Pierre et l'Allroad

[Paderino]

Le 30/09/2018 à 22:19, frankr171 a dit :

Non, mais j'utilise souvent !
J'ai commencé par acheter une copie, et puis finalement l'original par le biais des commandes groupées du forum. De toutes les dépenses sur cette auto, c'est bien celle que je referais sans hésiter.

bonjour Frank171,

, je découvre ce topic sur le forum... je cherche à acheter pour pas trop cher un VCDS pour un futur achat d'un allroad, mais je n'y connais rien!

tu dis qu'il faut acheter le cable puis, une licence pour le logiciel gratuit? et pour cela, peut on encore passer par le forum pour avoir des prix avantageux?

Merci

[Blitzkrieger]

il y a 57 minutes, Paderino a dit :

je cherche à acheter

Salut, je t'invite plutôt a en discuter avec @Bagheera pour le vcds si tu souhaites une version officielle

il y a des alternatives, tels que Obdeleven que nous sommes plusieurs a utiliser qui a l'avantage d'etre en bluetooth et donc utilisable partout

Sinon il y a des versions clones trouvables un peu partout mais l'efficacité est très aléatoire

[Paderino]

@Blitzkrieger ok, je voulais un officiel, c'était surtout pour faire la maintenance moi même et quelques améliorations à l'occasion, mais c'est cher!

du coup, jj'ai vu obdeleven qui à l'air pas mal, je vais voir, mais je ne suis pas sur d'avoir compris... tu achéte la clef obd, tu télécharge le logiciel gratuit et ensuite tu payes une licence?

[Blitzkrieger]

Il y a 8 heures, Paderino a dit :

tu achéte la clef obd, tu télécharge le logiciel gratuit et ensuite tu payes une licence?

C'est ça, tu achètes la cle obdeleven sur leur site (prend la nouvelle car l'ancienne est plutôt lente), tu télécharges l'appli sur le store et ensuite tu peux passer en compte pro ou non en fonction de ce que tu veux faire. Perso je l'ai fais tout de suite cas c'est vachement plus pratique

[Paderino]

ok, ça a l'air pas mal. Moins complet que VCDS mais peut être plus intuitif!

L'avantage que j'y vois, c'est que tu n'est pas obligé de galérer à savoir qu'elle version acheter!!!

Merci, je vais voir ça quand j'aurai la voiture... 

Elle est commandée et prête, mais je ne peux pas aller la chercher 

[I_Phil_Good]

Faut un pti boitier bluetooth ou wifi avec ?

[Blitzkrieger]

Il y a 2 heures, I_Phil_Good a dit :

pti boitier

C'est un boitier spécifique, avec un lecteur obd2 classique ça ne fonctionne pas

[Blitzkrieger]

Bon en attendant les pièces pour la remonter je me suis dit autant en profiter pour faire du nettoyage.

Vous vous rappelez surement de ce produit miracle utilisé par Nejib pour nettoyer de l'huile accumulée et brulée 

 

 

Je dois avouer que c'est assez miraculeux comme produit, j'en ai marre d'utiliser des bombes de nettoyant freins à gogo (8 pour le démontage et nettoyage de certaines pièces pour l'opération en cour) alors j'ai franchi le cap. 28€ les 5L c'est honnête, surtout que dilué à sa sauce on peut faire une bonne quantité de produit.

 

 

Le bas moteur était vraiment crade, de la vieille et de la nouvelle huile accumulée, de la terre, des feuilles, des branches, un carnage

 

L'alternateur était gorgé d'huile, je sais même pas comment il a pu ne pas prendre feu...

 

 

 

Après quelques temps à frotter à la brosse à dent, le rendu est déjà pas trop mal !

 

Au final ça m'a prit une aprèm entière, faut dire que j'ai tendance à chercher la petite bête qui traîne  

 

 

Il ne restera plus que le haut moteur et le V à faire une fois les couvres culasses reposés (j'ai pas envie de balancer de l'eau ou du dégraissant par inadvertance dans les culasses).

 

La suite au prochain épisode  

 

[I_Phil_Good]

Ce produit est surement excellent, mais perso, c'est nettoyant moteur (gs27), laisser agir qques minutes et un coup de karcher... Radical !
Surement que ce produit dilué en pulvérisateur manuel sera tout aussi efficace.

Apres, si tu veux garder ton garage immaculé... 

[Blitzkrieger]

Pour le garage c'est trop tard 😅 mais passer le Karcher en intérieur c'est pas le top... La je peux passer au pulvé, rincer au pulvé c'est assez pratique. J'ai essayé aussi vite fait le carter sous moteur qui n'était qu'un bloc de terre gorgé d'huile, ça a l'air plutôt propre maintenant 

[I_Phil_Good]

Une audi qui pisse pas l'huile, c'est qu'elle a plus d'huile 

[Blitzkrieger]

C'est pas faux 😅 

J'ai reçu mes pièces ce matin, plus qu'à tout baigner dans l'huile et trouver un moment pour tout monter 

[Blitzkrieger]

Bonjour à tous, il s'en est passé depuis, du bon et du moins bon… 

J'ai remonté tout le haut moteur, linguets poussoirs etc. Une belle galère coté passager, les linguets n'arrêtaient pas de tomber quand je posais les AAC. Obligé de demander de l'aide à Madame pour éviter de mettre le feu au moteur sous la colère. Un jeu était très récalcitrant, tellement que j'ai décidé de le changer (1linguet, 1poussoir et 1pastille) pour du neuf. 

 

En attendant la livraison, j'ai démonté l'aile qui n'avait plus de vernis et presque plus de peinture pour en poser une achetée d'occasion.

 

 

Une belle galère à déposer cette aile, surtout avec la terre partout qui s'était logée dans le moindre recoin.

Bien évidemment j'ai tout nettoyé au mieux avec ce que j'ai


 

L'aile que j'ai acheté devait provenir d'une phase 1, j'ai donc du modifier le trou de passage du clignotant, qui était beaucoup plus petit.

Une fois mon jeu poussoir linguet arrivé, j'ai donc pu tout remonter

 

 

à ce stade, je n'ai pas remis les couvres culasse au cas où je sois obligé de redémonter. Principalement parce que le joint est collé au silicone.

SPOILER ALERTE : J'ai eu du pif

 

 

Serrage au couple avec marquage de chaque vis serrée pour ne pas en oublier une seule

 

 

Remontage de la distribution puis ensuite de la courroie de PI et AAC coté conducteur.

Ensuite je fais un essai de tourner le moteur à la main, pour m'assurer que mon remontage de linguets est correcte.
Et là, patatra... J'arrive à tourner de plus d'un tour puis le moteur est bloqué. J'entend un bruit de deux pièces métalliques qui se touchent. J'essaie alors d'aller un peu en arrière puis en avant pour voir si il n'y a pas eu un mauvais mouvement. Blocage toujours au même point et même en allant en arrière. 
A ce moment, je me dis que j'ai peut être mal callé le tout malgré mes piges. Mais la probabilité est vraiment faible, j'ai tout vérifié 3 ou 4 fois, tout était pigé alors je n'ai pas pu me tromper.
Je fais un post sur Facebook dans le groupe Allroad France pour avoir des pistes. Et là Daniel vient m'annoncer de but en blanc que j'ai une queue de soupape tordue à l'endroit ou mon linguet avait cassé.

Foutu pour foutu je déculasse et devinez quoi ... 

 

 

Une soupape avec la queue tordue  

 

Petit bonus :

 

 

Joint du culasse totalement HS

 

Qui avait totalement encrassé une chambre de combustion.
Un mal pour un bien donc, je répare deux problèmes critiques en une fois, dont un que je n'avais pas vu au préalable.

 

Après un léger nettoyage, j'ai remarqué cela :

 

 

Du calcaire sous une soupape. Le joint de culasse devait donc suinter aussi du liquide de refroidissement, pourtant le niveau ne baissait pas.

J'ai tout reçu aujourd'hui et vais donc pouvoir essayer d'enlever la soupape pour la remplacer. Je ne sais pas si il est pertinent de roder toutes les soupapes, ni si je dois voir quelque chose de particulier. Quelqu'un connait les cotes max de déformation de la culasse ?

[Blitzkrieger]

Le 08/10/2018 à 10:52, Vaglife a dit :

Si tu comptes finir avant le diplôme, j'espère que tu es en première année!

Au final j'ai terminé l'école le mois dernier et elle n'a jamais été aussi loin du stade "roulante" 

[I_Phil_Good]

Entre ta soupape et le joint de culasse, t'es verni...

Heureusement que tu as pu mettre le nez dessus !

Bon courage pour le remontage et surtout que tout se passe bien dorénavant

 

[Blitzkrieger]

il y a 44 minutes, I_Phil_Good a dit :

surtout que tout se passe bien dorénavant

En théorie si j'arrive à sortir la soupape, vu que j'aurai tout changé ça devrait aller 

[I_Phil_Good]

Check bien le tour de la collerette qui touche le siège, voir si y a pas trop d’irrégularités.

Parce que si tu dois te taper le rodage complet des soupapes et de leur siège, tu vas t'amuser...

 

Pour l'avoir fait sur mon Vtwin Harley, avec mon bâtonnet ventouse et mes pâtes à roder en mode guerre du feu, ct assez fastidieux.

Modifié 8 octobre 2020 par I_Phil_Good

[frankr171]

Il me semblait bien que j'avais loupé un truc sur FB : sympa d'avoir repris le topo ici

Eh bien, t'es gâté toi !

[Blitzkrieger]

Le 08/10/2020 à 17:45, Blitzkrieger a dit :

ça devrait aller

Mais qu'est ce que je n'ai pas dit là 

[Blitzkrieger]

Bon préparez vous à voir 2 ans de galères et de stress, si vous voulez vous pouvez mettre la musique de Benny Hill en fond sonore, c'est dans le thème  ...

 

 

Voilà la fameuse soupape, qui était en effet bien grippée ! 

 

 

Je les ai du coup toutes démontées pour nettoyage.

 

 

Autant dire que c'était plutot nécessaire de retirer les soupapes. C'est à ce demander comment ça faisait pour fonctionner, le moteur ne broutait pas et n'avait aucun mal à démarrer.

 

J'avais donc acheté une soupape neuve pour remplacer celle grippée, comme je ne savais pas si elle était grippée ou tordue.

 

 

Nettoyage rapide de la culasse.

 

Qui montre une belle fissure, qui est visible au final sur les 3 cylindres ...

 

 

Alors j'ai déculassé l'autre coté, foutu pour foutu...

 

 

Et il y avait les mêmes fissures, moins visibles ici car j'ai juste nettoyé rapidement pour voir la présence des fissures.

 

J'ai donc acheté deux culasses neuves d'occasion qui proviennent d'une A4, quelques différences à savoir : palier d'AAC coté pompe de dépression différent ainsi que la pompe elle même. Il faut donc bien s'assurer d'avoir les deux pour que ça fonctionne.

 

 

Là on voit bien qu'il n'y a pas de fissure sur ces "nouvelles" culasses.

 

 

Démontage pour nettoyage puis rodage de toutes les soupapes. Ici coté conducteur. Vraiment très fastidieux à réaliser. Montage des soupapes sur ma visseuse et nettoyage au scotch brit. A ce moment précis je me demande un peu ce que je fou là, deux culasses sur un établi de fortune, en train de nettoyer des soupapes et de les roder pour une voiture qui me coute 1/4 de son prix en assurance par an 

 

 

Avant/après rodage, je ne sais pas si c'est suffisant mais ça sera forcément mieux qu'avant.

 

 

Remontage des soupapes, à cette étape il ne me vient pas du tout à l'idée de contrôler les joints de queue de soupape. Ils ne sont pas durs donc ça ne me choque pas suffisamment pour envisager un remplacement.

 

 

Avant/après de la culasse, ça prends vraiment un temps de dingue de nettoyer tout ça, et de nettoyer ce qui sert à nettoyer car toute cette crasse est très épaisse et dégueulasse vraiment tout sur son passage.

 

 

Deux soupapes de fissurées, """"heureusement"""" que j'ai 2 autres jeux de soupapes.

 

 

Nettoyage complet (ça commence à me rendre dingue) du support de filtre et changement du séparateur d'huile car je pense qu'il était en partie une cause de la destruction initiale du turbo. Vous pouvez voir la couleur du mon liquide de nettoyage, qui ne me sert qu'à nettoyer les pièces du tdi. Qu'ici j'ai déjà changé une fois (eau + ABnet).

 

 

Séparateur neuf, avec l'ancienne plaque. Elle a réagit avec mon dégraissant et ça me fait marrer d'avoir un truc multicolor sur ce moteur très monochrome.

 

 

Nettoyage des plans de joint du bloc.

 

 

 

Nettoyage du plan de joint de la culasse.

 

 

Et remontage des deux culasses. Je me rend compte que je n'ai pas pris de photos mais chaque pièce du haut moteur est monté avec la graisse d'assemblage moteur, on en voit sur le palier en bas à gauche.

 

 

En jetant un œil au faisceau de pompe à injection, je me dis que je peux peut être éviter un autre problème, alors je la dépose. La gaine était complètement cristallisée.

 

 

J'ai donc refait le faisceau un peu comme j'ai pu à base de gaine thermo + chatterton + gaine spéciale faisceau, j'espère que ça tiendra mais encore une fois, ça ne peut pas être pire que ce que c'était.

 

Message 1/2

[Blitzkrieger]

Allez on continue, attention ça commence à devenir burlesque.

 

 

Remontage de la distri.

 

 

Remontage du turbo et de la pompe de dépression. Pour quelle j'utilise un embout BTR de 5.

 

 

Embout BTR qui est tombé dans le haut de la ligne, jusqu'à un catalyseur... Obligé de déposer la demi ligne pour le récupérer. Encore un travail de 20min transformé en une journée de boulot.

 

 

Vis de damper neuves, elles avaient presque toutes foirées au démontage.

 

 

Premiers tours moteurs pour s'assurer que rien ne touche et mettre en pression un peu le circuit d'huile. Enorme moment de stresse, c'est la premiere fois que je démonte et remonte autant un moteur. Tout peut arriver, même si il n'y a pas les bougies et donc pas de compression. 

On voit bien sur les AAC coté passager la graisse d'assemblage, très très fileuse, qui crée un filme entre les 2 AAC.

 

 

Du coup remontage des couvre culasse.

 

 

Adaptation de la pompe de dépression, vu qu'elle est différente de l'ancienne, la durite rigide ne monte pas dessus.

 

 

Remontage des bougies de préchauffage, à la graisse cuivrée. Même si c'est une voiture que je revend, je pense au prochain qui s'acharnera dessus. En y repensant je n'aurait peut être pas du en mettre sur les filets mais juste sur le corps.

 

 

Tout était sensé être bon pour faire un premier démarrage mais le circuit de gazole en a décidé autrement. Il est rempli d'air et je n'arrive pas du tout à le purger, même en aspirant avec une seringue par la pompe à injection.

 

 

Du coup j'ai installé une poire d'amorçage. Ca permet de mettre du gazole dans le circuit mais c'est quand même louche de ne pas avoir réussi à amorcer en aspirant.

 

 Finalement je ne suis ai pas laissé le choix et l'ai forcé à démarrer au nettoyant frein. La encore, le stresse était à son maximum. Premier démarrage, pas d'intercooler donc en atmo.

 

On voit à la toute fin qu'une durite que j'avais branché un peu à l'arrache saute. Et c'était le circuit d'huile de bva (sinon c'est pas drôle). A part ça, tout se passe très bien, elle tourne rond, pas de fuite particulière ou de bruit à déplorer.

 

 

Me voilà donc parti pour une vidange de la bva vu que le circuit s'est vidé. D'ailleurs le bouchon de remplissage était impossible à desserrer même à la clé a choc pneumatique (800Nm). Obligé de le chauffer au décapeur thermique.

 

 

Dépose de la crépine.

 

J'ai trouvé une vis dans le carter, toute seule. Je l'ai donc remise en place. Assez étrange qu'une vis soit desserrée, les autres étaient toutes en place et bien serrées.

 

 

Carter et aimants nettoyés.

 

 

Crépine neuve. J'ai pris un kit febi pour le joint et la crépine. Pour l'huile, je ne voulais pas payer 15€ le litre de la ZF alors j'ai acheté de l'huile qui est la seule respectant la norme Audi à savoir de la Mannol. Cette huile est étonnamment exactement de la même couleur que la ZF et ZF ne fabrique pas d'huile, je vous laisse conclure ce que j'en ai conclu.

Je vous épargne le passage ou j'oublie de retirer ma pompe manuelle du bidon d'huile de bva et que 5L fini donc au sol pendant la nuit (content encore une fois de pas avoir payé 15€ le litre). En tout j'ai remis entre 5 et 6L d'huile environ en faisant le cycle complet.

 

 

Remontage de la face avant, j'en ai profité pour changer le ventilateur du viscocoupleur en préventif. 

 

 

J'ai trouvé le fautif de mon circuit de gazole qui perd en pression, c'est l'espèce de soupape qui vient sur le filtre à gazole.

 

 

Du coup en attendant de recevoir la pièce, ça fonctionnera sans filtre.

 

 

Mise en eau du circuit.

 

Puis démarrage pour purger le circuit. Le circuit était entièrement vide car j'ai vidé le circuit via la petite durite qui sort a coté du carter d'huile. Elle était colmatée par des dépôts de ldr. J'ai fini par la déboucher grâce à une idée de génie, à la soufflette... Je vous laisse imaginer le geyser quand ça c'est débouché 

Enfin bref on entends un sale bruit au niveau des courroies. Au début je me dit que c'est peut être parce que du dégrippant est tombé par ici mais ça sentait fort le cramé, un mauvais cramé et mon embout BTR avait disparu.

 

Bon bah si prêt du but, on redémonte...

 

A ce moment précis, on est le 5 décembre 2021, je déménage dans 23 jours et le garage est inaccessible à cause de l'allroad... Autant vous dire qu'à la maison c'est tendu.

 

 

Et tient qui est-ce que je retrouve ? Le même embout BTR de 5 qui était tombé dans la ligne d'échappement, je dois vraiment être une quiche pour m'en sortir comme ça.

 

 

Du coup la courroie neuve, qui n'a jamais fait rouler la voiture, ni accéléré, est morte...

 

 

Mais bon, vu que dans toute cette histoire, c'est la 3ème fois que je remonte la distri du coup, bah ça va vachement plus vite.

La chute de l'embout, c'est vraiment pas de bol. Le carter de distri est cassé à un endroit, un seul, pile là où l'embout a décidé de passer du coup.

 

 

Tout est remonté, prête pour sortir de sa grotte.

 

 

Nous sommes le 6 décembre, mes 2 Allroad se rencontrent enfin.

 

On peut alors faire un essai routier, les fesses serrées encore une fois.

 

 

Après un lavage bien mérité, quel est le verdict ?

La voiture roule, c'est déjà assez dingue ! Mais elle n'a aucune puissance, vraiment c'est mou et dangereux. Elle fume beaucoup aussi à froid et elle éclaire à 5m devant elle.

Bon au moins elle peut se déplacer, même si elle perd en vitesse dès que ça monte.

 

 

Elle arrive donc dans son nouveau chez elle, prête pour les finitions, cette fois sans impératifs.

 

 

De la fumée, pas de pêche, je me dis directe que le calage dynamique de la pompe à injection est à faire, donc je contrôle. Et il est en fait tout à fait correcte, il est dans les specs. D'un coté je suis content parce que ça veut dire que j'ai bien calé la distribution, d'un autre ça veut dire que malheureusement, le problème ne va pas se corriger juste en réglant 3 vis.

J'appelle donc mon gourou du tdi, Daniel, qui m'avait vendu les culasses et qui me dit au bout de 2 sec "Ouais bah t'embête pas tes catalyseurs ils sont bouchés".

AH. Tu veux dire les catalyseurs que j'ai déposé quand un embout était tombé dedans et que j'ai pas pris la peine d'analyser en détails ? Bon bah c'est parti 

 

 

Ce qui est énervant avec les anciens, c'est qu'ils ont tout le temps raison. C'est la 3ème fois que Daniel me sort la solution en 2sec de réflexion. Bon vous connaissez tous la suite pour les catas...

 

C'était en effet bien ça, elle arrive enfin à prendre de la pression de turbo ! Je n'ai enfin plus peur quand je vois une côte !

 

Mais elle a parfois un comportement bizarre. Je peux tout à fait monter dans les tours en 2eme mais si je me met à 50 en 4 et que j'accélère, elle accélère jusqu'à 80 puis plus rien, voir même elle perds en vitesse. Même si je rétrograde ou passe en 5 rien n'y fait.

 

 

Du coup j'ai fais les freins arrière 

 

 

Et les 2 mémères peuvent discuter toutes les 2 désormais.

 

 

Du coup, j'ai de la puissance parfois, j'ai pas de problème de turbo puisqu'il prend sa pression (et qu'il est neuf), donc ça doit venir de la N75. Le problème c'est que la ref n'existe plus... Enfin c'est ce qu'ils veulent nous faire croire !

 

 

Elle existe toujours en neuve, OEM, avec le logo Audi effacé. Trouvée sur amazon.

 

Et magie, plus de problème bizarre de manque de puissance ! Mémère tourne super maintenant !

 

Mais elle a besoin de rouler je pense. J'avais laissé les injecteurs tremper dans le gasoil durant tout l'opération, mais je pense qu'ils ont un peu encrassé, ou au moins 1. A froid elle fume toujours, mais s'arrête dès qu'elle commence à chauffer. Il lui reste une petite fuite d'huile qui je pense vient des joints de couvre culasse encore une fois...

 

Elle passe le CT jeudi prochain, la dernière étape avant de pouvoir la mettre en vente...

 

Ca ne fait que 4ans que je l'ai mais j'ai l'impression d'avoir passé toute ma vie avec, on en aura vécu des trucs et elle m'en aura fait baver jusqu'au bout. Mais je suis content de faire parti désormais de ceux qui ne lâchent rien comme m'a dit Daniel. Le prochain proprio devrait être tranquille un moment avec tout ce que j'ai fais si il en prends un minimum soin... D'ailleurs une idée du prix ?

 

200000km environ, 2.5tdi AKE en BVA, turbo neuf, haut moteur refait, intercooler neuf, séparateur d'huile neuf, vidange de tous les fluides, 4 freins neufs, pompe à injection fiabilisée, vidange de bva, très peu d'options intérieures, alarme volumétrique, RNSD avec yatour, rétros rabattables, c'est à peu prêt tout...

 

Extérieur état 6/10

Intérieur état 6/10

 

Ce fût long pour un boulot que certains font en quelques semaines, mais j'ai appris en faisant, mon boulot actuel ne me laisse la possibilité de bosser dessus uniquement le week-end et après avoir fait ce qui est le plus urgent...

[I_Phil_Good]

Merci pour toutes ces photos, hyper intéressant et très instructif !

 

Et je compatis tellement pour tes galères 

 

Pour le prix, je sais po, mais si elle fume toujours anormalement a froid, pas cool...

 

 

 

Ah oui, ta ptite BTR... Jette là et rachètes-en une autre ! Elle est maudite cette saleté, elle t'en veut ! C'est Annabelle 

 

Modifié 29 novembre 2022 par I_Phil_Good