[Tuto] Montage Audi Engine Sound System sur Audi A5 Coupé

[AudiTIF]

Merci pour vos réponses et tout particulièrement à Djey062 pour ta proposition d'installation. Malheureusement je doute très fortement d'avoir l'occasion d'aller à Dunkerque un jour mais c'est super sympa de ta part :thanks:

 

Pour l'installation ADS seconde monte sinon ça risque de commencer à chiffrer. Déjà en gros je dois en être à 2000 EUR en tout pour l'instant avec ESS posé par Audi + le booster pour un truc pas du tout indispensable. Un peu de l'argent (volontairement) fichu en l'air quand même, mais à la base ce qui m'attirait c'était surtout le côté esthétique d'avoir des sorties d'échappements symétriques. Le côté sonore était plutôt secondaire et c'est la curiosité qui m'a attiré sur ce point la. Après c'est toujours chiant (ne serait ce que psychologiquement) d'acheter un truc cher qui fonctionne pas et aussi de ne pas comprendre pourquoi. Mais je ne sais pas trop si j'ai envi de dépenser encore beaucoup d'argent sur le fonctionnement ESS et surtout courir le risque de me créer des nouveaux problèmes...

 

Car le truc c'est que je n'ai ni suspension pilotée ni boîte automatique sur mon A5. Et donc dans mon cas avec une boîte manuelle l'ADS ne me serviraient à rien, si ce n'est juste permettre de piloter l'ESS.

C'est pourquoi je me dis autant agir plutôt directement au niveau de la connectique de l'ESS plutot que de modifier l'electronique de la voiture en rajouter l'ADS (avec tous les problèmes/risques/conséquences qu'une telle installation pourrait apporter...)

Et c'est pourquoi je me dis aussi que je pourrais virer et/ou détruire totalement absolument toute l'electronique du module des boutons ADS (comme j'avais fait pour le module Homelink où j'avais dessouder + couper le circuit imprimer + détruits tous les composant de ce module) simplement pour réutiliser seulement les contacts des boutons poussoirs...

 

Mais bon, avant d'envisager de faire quoique ce soit, de toute manière il va falloir que je passe par une modif au vagcom à présent pour modifier les valeurs par défaut de l'ADS.

Car une chose est sur c'est que le mode ADS Dynamique que j'ai actuellement est à mon goût un peu too much (pour ne pas dire "Jacky" même).

Et sachant que sur mon 2L par défaut en mode ADS Automatique j'ai le même son qu'un 3L en Dynamique, je me dis que peut être qu'en codant l'ADS au vagcom sur la valeur Confort je retrouverais peut être aussi du coup le même son qu'un 3L en mode Automatique.

Et si tel est le cas et que je trouve le son du mode Auto (à 60-70%) beaucoup plus acceptable et moins envahissant que le mode Dyn 100%, alors peut-être que je le laisserais en permanence comme ça sans jamais ressentir le besoin de le désactiver/débrancher...

 

Sinon pour info sur les tests des switchs du booster (pas Kufatec donc à ce qu'il semble) il y a deux positions sur lesquelles rien ne fonctionne et 2 positions où ça fonctionne à 100%. Et entre les 2 positions de fonctionnement à 100% je n'ai pas constaté la moindre différence (mais peut être y en a t il une avec le 3L et/ou boîte auto).

[Djey062]

De rien ma proposition était sinçere! Si tu changerais d'avis, installer l'Ads revient entre 50 et 100€ En fonction des enchères sur EBay!

 

 

 

Jey

[AudiTIF]

Merci. Au passage j'ai vu un tuto pour monter le module ADS sur un MMI high (molette MMI située au niveau autoradio et non pas en bas au niveau du levier de vitesse) mais c'est dans une langue que je ne comprend pas (allemand je suppose). C'est sur une A4 mais l'installation est certainement totalement identique j'imagine :

Tu confirmes avoir procédé comma ça avec déconnexion de batterie + soudure + rajout d'un fusible ?

[Djey062]

Salut!

 

C'est globalement ça sauf qu'il ne faut pas démonter les aérateurs et le cache écran si tu as un MMi 3G ou ou 3G+

Rien de bien compliqué, il faut être par contre bien rigoureux sur la soudure et l'isolation du fil qui va au bus CAN....

 

 

Jey

[macgran73]

De mémoire il n'y a que 3 fils ?

 

Un +après contact

Un masse

Un fil de communication (LIN) qui va jusqu'à la centrale éléc. au dessus des pédales ?

 

Il ne me semble pas qu'il y ait du CAN avec 2 fils ?

[Djey062]

Exact, c'est du LIN et pas du bus CAN!!!

 

Toutes mes excuses!

 

Jey

[AudiTIF]

Merci pour les infos. Je vais néanmoins essayer la piste d'un bouton on/off.

 

Mais au niveau des fils et connecteur qui se branchent au module de gestion de l'ESS (celui situé dans l'aile arriere gauche) aussi est-ce que quelqu'un sait où se trouvent l'arrivée du + et du - ? Et est-ce du +12V reçu par ce module ?

Je pense les avoir repéré par rapport aux couleurs de fils (rouge et noir) du connecteur booster mais bon j'aimerais en être certain. Si quelqu'un a cette info ça serait super. Merci

 

Autres questions également du piètre électronicien que je suis :

- si je veux placer un bouton ON/OFF pour activer/désactiver le module est ce qu'il faut faire ça sur le fil - ou bien sur le fil + ?

- et est-ce que selon vous le fait de couper l'alimentation de cette manière par un bouton ON/OFF reviendra exactement au même que de débrancher la fiche complète avec tous ses fils? Et n'y a-t-il pas un risque que les autres fils amènent eux aussi des tensions qui en l'absence du + (ou du -) pourrez endommager le module ? Et si tel est le cas alors comment faire un interrupteur qui puisse agir au niveau de plusieurs fils pour les couper/connecter en même temps par un simple bouton ON/OFF ?

[Djey062]

Salut,

 

Il faut agir seulement sur la masse ( le -) et il n'y a aucun risque pour les autres composants. Audi m'avait d'ailleur suggéré de mettre un interrupteur dans la boîte à gant pour couper l'ESS mais je ne l'ai pas fait car j'ai préféré installer l'ADS...

 

Jey

[AudiTIF]

Merci DJey062.

C'est clair que la solution du bouton dans la boîte à gant c'est clairement pas top.

Et à la réflexion réutiliser tous les boutons d'ADS sans installer l'ads juste pour s'en servir de contact n'est pas terrible non plus. En fait pour un bouton on/off mon idée serait de rajouter plutôt ça :

 

 

Chez moi ça ne serait pas un vrai "Start Engine" mais un "Start Engine (Sound System)".

Ça aura du sens et sera encore bien plus facile d'accès. Et puis quitte à rajouter un bouton, autant en rajouter un joli :)

Modifié 24 novembre 2014 par AudiTIF

[ENZOLIV]

avec ce bouton là, tu as raison, ce serait même classe

[marjy]

Content que tu es solutionné ton problème AudiTIF ....depuis le temps ...

En corrélation avec ce qui a été dit plus haut ....je confirme bien que les cas de fonctionnement ou non

n'ont rien à voir avec le moteur mais plutôt avec le niveau d'équipement de la voiture et les standards des différents boitiers ....

Pour mon 2L cela fonctionne parfaitement et s'entend de loin.....sans booster

[AudiTIF]

@Enzoliv : je pense aussi. En tout cas l'idée me plait. Si c'est bon je pense que j'essayerais également de mettre une led rouge pour allumer ce bouton Start Engine en même temps que les autres led rouge d'ambience nocturne. Je pense que ça doit possible en repiquant ça au niveau de l'allume cigare.

 

@Marjy : merci à toi. C'est clair : il aura fallu attendre 1 an après l'installation pour que je puisse enfin entendre ce que donne un Engine Sound System qui fonctionne... Et effectivement ça s'entend bien, même en accélération très douce en 1ère, 2ème et 3ème. À la limite même c'est en accélération plutôt doucement sans monter dans les tours que ça fait le plus illusion du V8 et s'entend bien.

En tout cas je n'ai pas d'explication sur le non fonctionnement. En fait sur les 4 cas de 2L TDI ayant installé l'ESS dont j'ai entendu parlé sur des forums, tu es le seul pour qui ça a marché du premier coup. Et tout comme toi j'ai un 2L en boîte manuelle donc ce "bug" de l'ESS doit effectivement être lié à autre chose que seulement la motorisation mais ça reste pour moi à ce jour encore un mystère.

Une chose est sûre en tout cas en ce qui me concerne c'est que ce booster permet de faire fonctionner mon ESS qui sans ça ne fonctionne pas.

 

Un surcoût donc pour ceux qui serait dans mon cas, pour une option déjà très chère quand même. Au final un tarif pas vraiment justifié sauf pour celui qui veut se faire plaisir/s'amuser (voire faire le kéké) et/ou qui est curieux et qui a les moyens. Et surtout dans le cas du 2L le côté esthétique en gagnant des échappements symétriques OEM avec des sorties de diamètre plus gros.

[AudiTIF]

Marjy j'ai une question pour toi : lorsqu'au niveau du MMI tu bascules la position de l'ADS de Dynamique vers Automatique est-ce que tu as le même résultat de fonctionnement (à fond) ou bien est-ce que tu as un fonctionnement de l'ESS qui passe de 100% à 60-70% ?

[marjy]

Disons que le mode Auto est le seul qui reste un mystère ...... (Vrai aussi pour la direction )

Je pense que dans ce mode l ESS est effectivement très légèrement mis en sourdine

Et que cela reste ainsi peu importe les situations !!

Sinon le mode confort le coupe quasiment sans vraiment l éteindre

Et le mode dynamique le laisse libéré !!

 

Marjy

[Djey062]

Salut

 

Je ne sais pas si c'est une impression mais j'ai le ressenti qu'en Auto le son de l'ESS n'est pas toujours le même! Pas chez vous?

 

 

Jey

[AudiTIF]

ok, ca me conforte dans le fait que le mode Auto n'a pas grand intéret et qu'un mode ON/OFF sera largement suffisant. Voire mieux.

En revanche j'ai fait le test de rouler pendant pas mal de temps avec le module ESS totalement débranché et il y a quand meme effectivement un léger changement notable par rapport au mode Confort ESS auquel je me suis habitué (depuis 1 an) et que je préfére

 

Or si je mets un interrupteur qui coupe tout, j'aurais le mode "2L d'origine avec 0% ESS" et le mode "2L avec ESS 100% en Dynamique"

Mais ce qui serait mieux ca serait d'avoir un interrupteur qui fasse que ca puisse marcher en mode Confort à 10% sur OFF et en mode Dynamique à 100% sur ON
C'est à dire en fait que j'aimerais laisser l'ESS toujours alimenté & fonctionnel et mettre l'interrupteur de manière à ce que ca coupe/active seulement le Booster.

 

J'ai pris une photo du booster avec mon module ESS et je pense que la masse doit probablement être les fils noirs :

 

Modifié 25 novembre 2014 par AudiTIF

[AudiTIF]

Mes questions

1) est-ce que pour vous il n'y a aucun doute sur le fait que les fils noirs soient bien la masse ? Et si ce n'est pas certain alors comment puis-je procéder (de manière simple et sans risque) pour en être vraiment certain ?

2) il y a un fil de masse qui part vers le module ESS et l'autre fil de masse vers le booster. Si je coupe le fil qui va vers le booster pour y placer l'interrupteur est-ce que d'après vous il y a une chance pour que ca puisse fonctionner comme je veux (c'est a dire que le module ESS fonctionnera quand même exactement comme s'il n'y avait pas de booster) ?

Mais surtout est-ce qu'il y a un risque aussi en faisant ce genre de test que j'endommage/grille le module ESS et/ou le module Booster ?

Si des pros de l'électronique sûrs d'eux peuvent me conseiller. Merci

Modifié 25 novembre 2014 par AudiTIF

[Djey062]

Salut!

 

Je viens de regarder et tout démonter pour toi, le fil de masse est un fil Marron et le +12v est un fil violet/blanc!

( on ne les voit pas sur ta photo...)

Tiens nous au courant!

 

Jey

 

Pas: je le testerais bien çe booster.....

Modifié 25 novembre 2014 par Djey062

[FOCUSR10]

Je confirme, j'ai les mêmes couleurs que Djey.

 

Pour ce qui est de ton montage, peut-être donc une dérivation plutôt qu'un interrupteur : mais le pb, c'est qu'il faudrait doubler en parallèle tout les fils pour que dans une position tu passes par le booster, et dans une autre tu le shuntes. Pourquoi pas, ça fait refaire tout un faisceau (8 fils) mais ça serait la meilleure solution (d'après moi).

 

Je rajouterais que pour repérer la masse si les couleurs sont différentes sur le booster, tu peux regarder la position du fils marron sur le connecteur d'origine et voir quel fil arrive à cette position dans le connecteur du booster.

Modifié 25 novembre 2014 par FOCUSR10

[AudiTIF]

Merci à vous deux pour vos informations. J'ai donc regardé les fils qui arrivent au connecteur de l'ESS avec ceux de la fiche du booster : le fil marron correspond bien avec les 2 fils noirs du booster. Donc les deux fils noirs que j'ai indiqué sur la photo sont bien ceux des 2 masses.

 

En revanche FOCUSR10 pour l'histoire du faisceau en parallèle je ne vois pas trop comment je pourrais procéder. Même si je mets un autre faisceau en parallèle les deux faisceaux convergeront vers les 2 fiches (entrée et sortie) du booster mais

1) je ne vois pas comment faire pour basculer 8 fils d'une position vers une autre, d'un faisceau à l'autre

2) et encore moins comment faire pour basculer à la fois les 8 fils d'entrée et les 8 fils de sortie en même temps

 

Je n'y connais pas grand chose en électronique mais le plus simple me semblerait de simplement mettre l'interrupteur pour couper seulement le fil de masse du booster. Mais si je fais ça est ce que l'ESS continuera de fonctionner comme si c'etait un câblage direct / comme s'il n'y avait aucun booster ? Et est-ce sans risque ni pour le booster ni pour le module ESS de faire ça ?

Modifié 26 novembre 2014 par AudiTIF

[pleasurehouse]

Eh bien voilà !! content pour toi, que tu arrives enfin à sortir du son des gamelles !!!! J'avais suggéré cette idée ! Mais trop tard pour moi, çà me frustre un peu pour le coup...

[AudiTIF]

Merci. C'est vrai que c'est frustrant d'acheter un truc pour ne jamais l'avoir entendu fonctionné. J'aurais attendu 1 an mais contrairement à toi je peux enfin en profiter. Dingue qu'Audi vende cette option (à 1 800 EUR quand même) qui ne marche seulement qu'1 fois sur 4 chez les 2L TDI et qu'il soit incapable de savoir pourquoi ni solutionner. Je remercie de nouveau Sarator au passage parce que sinon via Audi j'y serais encore avec aucune perspective de résultat et aurais fini par laisser tomber.

 

En tout cas si des personnes ont des doutes sur le fonctionnement normal ou pas de leur installation (comme j'ai toujours eu depuis le début) je leur dis que quand il fonctionne y a pas photo, tu le sais de suite, ça s'entend de manière très impressionnante. Genre biTDI. Rien à voir avec le mode confort quasi imperceptible où ça marche grand max seulement entre 5% et 10%. Et pas du tout avec le même fonctionnement/comportement au niveau des accélérations non plus : en confort c'est surtout en 4ème et 5eme, en appuyant fort à 2000trs que l'on ressent une raisonnance, alors qu'en dynamique c'est dès le démarrage en 1ère, puis en 2de et 3ème que ça s'entend super bien (dès 1000trs) et cela même en accélérant très doucement. Et je ne sais pas ce que ça donne en boîte auto mais en boîte manuelle lors des rétrogradages ça rugit bien aussi.

[FOCUSR10]

AudiTIF, l'idée serait de mettre un interr qui contrôle 2x8 autres inter. Mais je pense honnetement que si tu ne touches pas trop en électricité, ça risque de devenir une usine à gaz.

D'autre part, on voit sur ta photo que seulement 4 fils vont au booster : +12V, Masse, et les + des deux hauts parleurs. Du coup, je pense que si tu coupes le fil noir du booster avec un inter, le booster sera inactif et vu que tous les fils des hauts parleurs passent par là, sans courant, il n'y aura pas de signal envoyé aux actuateurs...

 

Par contre, que pensez-vous d'ajouter ce genre de module pour que AudiTIF puisse régler le volume à souhait???

http://www.adnauto.fr/fader-fc1-1711.html

[AudiTIF]

je pense que si tu coupes le fil noir du booster avec un inter, le booster sera inactif et vu que tous les fils des hauts parleurs passent par là, sans courant, il n'y aura pas de signal envoyé aux actuateurs...

 

D'apres toi, le fait de couper juste le fil de la masse du booster aura exactement le même effet / même conséquence que de couper les deux fils de masse (booster et ESS), c'est bien ça ?

[FOCUSR10]

Je pense que le module ESS sera alimenté mais que le signal n'ira pas jusqu'aux actuateurs parcequ'il doit passer par le booster qui ne sera plus alimenté.

Après, pour le coup ça ne coûte rien d'essayer, même sans interr au début: tu coupes et tu vois si ça marche. Si ça marche, tu mets un interrupteur et si ça marche pas, tu dénudes et tu mets une cosse double.

[AudiTIF]

ok merci. Donc tu penses que ça ne risque rien de couper le fils de masse du booster ? Aucun risque que ca puisse endommager le module ESS ?

 

Sinon pour essayer d'y voir plus clair sur une solution qui serait vraiment "propre", j'ai essayé de faire grossièrement un schéma avec tous les fils et modules de ce qu'il me faudrait pour éviter de couper et pouvoir faire le switch soit du faisceau normal ESS soit du faisceau booster via un interrupteur :

 

 

En jaune tout ce que j'ai actuellement et en bleu ce qu'il me faudrait réaliser.

La grosse difficulté la-dedans est dans la réalisation des 2 modules en bleu (identiques) qui en fonction des positions ON ou OFF basculeraient soit vers le faisceau ESS (OFF) soit vers le faisceau Booster (ON). Chaque module ayant 26 broches/connexions pour

- les 2 fils du bouton interrupteur ON/OFF

- les 8 fils d'entrée du faisceau ESS

- les 2 x 8 fils des 2 faisceaux dérivés

Je n'ai pas suffisamment de compétences en électronique pour réaliser un tel module mais je peux toujours essayer de demander à des électroniciens s'ils pourraient le faire.

Et à priori je dirais qu'un tel module ne peut se faire que par électronique (circuit intégré?) qu'il faudrait donc alimenter avec 2 fils supplémentaires (pour le +12V et la masse de ce cicuit) donc au final un module de 28 broches/connexions, non ?

Modifié 27 novembre 2014 par AudiTIF

[FOCUSR10]

Juste un commentaire sur le nombre de fils :

Dans le booster, il rentre :

-le fil rouge (+12v) (qui vient direct de la voiture et qui alimente le booster),

-le fil gris (+ du haut parleur gauche),

-le fil blanc (+ du haut parleur droit)

 

et il en sort :

-le fil noir (masse qui va direct sur la voiture),

-le fil gris (+ du haut parleur gauche, amplifié par le booster)

-et le fil blanc (+ du haut parleur droit, amplifié par le booster).

 

Pas plus compétent que ça pour le reste...

[ruitos]

j'etais entrain de regarder le catalogue des accessoires A5 et j'ai vu ça :

 

Engine sound system

 

 

uniquement pour moteurs diesel ; non disponible pour modèles RSet S

Pack de base 8T0071901B 1 183 €

Pack d’extension (uniquement pour 2.0 TDI) 8T0071901A 297 €

extension ne serait pas le "booster" ??? qui serait oubligatoir pour les 2L ???

 

http://www.shop.audi.be/fr/Motor-Sound-System/AUD/Kit-compl%C3%A9mentaire-Engine-Sound-System/accessoire-auto/2623/19107

[macgran73]

j'etais entrain de regarder le catalogue des accessoires A5 et j'ai vu ça :

 

Engine sound system

 

 

uniquement pour moteurs diesel ; non disponible pour modèles RSet S

Pack de base 8T0071901B 1 183 €

Pack d’extension (uniquement pour 2.0 TDI) 8T0071901A 297 €

extension ne serait pas le "booster" ??? qui serait oubligatoir pour les 2L ???

 

http://www.shop.audi.be/fr/Motor-Sound-System/AUD/Kit-compl%C3%A9mentaire-Engine-Sound-System/accessoire-auto/2623/19107

Non rien à voir ce sont des adaptations sur les tubulures d'échappement : rien d'électronique

[macgran73]

Juste un commentaire sur le nombre de fils :

Dans le booster, il rentre :

-le fil rouge (+12v) (qui vient direct de la voiture et qui alimente le booster),

-le fil gris (+ du haut parleur gauche),

-le fil blanc (+ du haut parleur droit)

 

et il en sort :

-le fil noir (masse qui va direct sur la voiture),

-le fil gris (+ du haut parleur gauche, amplifié par le booster)

-et le fil blanc (+ du haut parleur droit, amplifié par le booster).

 

Pas plus compétent que ça pour le reste...

 

Oui donc pas besoin de toute cette tripaille de fils, il suffit d'orienter les + des 2 hauts parleurs directement sur l'ESS ou passant par le BOOSTER selon la position de l'interrupteur.

 

Dans ce cas le booster peut rester alimenté sur le même 12v que l'ESS et seuls 2 relais 1RT (2€ chez feu vert) sont nécessaires. Les bobines des relais seront commandées par l’interrupteur.

[FOCUSR10]

D'accord avec Macgran. Ce sera le moins cher et le plus efficace.

[AudiTIF]

Merci à vous deux. Pour un électronicien ça doit paraître très simple, dans mon cas en revanche on arrive aux limites de mes compétences mais en prenant mon temps et soin de bien connecter tous les bons fils où il faut comme il faut, je pense que je devrais arriver à m'en sortir par moi-même. L'ideal serait d'avoir un petit circuit-imprimé sur lequel souder les deux relais et tous les fils pour que ça soit plus propre et plus clair. Si certains d'entre vous on des infos à ce niveau je prends. Merci.

 

Également concernant les relais je n'y connais rien aussi j'ai quelques questions pour les pros de l'électronique :

- sur le site de feu vert pas vu de relais. Et sur internet j'ai vu des relais mais aussi des mini-relais. Qu'est ce qui est le mieux notamment au niveau longévité et fiabilité ? Des modèles / marques à éviter ou à me conseiller à ce niveau ?

- il y a pas mal de caractéristiques différentes pour des relais 12V au niveau des résistance (ohm), des amperages, tension maximales entraînant coupure, etc. Quel est le mieux concernant tous ces critères ?

- si jamais un des relais venait à griller un jour est-ce que les circuits autour resteraient "safe", sans risque de provoquer des court-jus, incendies ou autres dégâts sur les haut-parleurs, module ESS, et booster ? Ou bien faut-il sécuriser ça par des diodes ou je ne sais quoi d'autres ?

[AudiTIF]

Autre question : j'ai essayé de faire un schéma des modifications du cablage du booster par rapport à vos conseils, est-ce que vous confirmez que les modifications à apporter sont bien celles-là ?

 

 

EDIT : je viens de remodifier le schéma, j'avais oublier d'y mettre l'essentiel : l'interrupteur...

Modifié 28 novembre 2014 par AudiTIF

[macgran73]

Salut, c'est presque ca sauf que la, ton inter fait court circuit entre le + et le - il te faut le mettre en série à partir de la fiche booster soit sur la ligne rouge soit sur la noire

[macgran73]

Pour les relais pas de souci s'ils grillent tu n'aura plus la fonctionnalité c'est tout pas de risque.

 

En ce qui concerne le choix des relais :

1 contact TRAVAIL + 1 contact REPOS

10A minimum pour les 2 contacts

Bobine 12v

Tu peux prendre des relais "auto standard" avec 5 cosses.

Par contre il te faut ajouter une protection en // de la bobine pour éviter de détériorer l'électronique : une diode genre 1N4004 ou 4007 polarisée en inverse fera très bien l'affaire :

 

 

Il te faut faire ça sur les 2 relais. Moi pour ne pas m'embêter je sertis les pates des diodes en même temps que les fils concernés sur les cosses qui vont sur le relais.

 

Autre chose, le bouton d'activation ne doit surtout pas être un bouton poussoir mais un interrupteur qui reste verrouillé en position ON ou en position OFF

[sarator]

oulala c pas plus simple dessayer dinstaller ads plutôt

[macgran73]

C clairement plus simple et plus OEM !

[marco_777]

Merci. C'est vrai que c'est frustrant d'acheter un truc pour ne jamais l'avoir entendu fonctionné. J'aurais attendu 1 an mais contrairement à toi je peux enfin en profiter. Dingue qu'Audi vende cette option (à 1 800 EUR quand même) qui ne marche seulement qu'1 fois sur 4 chez les 2L TDI et qu'il soit incapable de savoir pourquoi ni solutionner. Je remercie de nouveau Sarator au passage parce que sinon via Audi j'y serais encore avec aucune perspective de résultat et aurais fini par laisser tomber.

 

En tout cas si des personnes ont des doutes sur le fonctionnement normal ou pas de leur installation (comme j'ai toujours eu depuis le début) je leur dis que quand il fonctionne y a pas photo, tu le sais de suite, ça s'entend de manière très impressionnante. Genre biTDI. Rien à voir avec le mode confort quasi imperceptible où ça marche grand max seulement entre 5% et 10%. Et pas du tout avec le même fonctionnement/comportement au niveau des accélérations non plus : en confort c'est surtout en 4ème et 5eme, en appuyant fort à 2000trs que l'on ressent une raisonnance, alors qu'en dynamique c'est dès le démarrage en 1ère, puis en 2de et 3ème que ça s'entend super bien (dès 1000trs) et cela même en accélérant très doucement. Et je ne sais pas ce que ça donne en boîte auto mais en boîte manuelle lors des rétrogradages ça rugit bien aussi.

Hello !

content que ton soucis soit du passé. C'est vrai que c'est très sympa ce son hein ;)

[Djey062]

oulala c pas plus simple dessayer dinstaller ads plutôt

+1, je sais je me répète !!!

 

Ayant fait mes études dans l'électronique, un montage à relais ne me fait pas peur mais je reste persuadé que le montage de l'ads ne te reviendra pas beaucoup plus chère, fera plus pro et propre et en plus tu gagne une option!

 

Jey

[FOCUSR10]

Pour ma part, je suis plutôt réservé quant à l'installation de l'ads pour AudiTIF : ma concession me l'a installé vu que mon ess ne fonctionnait pas et résultat mon ESS marchote comme celui d'AudiTIF avant qu'il installe son booster et rien ne change quand je change de mode ads...

 

Du coup, voici ce que je vais faire:

-Achat d'un module Caliber LT3F (convertisseur signal enceintes en RCA),

-Branchement de ce module sur un ampli 4 voix

-Branchement des actuators de l'ESS en sortie de cet ampli.

 

2 avantages :

-Je pourrai régler le volume comme il me plaît en jouant sur le gain de l'ampli,

-Je pourrai rajouter 1 ou deux enceintes "relais" que je pourrai placer à l'endroit prévu sous le pare-brise par exemple.

 

À vos commentaires...

Focusr10