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browning02 · 27 mai 2013

Bonjour à tous,

d'ici peu, mon père pourrait d'acheter une A4.

il a toujours eu des audi, ça serait sa 5ième

il a 65 ans, il n'en aura plus 10.

c'est le moment de se faire plaisir

il a eu(que je me souvienne) une 100 2.3l 133ch, une 100 2.6l V6 150ch, une A4 tdi 136 ch

il roule bcp de petits trajets

pour se faire plaisir il va prendre une 2L TFSI 211ch.

j'ai une Scirocco 136ch DSG. il adore la boite

OUI MAIS... la tfsi 211CH en DSG(donc Stronic chez audi) est une quattro. le budget explose donc.

reste la multitronic.

mais quoi en penser de cette boite face à la DSG/Stronic?

fiable? aussi agréable? quand on pousse c'est chouette?

mon père est braqué sur ma DSG, donc, avec la multitronic, il ne sera pas déçu?

merci de vos avis

tontongiorgio87 · 27 mai 2013

salut !! pour la multi " du peu que j'ai roulé " les vitesses passe très vite et sans accoups car, tu a un rapport d'engagé en plus de celui qui est en prise.

associé au 211 chx de la bête il devrai ce faire plaisir déjà que sur le 2.7 L TDI ces top.

shamael · 27 mai 2013

j'ai du faire la recherche il y a peu pour une nouvelle config, et idem j'étais étonné de voir le stronic uniquement sur les quattro. En même temps je prends rarement une auto, rien d'étonnant donc. D'après mes recherches la multitronic est un boite CVT avec rapports fixes préprogrammés pour le mode manuel. Un gros variateur en mode full auto. C'est bcp plus doux qu'une DSG, moins sport, mais on ne sent pas le passage de rapport.

La commande pour cette config sera passée normalement sous peu, donc je ne peux pas te donner un feedback maintenant. D'autre nuancerons mes propos à n'en pas douter :). sinon demande un test en concession, le plus simple

OSR38 · 27 mai 2013

2.0 TFSi 211cv sans Quattro, il faut etre joueur ou avoir un porte monnaie annexe pour les pneus...

Perso, je roule avec ce moteur depuis quasi 4 ans et totalise plus de 75000km avec, mais en boite manuelle. Et je peux dire (voire affirmer) que sans le quattro, passer toute la puissance sur le seul train avant c'est chaud. L'ESP est à la peine en permanence dès que l'on va appuyer un peu, et avec ce moteur, il est difficile de résister à jouer de l'accélérateur... Mais le multi gomme peut être cet effet.

Après entre multi et DSG, c'est pas la même philosophie. La multi tronic n'a aucun rapport, mais simule des rapports de vitesse si mes souvenirs sont bons. Alors que la DSG est une boite à double embrayage.

Perso, ma prochaine sera DSG ou manuelle, mais rien d'autres.

J'ai conduit les 3 boites pour ma part. J'aime le BVM pour le contrôle total, j'aime la DSG pour le côté palette/techno double embrayage. J'aime la multi... ben non en fait, je suis pas fan.

Après, n'oubliez jamais que vous achetez la voiture pour vous. Alors faites vous plaisir, sinon vous achetez une SLine blanche en TDI 140....

tontongiorgio87 · 27 mai 2013

ou un 3.0 TDI TIPTRONIC :MdrDevil:

dony · 27 mai 2013

Qu'as tu contre les sline blanches ? :icon_biggrin:

browning02 · 27 mai 2013

mon père a 65 ans, il est au dessus des considérations pure sport ou on attaque sans arrêt.

Sline pareil il n'en a que faire.

lui c'est le confort.

sur ma scirocco, j'suis rabaissé, en 18.

pas la même optique...

Le mimi · 27 mai 2013

2.0 TFSi 211cv sans Quattro, il faut etre joueur ou avoir un porte monnaie annexe pour les pneus...

Perso, je roule avec ce moteur depuis quasi 4 ans et totalise plus de 75000km avec, mais en boite manuelle. Et je peux dire (voire affirmer) que sans le quattro, passer toute la puissance sur le seul train avant c'est chaud. L'ESP est à la peine en permanence dès que l'on va appuyer un peu, et avec ce moteur, il est difficile de résister à jouer de l'accélérateur...

Bonjour,

J'ai le TFSI 211 en boîte manuelle et sans quattro.

Il n'y a que sur le mouillé et quand on est vraiment très pressé que l'on doit gérer le patinage sur les deux premiers rapports. Autant dire que c'est très rare (à moins de vouloir faire des départs de Grand Prix de F1 à chaque arrêt).

En ce qui concerne l'usure des pneus, j'ai fait changer mon train avant (Pirelli Cinturato P7) après 38000 km, sans être encore au témoin.

Cela étant dit, je pense que mon prochain véhicule sera équipé du quattro, rien que pour la sensation d'être "poussé" à l'accélération...

ENZOLIV · 27 mai 2013

Je pense qu'il faudrait qu'il essaie un TDI177 en boite multi (facile à trouver en concession).

si cette combinaison est suffisamment performante pour lui, il peut se tourner vers les TFSI 170 avec la boite multi, bien moins couteuse et aussi performante.

avec la différence de prix, il pourra se faire vraiment plaisir avec des options comme le B&O ou la suspension pilotée.

PS: en ce qui concerne la multi et la DSG, impossible pour un non spécialiste de faire la différence en mode sport ou manuel. Le mode D est par contre plus linéaire, mais c'est plutôt un avantage pour le confort.

Modifié 27 mai 2013 par ENZOLIV

patrick19 · 28 mai 2013

je n'ai pas compris l'allusion faite avec les A4 sline tdi 143 blanches?

j'avais cru comprendre que cette motorisation était plutôt très répandue non?

tontongiorgio87 · 28 mai 2013

ces la plus répandu même...

LaurentMetz · 28 mai 2013

En gros c'était soit tu prends une voiture plaisir ( avec un moteur puissant ) soit une voiture confort ( avec le moteur basique en 143ch qui est devenu super courant)

Après le "blanc" c'était juste pour donner un exemple :marcelpoire:

OSR38 · 29 mai 2013

je n'ai pas compris l'allusion faite avec les A4 sline tdi 143 blanches?

j'avais cru comprendre que cette motorisation était plutôt très répandue non?

En fait c'est la configuration la plus répandue car c'est celle qui soit disant se revend le plus facilement. Du coup, tu as l'impression que tout le monde roulant en A4 a ce modèle. Et je trouve ça juste dommage. Je n'ai rien contre cette voiture en particulier, ma philosophie est "tant que la voiture plait à celui qui la conduit c'est le plus important." Peu importe que toto ou un forum disent que c'est super ou nul comme config. Le conducteur est celui qui doit prendre du plaisir au volant de sa voiture et pas son voisin.

J'ai la mauvaise habitude de ne pas aimer le conformisme automobile et une légère tendance à préférer la voiture que l'on ne croise pas tout le temps :) Ceci doit sans doute expliqué cela ...

Looo · 29 mai 2013

2.0 TFSi 211cv sans Quattro, il faut etre joueur ou avoir un porte monnaie annexe pour les pneus...

Perso, je roule avec ce moteur depuis quasi 4 ans et totalise plus de 75000km avec, mais en boite manuelle. Et je peux dire (voire affirmer) que sans le quattro, passer toute la puissance sur le seul train avant c'est chaud. L'ESP est à la peine en permanence dès que l'on va appuyer un peu, et avec ce moteur, il est difficile de résister à jouer de l'accélérateur... Mais le multi gomme peut être cet effet.

Alors toi, je te trouve très fort... j'suis fan. Tout et son contraire, du moment que ça t'arrange !!!

Parce que pour résumer, tu as du mal à résister à jouer avec l'accélérateur, tu fais beaucoup de montage, heureusement que tu as le quattro sinon tu boufferais un train de pneus tellement vite que ton porte monnaie ferait la gueule mais tu consommes autant qu'un diesel de 143 cv.

Au passage, ce n'est pas parce que l'on a 211cv à disposition sous le pied droit, que l'on roule en permanence au taquet comme des fous à plus de 160 sur autoroute et que l'on transforme la moindre route de montagne en spéciale du Monte Carlo. Le plaisir se trouve aussi ailleurs que dans la vitesse... Cela explique peut être nos moyennes plus basses que l'on ne le pense.

http://forums.audipassion.com/topic/147892-rebelotte/page__p__2631482?do=findComment&comment=2631482

Alors faites vous plaisir, sinon vous achetez une SLine blanche en TDI 140

J'suis épaté :marcelpoire: :roi:

Des avis qui valent de l'or...

OSR38 · 29 mai 2013

Ben oui, c'est paradoxal non ? Ce n'est pas de ma faute mais ma moyenne est de moins de 9l/100 avec 211cv, un quattro et une boite manuelle. S'amuser en montagne ne signifie pas que cela consomme comme un fou. Oui, quand ça monte ça consomme (plus de 12l), mais quand ça descend ça consomme que dalle (moins de 6l). Et au régulateur sur autoroute, la consommation plonge littéralement aux alentours 7l. Et sur les 75000km avalés, il y en a bien 40.000 sur autoroute. Au final, la moyenne est pas si élevée au vue de la voiture.

Et ce n'est pas parce qu'il est difficile de résister que l'on cède en permanence....

Modifié 29 mai 2013 par OSR38

Looo · 29 mai 2013

Pour en finir avec le hors sujet, après j'arrête... pour moi tu t'es trompé de voiture car 75000 km en 4 ans tu es dans la fourchette des 15 - 20000 / an et à la vue de tes consos, si ce que tu annonces est vrai, financièrement tu aurais dû prendre un TDI 143.

Mis à part le coté financier, je suis bien conscient du plaisir et de l'agrément que procure un 2L turbo essence, mais avec tes consos ... il ne te sert strictement à rien !!!

Pour info, j'ai un TDI 143 et aussi un 2L turbo de 220 cv que je conduis tout à fait normalement. Je suis très loin d'être au taquet et à l'attaque tout le temps et mes consos sont pourtant bien différentes :icon_wink:

OSR38 · 29 mai 2013

Pour en finir avec le hors sujet, après j'arrête... pour moi tu t'es trompé de voiture car 75000 km en 4 ans tu es dans la fourchette des 15 - 20000 / an et à la vue de tes consos, si ce que tu annonces est vrai, financièrement tu aurais dû prendre un TDI 143.

Financièrement, le TDi 143 était forcément plus intéressant. Mais en neuf, l'équivalent en terme d'agrément/performance du 2.0 TFSi Quattro est à chercher plutôt vers le 3.0 TDi. Et là, à moins de 25.000km an, le TFSi était plus intéressant pour nous. Le TDi 143 je le comparerais plus avec le 1.8 TFSi 160cv.

En ce qui concerne mes consos, elles ne sont que le reflet de la réalité. Et puis mon choix de moteur reflète aussi un style de vie, j'aime la voiture plaisir. Sinon, comme tu le dis le 143cv suffirait (sauf que j'aurai pris le 1.8 TFSi, question de nocivité moindre).

Bref, fin du HS aussi. L'important c'est de se faire plaisir avec sa voiture, quoi qu'en pense le voisin, non ?

LaurentMetz · 29 mai 2013

Et encore au niveau consommation je suis dans une moyenne équivalente à ton 2L voire même plus :marcelpoire:

"Mis à part le coté financier, je suis bien conscient du plaisir et de l'agrément que procure un 2L turbo essence, mais avec tes consos ... il ne te sert strictement à rien !!!"

Alors qu'est ce que tu peux dire à ceux qui achètent par exemple une R8 ou un modèle RS ? Ils consomment deux fois plus que OSR38 mais ils se font plaisir c'est tout, faut pas se borner à voir la voiture en pensant uniquement aux passages à la pompe. :ripeer:

Je suis à plus de 25000km par an et pour rien au monde je reviendrai au diesel :nanana:

Car même si la consommation est plus élevée, le moindre cout de l'entretien et le prix à l'achat plus faible compense celà en grande partie. Si en plus on se fait plus plaisir ( à puissance semblable je préfère conduire une essence ) et si on évite de polluer autant que le Diesel, c'est là l'essentiel pour moi ( et pour d'autres ) :race:

tontongiorgio87 · 29 mai 2013

j'ai un 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC car, je voulais la plus grosse et si je fait le calcul de mes km / an ces simpl,e je boss a 2.5 km de chez moi mais, je prend le vélo.... donc ces pas une histoire d'utilité pour certain mais, de plaisir.

si il a les ronds et qu'il prend son pied je voit pas ou est le souci.

browning02: fait lui prendre une occaz chez AUDI + il aura ceux qu'il veut et hop!

WormzoO · 1 juin 2013

après les goûts et les couleurs sa se discute pas...

par contre assimilé un 2.0 TFSI a un 3.0 TDI la je suis pas d'accord sa n'a rien a voir ...

mael_b · 1 juin 2013

Bah en terme de performances ils ne sont pas si éloignés que ça (en tout cas moins qu'avec le TDI 143 !) : 225cv d'un coté et 204 de l'autre.

Le rapprochement ne me parait pas ridicule.

Modifié 1 juin 2013 par mael_b

tontongiorgio87 · 1 juin 2013

je demande a un faire un comparo pour voir les perfs car, sur le papier ces kif kif a mon avis sauf pour la conso.

WormzoO · 1 juin 2013

2.0 TFSI : 4 cylindres ; 211 ch ; 350 Nm à 1500 trs/min

3.0 TDI : 6 cylindres ; 240 ch ; 500 Nm à 1500 trs/min

sur le papier pour moi c'est pas kif kif sa n'a rien a voir. pour moi c'est pas comparable :/

sa n'engage que moi bien entendu

ENZOLIV · 1 juin 2013

La puissance détermine les performances maxi, le couple détermine l'agrément et la sensation de légèreté ressentie au volant.

Les performances doivent être comparables, mais l'agrément en usage normal n'est pas si éloigné des 2L TDI qui l'encadrent (320nm pour le 143 et 380nm pour le 177).

Le TFSI n’accélère pas plus fort que les 2L TDI, mais plus longtemps en fait

Modifié 1 juin 2013 par ENZOLIV

mael_b · 2 juin 2013

2.0 TFSI : 4 cylindres ; 211 ch ; 350 Nm à 1500 trs/min

3.0 TDI : 6 cylindres ; 240 ch ; 500 Nm à 1500 trs/min

sur le papier pour moi c'est pas kif kif sa n'a rien a voir. pour moi c'est pas comparable :/

sa n'engage que moi bien entendu

Alors 2 choses : le 2.0 TFSI fait 225cv maintenant et le 3.0 TDI existe en 2 versions (204 et 245cv désormais). Pour ma part je rapprochais plus la version diesel de 204cv de la version 2.0 TFSI.

Le 3.0 245 est a comparer avec le 3.0 TFSI 272 car ces 2 versions s'accompagnent d’équipements obligatoires qui les rapprochent (quattro et boite auto)

Modifié 2 juin 2013 par mael_b

mael_b · 2 juin 2013

La puissance détermine les performances maxi, le couple détermine l'agrément et la sensation de légèreté ressentie au volant.

Les performances doivent être comparables, mais l'agrément en usage normal n'est pas si éloigné des 2L TDI qui l'encadrent (320nm pour le 143 et 380nm pour le 177).

Le TFSI n’accélère pas plus fort que les 2L TDI, mais plus longtemps en fait

La différence de puissance est trop importante pour que cela soit vrai. Il suffit de regarder le 0-100 : 9.2 sec pour le TDI 150 (le 143 n'existe plus), 8.2 sec pour le TDI 177 et 6.8 sec pour le TFSI 225. La différence est très importante donc la poussée doit quand même être sensiblement plus forte ! On ne fait pas le championnat des départs aux feux rouges mais ces valeurs sont tout même représentatives de l'écart de performance. La version 3.0 TDI 204 chevaux fait le 0-100 en 7.7 sec, on est plus proche de la valeur du 2.0 TFSI (même si il y a quand même un écart sensible).

Les chiffres pour le 0 à 100 sont pour moi plus représentatifs que les comparaisons de reprise sur un même rapport car cela favorise énormément le diesel qui a plus de couple. Le truc c'est qu'on ne conduit pas un essence comme un diesel. Les conducteurs de diesel joueront sur le couple là ou ceux de l'essence descendront une vitesse...

Modifié 2 juin 2013 par mael_b

ENZOLIV · 3 juin 2013

Nous sommes en phase, la performance au 0 à 100 est déterminée par la puissance. pour reproduire ce chiffre, il faut pousser le moteur à son régime de puissance maximum le plus tôt possible, et changer les rapports sans trop s'en éloigner. ce que fait très bien une boite auto.

Mais ce n'est pas du tout représentatif d'une utilisation quotidienne normale.

sur les premières secondes de reprise ou d'accélération, le TFSI ne pousse pas plus fort que le 2LTDI. La vitesse des 2 bolides grimpe aussi vite. mais si tu prolonges l'accélération, la poussée du TDI diminue (son couple baisse), alors que celle du TFSI reste constante (son couple baisse plus tard). la vitesse du TFSI monte alors plus vite que celle du TDI.

Plus la reprise d'accélération se fait à basse vitesse, plus le TDI tient le rythme (besoin de couple), plus la reprise se fait à haute vitesse (besoin de puissance), plus le TFSI se démarque.

mael_b · 3 juin 2013

Selon moi, les situations ou le TFSI a des perfs identiques n'ont pas à se produire car elles correspondent à une mauvaise exploitation du TFSI. On ne conduit pas (ou peu) sur le couple avec un moteur essence, on rétrograde. Donc en utilisation normale le TFSI 225 sera assez largement devant le TDI 143.

Pour moi la différence de chevaux entre ces 2 moteurs fait qu'ils ne sont pas véritablement concurrent.

Le 3.0 TDI 204 sera plus proche en terme de performance dans les plages d'utilisations respectives des 2 moteurs.

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