[3.0 V6 TDI] - S'est arrêté et ne démarre plus

[jmA4B8V6]

.Bonjour à tous j'ai un problème sur mon A4 B8 3.0l tdi de 2013 avec 274.000km

 

Voilà ce matin en partant au taf.

Je me suis arrêté au stop et en repartant elle a calé depuis impossible de redémarrer.

 

Voir ci-dessous les signes anormal à mon sens depuis quelques jours :

 

Le week-end dernier la durite de retour qui ce trouve côté conducteur à sauté 2 fois , j'ai donc mis un rilesan.

Est-ce un signe précurseur ou pas ?

 

Un bruit de cigale côté passager. 

Pour moi un joint injecteur que je n'ai pas encore changé.

 

A froid un claquement bien disting côté passager.

J'ai pensé poussoir hydraulique. 

 

Voici mes investigation de ce matin :

 

Test de continuité des bougies qui sont bonnes. 

 

Vérification des fusibles niveau porte avant conducteur tous bon.

 

Ouverture des alimentations rampe injecteur sa crache normalement sur les 2. 

Enfin sa ma l'air bon.

 

J'ai aussi changé le filtre a gasoil pour voir.

 

Rien y fait elle veut pas démarrer.

 

Savez vous où est la pompe de gavage?

 

Il me faut vraiment une RTA.

D'ailleurs sauriez-vous ou je peut en acheter une.

 

Merci d'avance pour votre aide si précieuse. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[OliveMPS]

la courroie qui entraine la pompe d'injection ??

[jmA4B8V6]

Bonjour OliveMPS.

 

Oui je n'ai pas regardé. 

 

Je viens d'aller voir les fusible côté porte passager et dans le coffre à gauche RAS de ce côté là. 

 

Ah oui j'ai oublié d'indiquer que la batterie donne que 11.5 volt.

J'ai mis les pince et elle n'a pas voulu démarrer. 

 

Pensez-vous que cela vienne que la batterie. 

[juanito38]

Bonjour,

Si tu as la possibilité de faire un scan avec vagcom. 

Tu auras peut-être des défauts qui remontent.

[jmA4B8V6]

Bonjour.

Oui j'ai fait un diag.

Il y avait des défauts. 

Mais rien sur la pompe hp ou autre lié au bon fonctionnement du moteur. 

 

[jmA4B8V6]

Toute fois j'ai commandé une batterie. 

Car sur le résultat du diag sa m'indiquait 11.6 volt.

 

Quelqu'un peut me dire s'il y a une pompe de gavage sur ce moteur.

Ces le V6 3.0l TDI 245cv version 2.

[jmA4B8V6]

Bonjour à tous et bon week-end à vous.

 

Ou je pourrais trouver une rta pour ce moteur v6 3.0l version 2.

 

Car j'avais trouver une mta avec soit disant le V6 3.0l V2.

Ba j'ai perdu 30e .

 

Je vais démonter le moteur prochainement. 

Mais il me faut absolument une rta pour les couples de serrages.

 

S'il vous plaît dite moi s'il en existe bien une pour ce moteur.

 

Merci à vous. 

[jmA4B8V6]

Bonjour à tous. 

Quelqu'un a cette RTA ou pas.

[juanito38]

Il n y a pas de RTA pour le 3 litres, il me semble...

[jmA4B8V6]

Bonjour juanito38.

 

Si elle existe en MTA.

Il me l'on enfin envoyé en 3.0l tdi version2.

 

Il manquait la dépose et repose chaine.

Je les eu ce jour.

 

Je vais enfin pouvoir sortir le moteur. 

 

Car pour moi il s'agit de la chaîne qui est décaler. 

[jmA4B8V6]

Bonjour à tous.

 

Ce matin j'ai changé la batterie.

Car elle faisait plus que 11.6 volt.

Ba la problème est pareil.

Elle démarre toujours pas.

 

Ah pour info il y a pas de couroie pompe HP à l'avant du moteur.

Elle est que sur le 240cv.

 

Parcontre j'ai pu voir sur les forums. 

Que la pompe HP sur le 240cv faisait souvent de la limaille.

 

Savez-vous si sur le 245cv le problème à été résolu ?

 

Voir si dessous le V6 3.0l TDI : V1 et V2

[jmA4B8V6]

J'ai fait une vidéo pour les valeur HP

Dite moi SVP si vous voyez un truc anormal. 

 

 

[jmA4B8V6]

Que pensez-vous du bruit moteur dans la vidéo. 

Il me semble correct pour moi.

 

[jmA4B8V6]

Bonjour à tous .

J'ai trouvé un pdf sur le moteur v2.

Audi_V6_TDI_de_3,0l_2ème_génération.pdf

[jmA4B8V6]

Bonjour à tous et bon week-end. 

 

Je suis le seule à avoir ce problème sur le V6 3.0l tdi 245cv ?

 

[Rohanito]

Salut, je vois que tu est un peu seul avec tes questions.. je ne pense pas que je vais être d'une grande aide car j'ai une B7 3.0 tdi mais le moteur n'est pas du tout le même que le tien, pour ton audio dur de dire comme ça si il y a un problème.. a tu pris les compressions ? Tu a passé le VagCom dessus pour voir si tes injecteurs s'ouvre au moment du démarrage ?

[J Louis Ousset]

salut @jmA4B8V6

donc si je comprends bien, ton moteur est de type CDTA. est ce exact ?

tu as donc passé le VCDS ?

Je suis étonné qu'aucun défaut ne remonte, même pas la tension batterie.

pourquoi la vanne IDE02228 est à 0 HPa? sais tu la localiser sur ton moteur ? 

[jmA4B8V6]

Bonjours merci pour vos réponse.

Rohanito et J Louis Ousset.

 

Les injecteurs je n'ai pas pensé à regarder l'ouverture. 

Peux tu m'indiquer le chemin du vdcs pour que je jette un œil s'il te plaît. 

 

Mon moteur est le CDUC

Oui la vanne est devant.

Dit moi si c'est bien ce qui est indiqué avec la flèche rouge ci dessous.

 

Parcontre ma durite de retour de gasoil du côté droit ces défaite 2 fois le même jours et cela 3 jours avant ma panne.

 

J'ai jamais eu ce cas là sur d'autres voitures en 4 cylindre. 

 

Vous pensez que il y une cause à effet sur la panne ou pure hasard. 

 

PI si une personne est intéressée par des vues de la MTA pas de souci en mp.

[jmA4B8V6]

Bonjour à tous.

 

J'aurais besoin de petit conseil avant de démonter svp.

Pour info ces ma première boite auto.

 

Quel précaution à prendre pour le démontage du moteur et de la boîte.

 

Pensez vous que je devrais tomber l'ensemble ou juste le moteur. 

 

La boite je doit la mettre sur P ou N

pour désaccoupler la boîte du moteur ?

 

Actuellement elle est en N avec des cales dans ma cours.

 

Quel risque d'enlever la baterie sur une longue période genre 1 mois.

Oui c'est a peu près le temps que je vais prendre. 

 

Y a t'il un risque de perdre des infos sur le calculateur ou autre.

 

Je dit sa parce que ces ma première audi.

 

J'ai déjà fait un joint de culasse sur un chrysler voyager 2.5 crdi 4 cylindre sur 1 mois et aucun souci au redémarrage. 

 

Mais j'ai entendu dire des trucs sur audi qu'il fallait une tension minimum pour le calculateur pour garder les infos .

J'ai trouvé ça bizarre. 

 

J'achèterai les pièces une fois démonter pour être sur de ne pas prendre n'importe quoi ou des kit avec trop de pièces pas exemple. 

 

Pour info je vais acheter le kit de calage de ce moteur.

Si une personne en a besoin dans mon coin enfin dans l'AUBE pas de souci je peut le louer. 

 

J'attends avec impatience vos conseil sur le sujet.

 

Merci à tous.

 

 

[jmA4B8V6]

Bonjour à tous et bon week-end. 

 

J'attends vraiment vos conseils avant le démontage du moteur.

 

SVP répondé à mon dernier post merci.

 

Vous m'apportez peu d'aides à des questions simples.

Vous êtes pas top les gars.

[Rohanito]

Salut @jmA4B8V6 désolé mais comme la section B8 n'est pas ma section (j'ai une B7 et une B5) je n'y passe que rarement, et il faut excuser les autres membres de ne pas te répondre car peut-être ce qui passe sur ton post n'ont pas la réponse a tes questions, et pour le reste il faut dire qu'il y a bien moins de monde ici qu'a la grande époque de ce forum..

je vais essayer de répondre aux mieux a tes questions sachant que j'ai fait quelques interventions sur des V6 audi mais jamais de dépose moteur.

Pour commencer il n'y a aucune importance de démonter ta BV en laissant la position sur P ou N car ce ne sont que des électrovanne qui de toute manière ne seront plus alimenter a partir du moment ou tu aura démonter ta batterie ( par principe je l'aurais mise en position P), ensuite aucun risque de "perdre" les infos calculateur parce que la batterie est débranché, sinon cela voudrait dire qu'il faudrait emmener les voitures chez Audi a chaque fois que la batterie est morte 🤣. Pour le démontage je te conseille d'enlever la boîte de vitesse AVEC le moteur ( en 1 bloc) car elle va plus te faire chier qu'autre chose pour le démontage du moteur si tu ne veux enlever que celui ci, ensuite je te conseille avant de te lancer la dedans ( dans les chaînes de distribution) de regarder beaucoup de vidéos Youtube sur le remplacement des chaînes de distribution des V6 tdi ( même celui des B7 ne doit pas être trop différent des V6 des B8) 

ET enfin pour finir, Pourquoi tu veux déposer ton moteur et tes chaînes ?? Et tu certain que le problème vient de la ? A tu contrôler tout ton circuit d'injection ? A tu pris tes compressions ? Car vue le chantier que sait la dépose moteur/boite + le calage moteur, si a la fin tu vois que ça ne venais pas de la, ton courage et ta motivation risque d'en prendre un sacré pour la suite.. Bon courage a toi quoi qu'il arrive 👍👍

[J Louis Ousset]

salut @jmA4B8V6

idem que @Rohanito, je ne suis plus trop assidu. en plus ma section est la B9. maintenant.

pour le moteur, je te recommande de faire un diag VCDS avant toute action. le diagnostic va t'éclairer énormément. si tu démontes pour rien en changeant certaines piéces, le VCDS te coutera moins cher.

pour le débranchement de la ligne de retour gasoil, je crois au coincidence mais la, 2 fois cela fait beaucoup.

oui cela peut venir d'un injecteur ou autre.

[jmA4B8V6]

Bonjour à tous.

 

Je commence seulement à démonter. 

J'ai mis 4h pour déposer la face avant. 

 

Parcontre j'ai eu peur quand j'ai enlevé les 2 durite en alu côté gauche. 

De l'huile tres claire coulait.

Drôle d'idée le passage de clim dans radiateur d'eau. 

 

Moi qui ne voulait pas ouvrir le circuit clim ba là pas le choix.

[Rohanito]

Salut @jmA4B8V6 Content d'avoir de tes nouvelles ! 😄 Effectivement la face avant est assez longue a déposer sur ces voitures la car il y a beaucoup de monde a démonté 😆 par contre pour ton histoire de tuyau clim qui passe dans le radiateur d'eau.. tu est sur qu'il s'agit bien de la clim ??🤔  Car sur ma B7 quand tu est FACE a ta voiture et que tu regarde en haut a gauche du radiateur d'eau les 2 raccords qui passent a cette endroit la sont l'arrivée et le retour d'huile du refroidisseur d'huile de la boite auto.. après je te dit ça c'est sur une B7 mais je serai étonné que d'une génération a l'autre AUDI est entièrement changé de système..

[jmA4B8V6]

Bonjour Rohanito.

 

Oui je viens de vérifier tu as raison pour le refroidisseur de boite.

 

Après ces mon premier demontage complet d'un v6 tdi.

 

Pour info il n'est pas encore sorti. 

Je bosse dessus que semaine sur 2.

A cause de mon taf.

 

Parcontre j'ai un doute sur comment faire pour l'extraction de l'arbre de transmission.

 

Je pense tirer dessus comme un cardan cannelé.

 

Mais il me semble avoir vu un colier entre la parti cannelé et la grosse parti ronde.

 

Voici à quoi il ressemble (photo du net)

 

[Rohanito]

Ok, désolée mais je ne peux pas t'aider je ne sais pas comment la transmission est fixée, regarde sur youtube peut être.

[jmA4B8V6]

Bonjour à tous.

 

Du coup pour l'arbre il suffit juste d'enlever le colier sur l'arbre et la boite vient toute seule. 

 

J'ai mis 15h pour sortir l'ensemble. 

A mon rythme bien sûr.

 

Voici le bébé. 

[Rohanito]

Bravo c'est une belle étape 👏 mais ce n'est que le début du coup 😅 en faite pour la suite tu compte faire quoi tu va ouvrir le bloc moteur ? 

[jmA4B8V6]

Bonjour Rohanito.

 

Oui je vais enlever les caches culbuteurs et retirer la boîte.

Mais j'attends mon kit de calage qui est en chemin.

 

J'ai déjà retirer le cache côté conducteur qui est le plus rapide à faire. 

 

en même temps je vais vérifier les poussoir hydrauliques.

 

[jmA4B8V6]

Bonjour à tous.

 

J'ai une question. 

Si toute fois je dois changer les poussoir hydraulique. 

 

Dois-je aussi changer les culbuteurs.

 

Parcontre quel marque de poussoir vous me conseiller. 

 

J'ai vu sur le net que l'on pouvait nettoyer les poussoirs et ça repart nickel. 

 

J'ai enfin reçu mon kit de calage.

Je vais pouvoir faire tourner le moteur pour enlever les vis qui maintient la boite sur le volant moteur.

Il faut la petite pièce noir avec le carré au bout.

[Rohanito]

Le 19/07/2023 à 07:34, jmA4B8V6 a dit :

Bonjour Rohanito.

 

Oui je vais enlever les caches culbuteurs et retirer la boîte.

Mais j'attends mon kit de calage qui est en chemin.

 

J'ai déjà retirer le cache côté conducteur qui est le plus rapide à faire. 

 

en même temps je vais vérifier les poussoir hydrauliques.

 

Salut @jmA4B8V6 tu travailles avec la revue technique ou pas ? (Simple question) car a ma connaissance tu na pas de culbuteur sur ton moteur (ça n'existe plus depuis l'époque des saxo et twingo 1 etc..)

Car même sur ta photo on voit bien que ce sont tes arbres a cames qui actionne tes poussoirs qui eux même actionnes tes soupapes, pas de culbuteurs donc sur un tel montages.

Ton moteur était t il bien calé du coup ?

Bon courage pour la suite💪💪, et surtout soit très minutieux dans ton chantier car a ce stade tu n'a pas le droit a l'erreur si tu veux éviter les frais..

[jmA4B8V6]

Bonjour Rohanito. 

 

Voici le poussoir et le culbuteurs sur le V6 3.0l de 2ème génération. 

 

Non pas de revue pour demontage. 

 

J'ai acheté une MTA pour les couples. 

 

Il y a pas de RTA A4 V6 3.0l 245cv 2013 en France enfin pas trouvé. 

 

Apres avoir sorti le moteur , j'ai mis 5h pour en arriver là .

Avec dépose de la boite seule.

 

J'ai vu que la chaîne était pas très tendue. 

 

Pour le calage j'ai un doute.

 

Car tout est bien pigé mais le trou de calage pompe injection est en bas et devrait être au dessus.

Voir la flèche rouge.

 

 

[Rohanito]

D'accord tu m'apprend quelques choses car je n'avais jamais vu ce montage (culbuteur/poussoirs) auparavant, pour le calage de ta pompe haute pression, tu a essayé de faire plusieurs ça ne tombe jamais comme il faut avec le calage ? Car je trouve étonnant que sans raison ta pompe injection ce soit décalé d'un tour mais pas le reste de ta distribution 🤔🤔 ou alors il y aurait un problème sur l'axe de ta pompe ?🤔

[jmA4B8V6]

Bonjour à tous. 

Et bonne et heureuse vacances.

 

J'ai changé les poussoirs.

Je les ai amorcée. 

 

On  vois bien les bulles qui remonte. 

 

Pour remplacer les poussoirs.

j'ai mis des colier.

Pour bloquer les paliers de cames.

 

[jmA4B8V6]

La distri est remontée 

 

 

 

Je n'ai pas pu changer la couronne de la pompe HP elle n'était pas du bon diamètre. 

 

 

Je voulais changer les joints de queue de soupapes.

 

mais j'ai pas fait pas peur de pouvoir tenir les soupapes.

[Rohanito]

Salut, eh bien...🤯 Sacré boulot que tu as fait déjà jusque là 🤯👏👏 dommage pour les joints de queue de soupape, mais bon c'est sur que si tu fait tomber la soupape le boulot n'est plus du tout le même pour la récupérer ! 😅😅 Et du coup ta panne tu pense que c'était quoi ? Ta pompe HP qui ce serait décalé ? 

[jmA4B8V6]

Bonjour à tous.

 

Bon j'ai donc tous remonté.

 

Elle a démarrer mais avec de l'aide. 

Au nettoyant frein.

Ça ne me plaît pas cette pratique. 

 

J'ai pu faire mes niveaux en la laissant chauffer au ralenti. 

 

Mais elle tournait pas rond ,'

Sur 5 cylindre je pense. 

 

Quand j'ai nettoyé les injecteurs ,

Le N°1 laissait passer le gasoil ,

Je me suis dit là pas normal. 

 

Après quelques recherches oui effectivement il devrait être fermé.

 

Bon j'ai réussi à rouler 2km,

Elle s'est éteinte toute seule à l'arrêt en voulant faire demi-tour. 

 

Donc la je me suis dit injecteurs défaillant.

 

J'ai commandé la douille spéciale 8 pans pour enlever le nez d'injecteur.

 

Affaire à suivre. 

[J Louis Ousset]

Je suis impressionné par le boulot. Félicitations. Bravo. 

Je viens de relire ton post avec attention. Oui, je pense que la fuite de l'injecteur est la raison de la rupture du circuit de retour de gazoil. Tu vas donc démonter l'injecteur pour refaire le nez ? 

Quelle est ton avis sur le saut de la chaîne ? Quelle est la cause ? La chaîne entraîne pompe a huile, pompe HP. Uniquement ?

Encore une fois, bravo.

[slyq5]

Salut,  

 

Quand tu as démonté tes injecteur tout les joints cuivre été présent ? 

 

A mon avis ton problème viens juste d'un injecteur qui pisse,  pour contrôler vite fait, enleve tes bougies de préchauffage et demarre, et regarde quel cylindre sort du gasoil

[jmA4B8V6]

Le 31/08/2023 à 09:47, J Louis Ousset a dit :

Je suis impressionné par le boulot. Félicitations. Bravo. 

Je viens de relire ton post avec attention. Oui, je pense que la fuite de l'injecteur est la raison de la rupture du circuit de retour de gazoil. Tu vas donc démonter l'injecteur pour refaire le nez ? 

Quelle est ton avis sur le saut de la chaîne ? Quelle est la cause ? La chaîne entraîne pompe a huile, pompe HP. Uniquement ?

Encore une fois, bravo.

 

Bonjour J luis Ousset.

 

Merci de ton soutien. 

 

Oui tu as raison l'injecteur 3 est bloqué ouvert.

 

J'ai mis le nez dans le bac à ultrason pendant 3h.

 

Avec différents produits comme exemple du nettoyant alcalin spécial ultrason ; produit vitre poêle a bois et liquide de frein. 

1h pour chaque liquide dans un bocal en verre de grand mère lol.

Rien y a fait. 

L'aiguille est bloqué dans le nez.

 

La chaîne :

oui elle entraîne la pompe HP.

Pompe à huile.

Arbre à came.

Et la courrone au milieu le limiteur.

Tout en passant par la courrone vilebrequin. 

donc si le tendeur a droite (côté passager) ne fait plus sont boulot il y a un gros risque que la chaine saute des dents.

Le décalage distribution ce fait sur les cylindre côté passager. 

Problème connu chez audi.

 

Dans mon cas j'avais un claquement de ce côté, voilà pourquoi j'ai fait la distri.

 

Le symptômes flagrant du tendeur d'effectueu est les cliquetis au démarrage du moteur pendant 3 à 5 secondes. 

On entend la chaîne contre le carter.

 

J'ai commandé le nez 50e.

 

Affaire à suivre.