TT Quattro broute et cale

[Dupire Davy]

Merci Jess85 mais la mienne, c'est un moteur BAM.

En tout cas, je suis d'accord sur le fait qu'on ne sait plus quoi prendre avec toutes ces références ! lol :reflexion: !

Sm18, tout simplement chapeau ! :roi:

J'espère qu'avec le temps, j'en saurais autant que toi en théorie et même en pratique (j'ai encore du taf, je débute ! )

J'adore surfer sur le net, j'apprends déjà plein de chose sur ce site aussi mais je sais que la marche est grande quand même !

En tout cas, même pas peur !!!

[bk56190]

Salut,

 

Quand j'ai un doute sur une référence Bosch, j'utilise le catalogue en ligne Bosch qui est bien fait.

[Sm18]

+1 je m'en suis déjà servi.

http://www.bosch-automotive-catalog.com/fr/vehicle-search?country=FR

Pour trouver un garage Bosch car service:

http://garages.boschcarservice.fr/

Dans le Cher nous on a plus rien! Ah si des agents Case et New Holland. :mur:

@+

[Dupire Davy]

Bonsoir à tous et merci.

 

Pour la sonde, ma voiture a 168 000 kms et je vois qu'en général, la sonde tiens 160 000 donc je vais prendre la référence Bosch 0 258 007 353.

Je viens en même temps de commander les durites pour suivre ton conseil (Sm18) et remettre tout ça à neuf !

Cela ne peut que faire du bien !

 

Merci.

[Dupire Davy]

Bonjour à toud,

 

Nouveau test VAG Voilà ce que ça donne :

 

Code erreur :

Code erreur enregistré (DTC) mode 3

P0036

Chaufferette H02S Circuit de contrôle (groupe1, détecteur 2)

Zone véhicule powertrain (P)

Zone du système véhicule : métrologie carburant/air

Controled by : code/contrôle ISO SAE

Unité de contrôle $10 Moteur (DTC Noyau)

 

Données :

03 Etat système carburant

Système carburant 1 open loop

Système carburant 2 not reported

Valeur charge calculée 5%

Température liquide de refroidissement 77°

Ajustement carburation court terme banc 1 0%

Ajustement carburation long terme banc 1 -0.08%

 

Sonde Lambda

Banc 1 sonde 1

$81 Manufactured Spécific values/units 123 90 255 Réussi

$82 Manufactured Spécific values/units 122 90 255 Réussi

$83 Manufactured Spécific values/units 0 15 205 Echec

$84 Manufactured Spécific values/units 128 0 255 Réussi

 

Banc 1 sonde 2

$01 Seuil de tension riche vers pauvre 0.605 - - V

$02 Seuil de tension pauvre vers riche 0.605 - - V

$07 Tension minimum de la sonde pour le cycle de test 0.19 0.000 0.595 V

$08 Tension maximum de la sonde pour le cycle de test 0.67 0.615 1.000 V

 

Deuxième lecture :

Banc 1 sonde 1

$81 Manufactured Spécific values/units 96 90 255 Réussi

$82 Manufactured Spécific values/units 83 90 255 Echec

$83 Manufactured Spécific values/units 0 15 205 Echec

$84 Manufactured Spécific values/units 128 0 255 Réussi

 

Banc 1 sonde 2

$01 Seuil de tension riche vers pauvre 0.605 - - V

$02 Seuil de tension pauvre vers riche 0.605 - - V

$07 Tension minimum de la sonde pour le cycle de test 0.19 0.000 0.595 V

$08 Tension maximum de la sonde pour le cycle de test 0.67 0.615 1.000 V

Je sais cela fait beaucoup de lecture mais quelqu'un comprend-il quelque chose ?

C'est bien un souci de sonde lambda, donc ?

 

Merci beaucoup.

[Dupire Davy]

Bonjour à tous,

 

A priori ma voiture est décatalysée, je vois une sonde après ce qui devrait être le catalyseur, 2 "bouchons" sur ce qui remplace mon catalyseur et une sonde sous le capot à gauche derrière le moteur, Y en a t il d'autres ?

Je pense que c'est celle derrière le moteur qu'il faut remplacer, non ?

Merci.

[king26]

Seulement 2 sondes sur le 1.8t,fait celle juste apres le turbo.

[Dupire Davy]

Merci king26,

 

Donc celle derrière le moteur ?C'est bien cela ?

Elle correspond bien à celle donnée par Sm18 ?

 

Merci

[Sm18]

Bonjour

Oui c'est bien celle - là

[Dupire Davy]

Merci beaucoup !

 

Je vous tiens au "jus" dès réception et installation !

Merci encore !!

[Dupire Davy]

Bonjour à tous,

 

Sonde lambda changée (derrière le moteur) mais le VAG m'indique toujours le même code erreur et la lecture sonde lambda me mets les 2 mêmes résultats que plus haut après 2 lectures.

Faut il changer l'autre aussi ?

Doit je vérifier autre chose ?

Quelqu'un aurait une idée , please ? :reflexion: :question:

Merci

[Dupire Davy]

Bonjour,

C'est bien la sonde dont on aperçois le câble noir (accordéon) tout à gauche et au milieu de la photo (près de la pince) qui correspond à cette sonde ???

Merci.

[Sm18]

Bonjour

Oui c'est bien celle-là.

Tu est certain d'avoir effacé tes codes défauts, après remplacement.

Change l'autre sonde aussi.

@+

[Dupire Davy]

Bonsoir Sm18,

 

J'ai bien effacé les codes erreurs après remplacement mais après quelques kilomètres, ce n'est pas grave, j'espère ??

Pour l'autre sonde, c'est bien celle sous le véhicule après ce qui remplace mon catalyseur ?

Tu sais quelle est la référence bosch, s'il te plaît ?

:thanks:

A+.

[Sm18]

Oui ref Audi: 06A906262BB, et Bosch 0258006980

@+

[Dupire Davy]

Merci Sm18,

 

T'es le meilleur !

Je commande et te tiens au courant.

 

A+.

[Sm18]

Ben non je ne suis pas le meilleur, vu que tu n'es pas dépanné.

@+

[Dupire Davy]

Bonsoir à tous,

 

Bilan des courses : seconde sonde lambda changée, plus de code erreur au VAG.

Par contre, toujours cette surconsommation (19,4 litres au 100) et toujours cette odeur et ce noir à l'échappement

Les bougies, le filtre à air et le filtre à essence ont été changé depuis 9000 kms.

Les 2 sondes lambda viennent d'être changées (plus d'erreur au VAG).

La température moteur monte correctement jusqu'à 90°

Dois je observer un paramètre particulier au VAG ? :icon_confused:

Je vais essayer d'autres bougies ce week end (les anciennes) pour voir si cela change quelque chose.

Je vais aussi essayé de mettre un nettoyant moteur (si vous avez des références à me préconiser, je prends.)

Si vous avez d'autres idées, n'hésitez pas.

Dans le pire des cas, la voiture passera au garage. :pleure2:

 

Merci à tous

[king26]

Peut etre une fuite d air cote admission donc mauvaise combustion (trace noire a l echappement )

[Dupire Davy]

Merci.

Je vais essayé de regarder cela ce week end.

Il faut déposer le collecteur pour une meilleure vision je suppose ?

[Sm18]

Bonjour

Non dans un premier temps tu ne démonte rien (quand tu as déjà une panne en démonter un minimum c'est déjà beaucoup), enfin si juste la boite à air pour te raccorder à l'admission.

Tu repasse en case 25:

http://forums.audipassion.com/topic/183870-tt-quattro-broute-et-cale/?p=3684906

Et tu récupère de quoi faire le test.

Pour décrasser tout çà: le carbon cleaning. Par contre faut trouver une enseigne sérieuse Je suis pas vraiment pour, plutôt partagé, mais dans ton cas çà va bien tout nettoyer, mais fait le test de fuite avant!

@+

[Dupire Davy]

Bonsoir à tous,

 

J'ai tenté le test de fuite mais l'air s'échappe directement de la "trompette" de la dump valve qui ressemble un peu à ça, c'est normal ???

En plus, on dirait qu'un joint est cassé et qu'il ressort de la "trompette"

Mon souci pourrait venir de là ?

Merci.

[Sm18]

Bonjour

C'est pas impossible. Tu n'as pas la dump valve d'origine?

@+

[Dupire Davy]

Salut Sm18,

Ca va ?

Non, je n'ai pas la dump valve d'origine, j'ai eu la voiture comme ça.

Par contre, j'avais l'intention de la changer. Une petite proposition ?

Je cherche quelque chose de vraiment bon.

 

Merci.

[Sm18]

Oui çà va

Pour la dump valve => chez Audi ref 06A 145 710 P (membrane siliconée toussa)

@+

[Dupire Davy]

Ok Merci,

 

J'avais pensé à la Forge FMDV008, Ca vaut pas le coup ?

 

Merci.

A+.

[Sm18]

Oui çà vaut le coup, mais c'est 100€ plus cher que celle de chez Audi.

[Dupire Davy]

Ok, merci, le porte monnaie va apprécier !

 

Je te tiens au courant.

 

A+.

[Dupire Davy]

Salut à tous, :coucou:

J'aimerais insérer une photo de ma dump valve actuelle ( qui par la même occasion , fume à l'arrêt) avec ce joint qui dépasse ainsi qu'une photo de durite qui suinte sous le collecteur mais je ne sais pas comment faire ! lol ! :icon_confused:

Quelqu'un pour m'aider ? :bowdown:

 

Merci.

[Sm18]

Salut

Il faut utiliser un hébergeur comme celui-ci:

http://www.hostingpics.net/

 

Je redimensionne mes photos dans paint en 800x600.

Dans l’hébergeur il faut copier le lien "forum" et le coller dans le corps du message.

 

Pour la durite qui fuit sous le collecteur d'admission, faut changer toutes les petites durites qu'il y a en dessous ce dernier, après l'avoir déposé.

@+

[Dupire Davy]

Salut Sm18,

 

Pour les photos, je vais regardé cela de plus près.

Pour les durites, il existe un ensemble prémonté ou faut-il acheté durite par durite ?

Existent elles en silicone ou renforcée ? Histoire d'être tranquille !

 

Merci.

[Sm18]

Il faut acheter durite par durite:

http://forums.audipassion.com/topic/117434-topic-comment-fiabiliser-votre-circuit-de-suralimentation/

Plein d'infos dans ces 10 pages.

 

Chez Forge, on trouve une partie des durites, on trouve le reste chez Audi (Pour les durites, qui sont sous le collecteurs).

http://www.forgemotorsport.co.uk/Silicone_Breather_Hoses_for_the_225HP_18T_Audi_and_SEAT--product--276.html

 

@+

[Dupire Davy]

Ok merci, je regarde tout çà !

Un bon coup de neuf fera du bien !

 

A+.

[Dupire Davy]

Bonjour à tous,

 

Je viens de recevoir les durites sous collecteur d'admission Forge.

Je devrais recevoir ma dump valve avant ce week end.

Je monte tout ça ce weekend et effectuerai un test de mise sous pression.

En attendant, j'ai testé le débit d'air avec le VAG :

2 à 2.25 g/s à 750 tr/min

4.75 à 5 g/s à 2000 tr/min

8.75 à 9 g/s à 3000 tr/min

 

C'est normal ?

Merci pour vos réponses

[Sm18]

Bonjour

Il faut essayer sur route:

http://forums.audipassion.com/topic/150074-vagcom-et-les-logs/

Voilà ce que çà donne sur la mienne:

http://forums.audipassion.com/topic/181790-log-tt225/

Profite en pour faire d'autres log: Turbo...

@+

[Dupire Davy]

Salut Sm18,

 

Ok, je vais essayé mais j'utilise ScanMaster ELM depuis peu et il faut que je recherche comment tout cela fonctionne afin de ressortir des tableaux Excel ou Courbes comme dans les liens que tu as mis.

Je suis vraiment débutant mais je vais essayé de tester cela ce week end après avoir changé les durites et la dump valve (si elle arrive demain).

 

Merci.

A+.

[Sm18]

Salut

Avec ScanMaster je sais pas si c'est possible. J'essayerais de trouver une notice sur le net. Moi aussi j'étais débutant, par contre il faut que tu trouve une route plate et désert.

@+

[Dupire Davy]

Ok, Merci,

 

Je vais regardé de mon côté aussi.

Pour la route déserte, j'ai ce qu'il faut dans mon coin.

 

Merci.

[Sm18]

Salut

J'ai trouvé la doc:

https://www.fichier-pdf.fr/2009/11/11/wqb6pd2/scanmaster-elm-fr.pdf

Page 13, tu peux faire le graphe

Tu sélectionne régime moteur + débitmètre (débit d'air), pour le test du débitmètre,

et tu sélectionne régime moteur + pression absolu collecteur d'admission pour le turbo.

 

Par contre pas certain que çà te crée un fichier comme avec vcds. Sinon a la fin du test, tu fait un imprime écran et tu le colle dans paint.

@+

[Dupire Davy]

Salut Sm18,

 

Je te remercie beaucoup, je fais ça demain.

Je n'ai pas reçu la dump valve mais je changerais quand même les durites sous collecteur avant le test.

 

Merci.

A+.