S3 by Adrien

[Adrien-67]

Va falloir qu'on se fasse une petite rencontre avec Yann 67....

 

Yess no prob ;)

 

Dis moi, tu es de quel coin ? Jai pas encore croisé cette belle S, , Pourtant dans le bas-rhin il y'a que des noires!

 

En bas du nideck :) on se Vera je pense.

 

Merci pour vos compliments les gars.

[yann67s3]

En bas du nideck ?! t'es vraiment pas loin de nous alors!

[Adrien-67]

En bas côté oberhaslach, je monte de temps en temps suivant les conditions :D

Faut qu'on s'organise un truc un de c'est quatre.

 

So un peu de news, j'espère que le format des images est bonne je post depuis l'iPad.

Le vase d'expansion plus le G13

 

 

Suppression N249 OEM VAG ! :P

 

 

Dans la fouler le collecteur,

 

 

Ne regarder pas le boîtier papillon surtout :/

Il va y passer de toute manière aussi.

 

Prochaine modif... Enfin si on peut appeler sa une modif.

[geoffroy 67]

Super

J'hésite à supprimer aussi le N249, mais j'ai que certains disent que c'est mauvais pour le turbo.

Sinon le tube forge à changer quelque chose ?

[Adrien-67]

J'en ais pas entendu parler, c'est pas plutôt pour maintenir une pression constante et donc une meilleur réaction turbo. C'est ce que j'avais lu à l'époque.

Bruit d'aspiration plus présent, gain perfs difficile à dire.

 

La suite des épisodes :

 

 

 

[geoffroy 67]

Sans N249 un turbo plus à l'ancienne "on/OFF"

J'avais lu que les américains revenait en arrière .

Sympa t'as modif ... C'est quoi exactement ? Turbo timer?

[Quattro Flow]

Pour la N249, je l'ai viré depuis pas mal de temps et le gain me semble peu perceptible dans le sens où il ne faut pas espérer gagner 30CV. Mais selon moi, ça casse la linéarité du turbo, c'est plus on/off en effet et ça colle des bonnes claques :malelovies:

 

Et ça évite une panne d'électrovanne :ripeer:

[geoffroy 67]

faut pas me mettre de doute sur la suppression de la N249..... :mur: :mur: :mur:

car en plus j'ai commander différente durite Vacuum en silicone........

[Clemdu0169]

le but premier de la supression de la n249, c'est surtout de simplifier le circuit et de réduire le risque de fuite .

[toplads]

le but premier de la supression de la n249, c'est surtout de simplifier le circuit et de réduire le risque de fuite .

 

 

tout est dit clem!

[Adrien-67]

C'est très bien résumer.

 

Pour te répondre Geoffrey c'est pas un timer mais un mano digital ;)

[geoffroy 67]

Ok

Il fait plusieurs mesure du coup ?

[la tornade]

pas mal le chantier du mano,hate de voir en fonctionnement.....tu aurait du faire un tuto,je pense que cela aurait été tres interressant pour bon nombres d'entre nous !

[Adrien-67]

Ok

Il fait plusieurs mesure du coup ?

 

Non juste la pression turbo.

 

pas mal le chantier du mano,hate de voir en fonctionnement.....tu aurait du faire un tuto,je pense que cela aurait été tres interressant pour bon nombres d'entre nous !

 

Merci :)

Il me manque encore le T de deriv et c'est good.

Il n'est pas encore trop tard si jamais sa peut aider certains membre.

 

Câblage et mise en place, il me manque le bouton. J'y travail.

 

[la tornade]

L'idée me plait bien,petit bemol,et cela n'engage que moi,c'est l'implantation,je l'aurai plutot mis a coté de l'esp,mais l'idée est top.

Au pire crée un sujet avec toute la realisation avec detais et ref du mano.peut etre que ce sera epinglé ! En tout cas je suis le sujet.

[reevit74]

Bine joué ! ça c'est de l'intégration ! vraiment bien vue !

[geoffroy 67]

Bien jouer...

Par contre il fait qu'on échange de pommeau

[Bousti2]

Superbe intégration mais comme je l'ai dit je pense que les chiffres vont défiler bien trop vite pour que sa soit lisible et sa vas devenir gênant plus qu'autre chose,mais ce n'est que mon avis,sinon c'est un bon travail que tu as fait la

[Adrien-67]

L'idée me plait bien,petit bemol,et cela n'engage que moi,c'est l'implantation,je l'aurai plutot mis a coté de l'esp,mais l'idée est top.

Au pire crée un sujet avec toute la realisation avec detais et ref du mano.peut etre que ce sera epinglé ! En tout cas je suis le sujet.

 

Sa ne passe pas avec l'afficheur et faut aussi cacher l'électronique, à moins que tu parlais du bouton ?

Je vais me lancer pour le tuto ;)

 

Bine joué ! ça c'est de l'intégration ! vraiment bien vue !

 

Merci bien.

 

Bien jouer...

Par contre il fait qu'on échange de pommeau

 

Il est bien la ou il est mon pommeau :P

 

Superbe intégration mais comme je l'ai dit je pense que les chiffres vont défiler bien trop vite pour que sa soit lisible et sa vas devenir gênant plus qu'autre chose,mais ce n'est que mon avis,sinon c'est un bon travail que tu as fait la

 

Merci, c'est pour sa que je met un bouton on/off en trautre, mais je nais lu que après sur le forum que sa risquais de défiler rapidement :/ on verra.

 

 

[la tornade]

vite le tuto ....et une ptite video en fonctionnement si tu peut ca sera pas mal,comme ca on pourra se rendre compte si ca defile si vite que ca

[Adrien-67]

Merci la Tornade c'est un peu grâce à toi le tuto, je n'en aurais pas fait sinon ;)

 

Je suis en train de voir les pièces qu'il me faut pour la suppression du reniflard d'huile, c'est ma prochaine petite modif.

 

Et sinon vous savez si une fois le filtre à charbon (canister) supprimer sa passe au CT ?

 

Merci d'avance.

[Adrien-67]

Quelques news

 

 

 

To bee continued, see next episode.

[yann67s3]

Ah ah un petit cadeau pour mémère!

[Adrien-67]

Encore un truc de supprimé...

La S sans essuie glace :D

 

 

 

J'y vois enfin plus clair dans ce compartiment moteur :)

Plus de canister des conduites en moins, du poids et moins de fuites possibles.

Le récupérateur d'huile est presque prêt je doit encore le percer et tarauder pour les nouveau raccord en 1/2" NPT.

Le mano fonctionne nickel j'ai fait une vidéo mais c'est pas sa, j'en ferai une mieux des que possible. Pression crète 0.9bar et 0.8 en temps normal c'est good non ?

Modifié 26 janvier 2014 par Adrien-67

[geoffroy 67]

C'est beau le moteur sans N249....

Dis moi ton clapet à l'admission, tu l'as peint avec quoi?

[yann67s3]

C'est propre! Un jour je voudrais nettoyer mon moteur qui est vraiment dégueulasse. Mais comment faire? Vous nettoyez avec quoi?

[Adrien-67]

Geoffrey: oui simplification et fiabilisation, clapet= boîtier papillon :P poncer et nettoyer puis peint à la bombe rouge puis vernis. J'aurais peut être du y aller à la bombe HT... On Vera dans le temps.

 

Yann : il est encore sale t'en fait pas... Sinon chiffon white Spirit ou alors diluant si c'est vraiment crade.

 

Question pour les spécialistes, pour supprimer le reniflard d'huile des durites de diamètres interne 14mm [AN10] suffisant ou alors du 17mm [AN12]. J'avais lu qu'il fallait garder le diamètre d'origine je voudrais juste confirmation thanks.

[eivan]

Superbe sans l'essuie glace, je compte faire la modif depuis longtemps mais d'autres priorités à chaque fois :/

 

Pas trop compliqué à faire? un conseil a donner?

[Adrien-67]

Eivan : non pas du tout, bien dégraisser une bonne colle et surtout laisser sécher pour ma part 24H. (j'ai utiliser une colle bi-matière).

 

Les amis j'ai besoin de vous samedi soir en rentrant du resto... le voyant moteur se rallume :mur:

Comme vous le avez le canister a dégager, j'ai laisser l’électrovanne (voir photo) en attendant la résistance. L’électrovanne possède un capteur ou autre qui me remonterais un défaut ? Ou c'est autre chose ? Voici le défaut :

EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow

 

Merci d'avance :marcelpoire:

[shiva]

Adrien, si tu veux un fonctionnement optimal de ton évaporateur d'huile, il faudrait qu'il soit cloisonné entre l'entrée et la sortie et remplit d'un substrat pour augmenté la surface de condensation.

Concrètement, dans le mien, j'ai placée une plaque à l'intérieur et remplis avec du tampon métalique à récurer. (un truc que j'avait noté sur des prépas Japonnaises). Depuis, il récupert 2 ou 3 fois plus d'huile.

Le diamètre des conduits doit etre souvent adapté, mais visiblement, t'as tout pigé.

[Adrien-67]

Shiva, merci de ta réponse. Ton système me plait, j'avais aussi lu sur un site qu'il conseiller dans le récupérateur de faire prolonger l'entrée par un tube de cuivre couder à 90° avec un bissau pour que les vapeurs tombent (assommer) dans le fond. Mais ton système en restant logique me paraît bon, en plus si t'en a fait l'expérience. La sortie doit être placer dans un point haut pour éviter le syphonnage exact ?

Je viens de tout commander en AN12 ;)

[vr6man]

sympa toutes ces modifs

 

tu as supprimé quoi au juste pour monter ce récupérateur ?

[yann67s3]

Et surtout est ce que ça sert réellement à quelque chose!?

[vr6man]

Et surtout est ce que ça sert réellement à quelque chose!?

 

pour avoir peint et nettoyer le collecteur admission et le papillon la semaine derniere

 

le tout était vraiment crade (huileux)

 

Apparemment cela évite les retours de vapeur d'huile dans le circuit

 

donc je pense que oui, j'en ai commandé un aussi mais je ne vois pas trop ou le câbler

[Adrien-67]

Yann: oui sa sert sinon aucun intérêt, je ne cherche pas à débattre les sujet et les avis sont varié.

Le reniflard d'huile laisse passer une certaine quantité de vapeur d'huile d'où l'état de vos échangeurs... Les ingénieurs audi ont des contraintes des normes ect, faut bien balancer les vapeur quelque part.

 

Vr6man: c'est exact évite les retour d'huile et donc un mélange air/essence correct si on rajoute des vapeur d'huile sa fait un mélange et de ce fait l'indice d'octane diminue certe minime mais diminue !

Le raccordement le plus efficace tu condamne la durite celle de la durite d'admission, ensuite le reniflard poubelle, cache culbu tu part au bloc tu met un T et tu repart sur le récupérateur.

Tout le bazzard de durites tu dégage sa, donc tu va te retrouver avec la durite du master vac et la prise tout à gauche du collecteur libre tu les relie en mettant un clapet anti retour.

C'est un résumer mais c'est ce qu'il faut faire pour des infos plus détailler cherche : pcv 1.8t S3

C'est en anglais mais sur notre moteur, le gars explique au fil du temps se qui la modifier cet pour obtenir le fonctionnement idéal.

 

Je fait tout mon circuit en raccord dash, propre et beau !

Modifié 27 janvier 2014 par Adrien-67

[yann67s3]

Et faut le vider souvent du coup le récupérateur?

[romlusitano94]

Tres belle ton s3 et beau boulot réalisé dessus

;)

[Adrien-67]

Yann: je ne sais pas encore je te dirais une fois le systeme installer :icon_biggrin:

 

Romlusitano94 Merci :)

 

Bon en attendant les pièces, je fait une petite pesé:

 

-La clim -11.6Kg

-cache moteur, cache batterie, support N249, le canister -2.6Kg

-Caisson+ Chargeur CD -4.5Kg

-Essuie glace+moteur -1Kg

 

Se qui nous fait -19.7Kg pour des petites bricoles je trouve sa pas mal.

[shiva]

Adrien : la sortie de l'évap. doit etre au plus haut.

Sur un moteur usé (+200 000km et 1.5bar en crete), je récupérais au moin un bon verre d'huile tout les 10 000km.

[vr6man]

Yann: oui sa sert sinon aucun intérêt, je ne cherche pas à débattre les sujet et les avis sont varié.

Le reniflard d'huile laisse passer une certaine quantité de vapeur d'huile d'où l'état de vos échangeurs... Les ingénieurs audi ont des contraintes des normes ect, faut bien balancer les vapeur quelque part.

 

Vr6man: c'est exact évite les retour d'huile et donc un mélange air/essence correct si on rajoute des vapeur d'huile sa fait un mélange et de ce fait l'indice d'octane diminue certe minime mais diminue !

Le raccordement le plus efficace tu condamne la durite celle de la durite d'admission, ensuite le reniflard poubelle, cache culbu tu part au bloc tu met un T et tu repart sur le récupérateur.

Tout le bazzard de durites tu dégage sa, donc tu va te retrouver avec la durite du master vac et la prise tout à gauche du collecteur libre tu les relie en mettant un clapet anti retour.

C'est un résumer mais c'est ce qu'il faut faire pour des infos plus détailler cherche : pcv 1.8t S3

C'est en anglais mais sur notre moteur, le gars explique au fil du temps se qui la modifier cet pour obtenir le fonctionnement idéal.

 

Je fait tout mon circuit en raccord dash, propre et beau !

 

tu aurais une photo de la modif finie car je comprends pas tout

 

merci