Remise en état A4 1.9 TDI 90 AHU 1997

[geygey521]

Bonjour à tous,

 

Je viens ici vous présenter mon nouvel achat.

Petite présentation avant de développer sur la voiture. Pour tout vous avouer et qu'on se le dise, je suis passionné BMW. Comme vous le voyez, pro BMW n'est pas sectaire ! Je possède une 520i E28 de 1987 pour ma petite histoire. Ma passion c'est, 6 en ligne et propulsion (l'fouteur de mer** ) ^_^

Sinon j'ai 20 ans, bon, bientôt 21 j'me fais vieu! Passionné d'automobile, ancienne plus communément.

 

J'ai revendu mon ex mazout, 206 1.9D dont j'ai été le plus heureux, une vaillante! Moteur DW8 diesel atmosphérique extrêmement costaud, la réputation n'est plus à faire. Je l'ai vendue à 290 000 km, pour justement prendre plus moderne, plus puissant, plus confortable en général.

 

Et j'ai trouvé celle-ci ! Audi A4 B5 1.9 TDI 90 " Pack Plus " (apparemment), avec moteur AHU, production Janvier 1997 et MeC Mars 1997.

 

 

 

 

 

Achetée avec ses défauts à son achat, qui sont :

 

- Pas d'air chaud, la ventilation fonctionne mais pas d'air chaud.

- Manque de puissance, arrivé à 140 km/h elle se met en " défaut ".

- Voyant d'air-bag constamment allumé et voyant de préchauffage qui clignote.

 

J'ai une connaissance chez VW au " service express ", j'ai donc été la brancher au diag. J'ai oublié de relever les codes défauts.

La cause de l'air chaud ne serait apparemment pas le radiateur de chauffage mais les servomoteurs, situés sous la boite à gant entre autre (je ne vous apprend rien...). Mon voyant d'air-bag serait un fil coupé sous le siège conducteur, le voyant de préchauffage serait mon temporisateur, alors qu'elle préchauffage impeccable. Et le manque de puissance serait l'électrovanne ou régulateur comme vous voulez, de pression de turbo. J'espère que c'est pas un turbo HS ...

 

Voici le reste des photos.

J'ai ce fil qui est coupé ... !?

 

 

 

Désolé pour les photos, elles proviennent du téléphone qui à 2 ans de vie derrière lui. :)

 

Merci à ceux qui m'on lu.

[koni69]

bienvenue!

c'est un bon moulin que tu as choisi, maintenant va falloir que tu bricoles les petites bidouilles.

cherche bien sur le forum car pour chaque symptôme de panne que tu décris il y a des astuces et des tests a faire.

bon courage.

[geygey521]

Merci bien.

 

Également, je commence déjà par bien galérer pour démonter les sièges ! Comment enlever le siège passager ? Je ne vois vraiment pas! Voici ce que je suppose être, les fixations.

 

[WAUZZZ]

Salut,

 

Pour déposer un siège AV, Il y a une goupille carrée à extraire au milieu, sous l'avant du siège.

Voici l'endroit :

http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTOAnRC5gNEbz4F1DzRXTaRRe_Vv1-jv41dF4FqSwIq40f9K7oy

Lorsque cette goupille est retirée, il faut faire translater en longitudinal le siège sur ses 2 glissières d'abord vers l'avant pour dégager le guidage AV du siège puis vers l'arrière jusqu'à dégager les 2 patins qui coulissent chacun dans leur rail respectif.

Il faut au préalable retirer les 2 caches en plastique noir en bout de l'arrière du des rails de guidage qui emp^chent le dégagement du siège.

L'idéal est d'ouvrir les 2 portières du côté où l'on veut retirer le siège.

La goupille carrée dont je parle est le repère 16 sur cet éclaté :

Les caches plastique sont les pièces rep 23 et 24.

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1997-88100-seat/

@+

Modifié 23 février 2014 par WAUZZZ

[mick030118]

Salut l'ami,

 

 

Bienvenue parmi nous... Effectivement bon moulin, increvable si on le respecte. Et comme on t'a dit tous les défauts que tu cites sont connus ici, tu trouveras de quoi y remédier sans aucun doute... Sinon puisque te voila dans la communauté Audi l'achat d'un VAGCOM (16 roros) pour brancher l'auto au pc, faire les diagnostics et effacer les codes défaut serait un excellent investisseement. Et à part ca combien de bornes la belle ?

[geygey521]

Merci de vos réactions. Merci à WAUZZ pour le siège, m'a bien aidé.

Par contre la prise airbag sous le siege a mal fini ! La petite prise jaune.

 

Elle a 191 000 km, je vais voir pour un vagcom.

[AudiFan91]

Bienvenue à toi !

 

As tu des photos de ton e28 ? J'aime beaucoup les anciennes BMW et j'aimerai bien me prendre une e30 ou e24 plus tard :D

Modifié 24 février 2014 par AudiFan91

[geygey521]

J'essaierai de faire une présentation de ma E28, je remonte les par chocs qui viennent d'être peints ;)

 

Problème de direction sur les A4 B5 c'est un problème "connu" ?

 

Je vais également voir si mon manque de puissance n'est pas le régulateur de pression turbo mais le turbo lui-même ?!

[mick030118]

Salut,

 

Quand tu dis problème de direction ça veut dire quoi ? Si c'est la direction qui gronde en tournant, oui ça arrive en effet faut probablement juste renouveler l'huile de DA (attention prendre de l'huile Audi sinon tu risques de bouffer les joints de crémaillère et là bonsoir…) vider le bocal avec une seringue, remplir d'huile fraiche (faire le niveau correctement avec la jauge sous le bouchon) et roule ma poule. En fonction de l'encrassement du circuit il est possible que tu doives renouveler cette opération plusieurs fois, et tu vas remarquer que les renouvellements vont s'espacer progressivement… Personnellement je renouvelle cette huile tous les 30.000 (chez Audi on te dira que cette huile ne se change pas, qu'elle est pour la vie de l'auto… Moi je dis que tout fluide perd de ses propriétés au fil du temps, se dégrade… Et au prix (15 ou 20 euros) le bidon d'huile qui en plus te permet de vidanger la DA plusieurs fois (le circuit n'a pas une contenance énorme), ça en vaut vraiment la pleine surtout quand ça te permet d'éviter un changement de pompe de DA qui elle coute un os...

[geygey521]

Quand je dis problème de direction j'entends par là que ma direction n'est pas précise du tout. C'est difficle à expliquer. Roulant tout droit, le volant fait comme "flotter", je peut le tourner légèrement à droite ou à gauche, faire des va-et-vient et sa ne change rien à la trajectoire. C'est pas précis du tout, sa m'étonne. Je n'espère pas qu'il y a des problèmes de crémaillères sur ces B5 !

Mes pneus avants sont archis morts ! Faut le dire aussi, mais je trouve sa bizarre tout de même.

 

J'attends l'appel du gars du "service express" de chez VAG qu'il me donne à quoi correspondent les codes défauts qu'il a trouvé. Je me suis renseigné sur le prix d'un turbo, régulateur de pression de turbo et sur la commande de vanne EGR.

[WAUZZZ]

salut,

 

Les problèmes de bras du train AV sont récurrents sur les B5 et leur défaillance occasionne une mauvaise tenue de cap.

Il faut souvent en passer par un kit complet.

Il y en a un à 268;64 euros en marque MAPCO sur le site Partauto :

Kit de bras ou triangles MAPCO - [59818/1OES]

@+

[geygey521]

Très bien très bien WAUZZZ, j'inspecterai mon train avant ;)

 

Je suis aller chez VW tout à l'heure voir l'ami au service express. Voici les codes défauts relevés :

- V85

- V68

- V71

- V82

Ma pression de tubulure d'admission n'est pas bonne, d'où mon manque de puissance. Il m'a donc conseillé de regarder et même changer toutes les petites durites de dépression, de la boite a air au turbo ... Un trou dans l'une de ces durites n'est pas impossible.

Après cela de fait, changer l'électrovanne auquel cas si le problème persiste.

 

J'ai pensé a un turbo directement mais il m'assure que non, pas à 100% mais fortement.

 

Donc je commence une grosse inspection ce week-end et surtout, voir les servomoteurs, ou puis-je les trouver ? Autre que chez VW...

Je vais appeler une casse qui est un bon spécialiste en VW.

 

Edit : voici la prise qui a mal finie, la petite jaune. IMPOSSIBLE à débrancher !

 

 

Encore une fois, désolé pour la qualité des photos.

J'ai donc enlevé le siège passager ainsi que toute la banquette arrière, les fixations plastiques au niveau du marche-pied et la moquette. Vous pouvez voir le chauffage habituel de salle de bain pour amené de la chaleur et sécher la moquette qui était, on peut le dire, canardée !

 

Modifié 26 février 2014 par geygey521

[WAUZZZ]

Salut,

 

As-tu fais un réglage de base des servomoteurs de clim avant de les remplacer.

Dans la plupart des cas, ça résout pas mal de soucis.

Sinon, tu trouves des servomoteurs chez Partauto (encore !) ,

http://www.partauto.fr/servomoteur-c-125_232.html

 

Voici la vue éclatée des servomoteurs et de leurs références et positions ;

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1997-82025-air-conditioning-system-with-electronic-regulation/

@+

[geygey521]

Impeccable ! Merci encore WAUZZZ ;)

 

Un réglage de base des servomoteurs ? Non, absolument pas. Je n'ai même pas démonté la boite à gant ...

En quoi consiste ce réglage ? J'ai vu que les servomoteurs peuvent également être "grippés" ?

 

Je vais déjà démonté tous ce qu'il faut pour avoir accès, sous volant et boite à gant, je verrai par la suite en les démontant éventuellement.

 

Je vais me pencher sur ma tubulure d'admission en parallèle.

[WAUZZZ]

Salut,

 

Un super lien pour le diagnostic de la clim VAG :

http://www.auto-publitest.com/fr/diagnostic-et-reparation-de-la-climatisation-exemple.html

 

Le réglage de base se fait avec VCDS comme suit :

 

Tu te connectes sur la clim (module 08),

Tu sélectionnes la fonction 04 (réglages de base ou basic settings)

Dans le menu déroulant, tu sélectionnes "réglage de base des servomoteurs"

Tu lances la procédure,

Dès qu'elle est terminée, tu effaces tous les codes défaut par la fonction 05 (car il y en aura)

Si tout est OK, les défauts ne doivent pas réapparaître.

@+

[geygey521]

Salut WAUZZZ,

 

Merci pour le lien. Le réglage de base se faisant avec VCDS, c'est bien un Vagcom ? J'en ai eu à 300€ et la VCDS c'est 16€ environ. Si je comprends bien, VCDS il n'y a "que" la prise et le logiciel sur CD-Rom ? Donc on branche la prise à la voiture et au pc, hop sa fonctionne ?

 

J'appliquerai la méthode du diagnostic de la clim que tu m'a proposé ce week-end.

[WAUZZZ]

VCDS = Vag.com car VCDS est son nouvel acronyme qui signifie "Vag Com Diagnosis System".

Celui à 16 euros fait largement l'affaire.

@+

[geygey521]

Voici l'avancé des "travaux".

 

 

 

Vue d'ensemble :icon_smile:

 

 

Arrivé là, puis-je voir quelque chose ?

[geygey521]

Impossible de faire le diagnostic de la clim. Je n'ai pas le bouton "ECON" présent sur le schéma, j'ai essayé avec mon bouton de clim et d'autres, rien ne s'affiche.

 

J'ai remarqué que ma ventilation tourne impeccable jusqu'à 20°, au pied, en désambuage ou au tableau de bord, mais dès que je monte en température comme 24° plus aucune air ne sort. Le pulseur tourne mais pas d'air !

[WAUZZZ]

Salut,

 

C'est très probablement le volet de mélange d'air qui est bloqué.

Celui-ci est commandé par le servomoteur V68/G92.

Puisque tu as déposé la boîte à gants, tu dois pouvoir distinguer ce servomoteur sous le bloc de chauffage d'habitacle. Ce servomoteur a un levier de commande couleur rouge relié au volet de mélange.

Le diagnostic de la clim devrait normalement t'indiquer un code de panne relatif soit au V68 (moteur) soit au G92 (potentiomètre de recopie de position volet de mélange).

Voici une doc sur la clim AUDI et notamment en page 45, 52 ou sont montrés les 4 servomoteurs de clim :

http://www.fichier-pdf.fr/2013/05/23/ssp-208-la-climatisation-automobile/preview/page/45/

@+

Modifié 2 mars 2014 par WAUZZZ

[geygey521]

Dommage pour le diagnostic de la clim.

 

J'ai remarqué sa tout à l'heure. A 18/20°, je dirige l'air au tableau de bord, sa souffle, au pied pareillement.

Arrivé à 24/26°, j'ai quasiment rien qui sort, nul part ! Pourtant je l'entend le pulseur (avion au décollage :icon_lol:), sa souffle bien, mais pas d'air.

 

Effectivement j'ai démonté la boite à gant, voici le servomoteur auquel tu fais allusion je pense WAUZZZ :

 

 

Merci énormément de ton investissement avec moi pour la remise en état de ce circuit d'air.

 

Niveau moteur j'ai trouvé cette durite, de dépression d'air je pense !?

Comme vous le voyez, coupée, why ?

 

Modifié 2 mars 2014 par geygey521

[WAUZZZ]

Je n'arrive pas à visualiser la photo de la durite.

@+

[geygey521]

Très bien je vais renouveler cette photo.

 

Pour le diagnostic de clim, il n'y a pas une autre méthode ?

Afin de démonter le servomoteur V68, photo ci-dessus, il me faut démonter auparavant le pulseur !?

 

Merci encore.

[WAUZZZ]

Salut,

 

peut-être pas besoin de déposer le servomoteur qui est fixé par vis sous le bloc de chauffage.

Tente de désaccoupler la biellette rouge et de faire manœuvrer à la main le levier du volet de mélange.

Rep 34 au niveau de cette vue :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1997-82020-air-conditioning-system-with-electronic-regulation/

Tu peux effectivement déposer le pulseur et vérifier avec un miroir et une lampe si le volet bouge bien en regardant par là.

Cela aurait été bien que tu confirmes avant tout si ce servomoteur est bien en cause car mon diagnostic initial n'est peut-être pas le bon. Il te faudrait VCDS11.11 comme appareil de diag; ça vaut 16 euros ici et il est en français :

http://www.eobdtool.fr/wholesale/vag-com-vcds-french-fr-version.html

Je veux bien t'aider mais pas t'induire en erreur quand même : ce câble t'en dira plus que moi, c'est sûr.

@+

 

Modifié 3 mars 2014 par WAUZZZ

[geygey521]

Très bien, je commande le VCDS demain.

 

Voici la photo de la durite :

 

 

J'ai regardé au niveau de ces durites également :

 

 

L'électrovanne au bout pourrait être la cause de ma mauvaise pression de tubulure d'admission.

[WAUZZZ]

Salut,

 

Tiens, copain, puisque ton A4 a un moteur AHU, voici 2 supers cadeaux pour toi :

 

1) Le SSP153 relatif au moteur 1.9TDI 1Z (c'est le même que l'AHU) :

http://chopsauce.online.fr/doc/SSP-VW-153.pdf

 

2) La doc atelier du moteur 1.9TDI :

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCwQFjAA&url=http%3A%2F%2Fchopsauce.online.fr%2Fdoc%2FmoteurAHU.pdf&ei=s4IVU7bhCIuRhQeCz4GYDA&usg=AFQjCNFLnEJ-Xdpdo7WvnihFD_FRSD7fuQ&bvm=bv.62286460,d.Yms

Vu la position de la durite de dépression, je pense que c'est celle qui se branche à l'arrière sur le boîtier de filtre à air (face donnant côté habitacle).

Durite N°14 sur cet éclaté :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1997-13117-vacuum-system-exhaust-gas-recirculation/

Le fait qu'elle soit débranchée peut effectivement expliquer le code de panne lié à la surpression.

@+

Modifié 4 mars 2014 par WAUZZZ

[fendlabrise]

La durite débranchée (en photo) ce branche a la boite a air. C'est le "retour" de l'électrovanne. Pour ton manque de puissance à 140 ou en charge c'est que le turbo ne régul pas la pression max. 90% des pannes c'est l'électrovanne, 5% une durite de commande débranchée (pas celle de la photo), 4% faisceau électrique et 1% turbo HS (en encore,je n'ai j'amais vu de turbo HS sur un AHU) J'ai eu plusieurs caisse avec ce moteur et toute avait ce probléme d'électrovanne. J'en ai revendu une a ma frangine et elle a justement ce probléme. Elle roule ainsi depuis de nombreux mois, plus de 300 000Kms et aucun souci, ça roule quand même!

 

Elle ressemble à ça=>

 

Et voici son branchement

Modifié 4 mars 2014 par fendlabrise

[geygey521]

Bonjour Messieurs !

 

Bon, je fais un petit saut sur le forum.

 

C'est fiable ce site ?

http://www.eobdtool.fr/wholesale/vag-com-vcds-french-fr-version.html

 

Je voudrais commander mais le délais de livraison s'élève à plus d'une semaine !

[WAUZZZ]

C'est le produit de diag que je t'ai déjà conseillé ici :

http://forums.audipassion.com/topic/161166-remise-en-etat-a4-19-tdi-90-ahu-1997/#entry3000058

Fonce !

Le délai de livraison, c'est plutôt 3 semaines...mais on ne peut pas tout avoir non plus.

@+

Modifié 5 mars 2014 par WAUZZZ

[geygey521]

Oui oui c'est justement pour cela que j'ai posté ce lien ;)

Bon, c'est commandé. Je leur ai envoyé un mail pour que je l'ai par DHL Express.

 

Mais mon compte Paypal ne fonctionne pas, j'ai jamais aimé s'te "bête" ! Rrrrhhhh ! Il me le faut ce VCDS.

 

Pour la durite, je vais aller chez VAG m'en procurer une.

Quant à l'électrovanne elle est peut-être bonne alors.

 

C'est surtout mon chauffage qui me préoccupe pour pouvoir rouler.

Modifié 5 mars 2014 par geygey521

[fendlabrise]

La durite, tu peux le voir de visu si elle est bonne ou HS. Il n'est pas forcement nécessaire de les remplacer

[geygey521]

Elle est impossible à relier où que ce soit. Elle m'a l'air coupée !

 

WAUZZZ : très bien pour le levier rouge, je ferait sa demain. Aujourd'hui j'ai remonté le par-choc arrière de ma BMW ...

 

Elle a une mauvaise étanchéité, j'ai soulevé la moquette, une mare ! Alors bon j'ai tout aspiré, séchée au mieux la moquette. Et là j'ai était voir la voiture, les carreaux intérieur sont trop humide, sa ne devrait pas, même avec ce froid, quoiqu'il ne fasse pas si froid que sa d'ailleurs.

Mon lève-vitre avant droit (passager) à été changé, une mauvaise étanchéité viens sûrement de là.

 

D'où ma pertinence pour que ce chauffage fonctionne !

 

J'ai téléchargé les docs! Excellentissime, merci beaucoup :kimouss:

Modifié 5 mars 2014 par geygey521

[WAUZZZ]

Salut,

 

Pour les durites de dépression, regarde ce sujet :

http://forums.audipassion.com/topic/161458-diametre-durites-de-depressions/

@+

[geygey521]

Je vais commander l'électrovanne pour la pression d'air, et je vais passer chez VAG pour de la durite de dépression. Je pensais pas que de la durite de carburant ferait l'affaire, tant pis.

 

Je fais au plus vite pour mon VCDS. Je l'ai commandé mais je ne peut pas leur envoyer les 13 euros demandé pour la livraison par DHL, ma carte n'est pas encore confirmer sur Paypal.

 

Je suis en vacance ce vendredi soir,une semaine. Il faut absolument qu'elle soit prête !

 

Je vous remercie énormément de votre aide ;)

Modifié 6 mars 2014 par geygey521

[geygey521]

J'ai commandé l'électrovanne : 028906283F.

 

Je me rappel également que le vendeur m'a dis qu'il a "bouché" la vanne EGR, serait-ce sa également ?!

[fendlabrise]

laisse la bouchée! :icon_wink:

Modifié 7 mars 2014 par fendlabrise

[WAUZZZ]

Salut,

 

Pour l'absence de chauffage : attention au circuit de refroidissement encrassé. Je viens de retaper une A4 TDI de 320Mkm pour un ami et le radiateur de chauffage d'habitacle était complètement bouché par de la boue marron. Cette boue est également visible dans le vase d'expansion si c'est le cas.

Si tu constates le même problème, il faut rincer tout le circuit :

- désaccoupler les 2 durites sous gaine plastique noir à côté de la batterie et passer un jet d'eau alternativement dans les 2 sens du radiateur de chauffage d'habitacle;

- déposer le vase d'expansion et le rincer au mieux et voir à déboucher le petit orifice là où se connecte la petite durite,

- déconnecter la durite supérieure de radiateur de refroidissement moteur et la durite qui donne sur le calorstat (sous le filtre à gasoil). Tu mets le jet aussi bien dans l'embouchure haute du radiateur que dans la durite qui s'y raccorde et tu rinces jusqu'à ce que de l'eau claire sorte.

Je te conseille lors de cette opération de remplacer le calorstat (ça ne fera pas de mal).

Plus qu'à tout reconnecter puis remettre du liquide de refroidissement neuf.

@+

[geygey521]

Put*** le compte PayPal ne fonctionne pas! Pas d'envois par DHL du Vagcom, il faudra faire sans WAUZZZ.

 

Je suis en congés durant une semaine, j'ai pris tous ce qu'il me faut pour la remise en état de la voiture. Kit distribution, pompe a eau, courroies d'accessoires, huile, tous les filtres ainsi que l'électrovanne.

Donc le LDR sera vidangé WAUZZZ ;)

 

Mais pourquoi chez VAG il été stipule que tous les servomoteurs sont HS ? C'était mon diagnostic de départ et ce que ma dis mon ami du service express chez VAG en la branchant. Hors ce serai peut-être QUE le V68 de HS ...

[Dj2d]

Salut, si ça t'intéresse je peux te proposer un VCDS français expédié dès lundi pour 35€ ;) passe en MP pour le lien :)

[geygey521]

Sa aurait été avec plaisir éventuellement, mais j'ai déjà commandé.