de téléphone.

 

Pour bosser dans l'obscurité c'est top, je recommande.

[Cedric16]

Le canal 49 doit commencer à 30 degres tout simplement 

le 51 c est la temperature du moteur

Si tu veux la température d huile il faut mettre un mano

[Lobster_Johnson]

OK mais cette température moteur il la pioche où ? C'est encore un truc moyenné par un obscur calculo ?

 

Canal 49 c'est la pipe en sortie de culasse. D'ailleurs quand on débranche le capteur, le canal affiche -28 ou un truc du genre.

 

Canal 51, mystère.

 

Le canal 58 c'est la température bocal. Bon, ça sert à faire joujou dans les bouchons parce qu'il ne s'y passe pas grand chose.

 

La température d'huile vous avez fait l'exercice ? J'y pensais à un moment donné puis je me suis dit qu'avec l'échangeur eau/huile, c'est sensé rester sous contrôle en condition d'utilisation standard.

 

Sinon ça va encore me faire encore une info qui me fait flipper. Déjà que quand le canal 49 atteint 100 degrés je commence à grogner alors si en plus l'huile s'y met... 

 

[Cedric16]

J avais mis pression et temperature d huile avec une plaque sandwich

je depassait jamais 100 degres meme qd il faisait bien chaud et j etais prepa

je regardais jamais le canal 49 et 51 

je me contentais du tableau de bord et elle chauffait jamais plus que normal

Modifié 4 septembre 2024 par Cedric16

[Lobster_Johnson]

Ca me conforte dans l'idée que monitorer la température d'huile est superflu.

 

Tu dépassais jamais la verticale sur le compteur de température d'eau ?

 

Au delà de 100 (canal 49) elle arrête de filtrer au niveau de l'aiguille et donc tu depasses la verticale.

 

Le fait est que 100, au pire (quand tout va bien) c'est vraiment fugace car les ventilos declenchent a 96. 

 

Je continue d'afficher pour vérifier que tout va bien. A terme j'arrêterai, ne serait ce que pour sauvegarder le peu de santé mentale qu'il me reste.

[Cedric16]

C est pas superflu de savoir ta temperature d huile au contraire surtout qd il fait chaud

c est aussi important que la temperature d eau

ca depassait jamais la verticale non meme dans les bouchons par forte chaleur

[Lobster_Johnson]

Je vais finir par m'énerver...

 

 

Bouchons en rentrant du boulot, elle est montée jusqu'à 110°C. J'ai fini par forcer les ventilos en désactivant ECON. Feu suivant, rebelotte.

 

En arrivant à la maison elle ventilait comme une grande, ça ne dépassait pas 100°C. A priori, j'ai un faux contact quelque part, si ce n'est plusieurs. 

 

Autres trucs louches:

 

- Quand j'ai coupé le contact en arrivant, la pompe de turbo ne s'est pas déclenchée. J'ai remis le contact et recoupé, ça suffit à la relancer. Toujours rien. J'ai commencer à tripoter le connecteur, hop elle a démarré.

 

- Le canal 58 (température vase d'expansion) affiche invariablement 30°C alors que le vase était brûlant en arrivant. 

 

Bref, je suis loin d'en avoir fini sur le sujet. 

 

Merci @Cedric16 pour les infos. L'objectif est donc que l'aiguille reste au garde à vous quoiqu'il arrive. Il y a encore du boulot...

 

 

[replay69]

Et bé !! 

 

Quel beau sauvetage ! Elle a sacrément de la chance d'être tombé sur son Lobster celle la ! 

 

J'ai tout remonté, ca se suit comme un feuilleton ! 

 

Bon courage et joli taf ! 

[Lobster_Johnson]

Merci ! Et surtout merci à @Cedric16, @Sm18, @PtitBoulon63, @Bap33 et tous ceux qui apportent leur pierre à l'édifice. 

 

Comme je l'avais dit au début, on va essayer de la sauver et de bien rigoler. Surtout vous 

 

Elle a effectivement du bol d'être arrivée chez moi. 

[Lobster_Johnson]

Bon, j'ai repris la voiture ce matin, pour continuer d'essayer de comprendre. Ca m'a permis de croiser un collègue.

 

 

La voiture se comporte comme hier soir: elle ne ventile pas, quitte à monter à 105°C ou 110°C. Je force les ventilos en coupant ECON mais au bout d'un moment ça se remet à monter quand même, peut être ont ils une tempo quand elle détecte que la clim ne fonctionne pas. Vu les trombes de flotte, je ne suis pas sorti voir. Mais au bout de 20 ou 30 minutes, les ventilos se remettent à fonctionner. Ca me conforte dans l'idée qu'il y a un faux contact et qu'une fois que tout est bien chaud, bien "dilaté", le contact se refait. 

 

Les emmerdes sont apparues quand j'ai rebranché la pompe à air secondaire. Soit j'ai tiré sur un fil électrique dans l'opération, soit dans l'hypothèse d'un faux contact la boite à fusible au dessus de la batterie est en tête de la liste des suspects. Déjà je vais virer le fusible, S131 d'après Camblin, pour voir si j'ai un voyant qui s'allume. Elle m'emmerde.  

 

 

 

Je vais aussi inspecter tout ce qui se passe là dedans, même si je l'ai changée récemment (par une Audi mais d'occasion). S164 est le module de commande des ventilos typiquement, il est bon, les cosses "pincent" bien. Mais c'est un suspect, parmi tant d'autres. 

 

Autre truc: la pompe à eau secondaire a un faux contact. Je pense que ça vient plus de la pompe que du faisceau car c'est plus quand je tripote le capot où il y a la prise que ça coupe / redémarre que el connecteur en lui même.

 

Des marques à privilégier ? Je serais tenté de taper sur Bosch. 

 

EDIT: c'est bien une Bosch: 039 2020 039

 

 

Modifié 5 septembre 2024 par Lobster_Johnson
ajout / mise à jour