Perfs des A3 1.8T 180ch

[mallo172]

Salut, j'ai un pote qui vient de s'acheter une A3 1.8T 180ch traction 3 portes de 1999 142000km, noire, full stock.

 

On se demande comment ca marche niveau performances pures en ligne droite, il semble que le moteur repart trés top à bas régime et puis que c'est bon jusque 6000tr, elle marche déjà super bien je trouve.

 

On se demandais ce que ca valait face à d'autres petites GTI car un garçon veut faire un test avec nous avec sa Clio 1.8 16v 140ch (modèle de 1991-1996), sa Clio 1.8 16v n'a qu'un inter+silencieux arrière sinon elle est full stock, à votre avis?

 

Il nous dit qu'il est bien devant une A3 1.8T 150ch stock mais que par contre face à une polo GTI 1.8T 150ch, là c'est plus chaud.

[LyX]

Ca dépend sur combien de mètres ! :D

[mallo172]

Bah, sur un 1000m quoi, genre des reprises en 2 à 60 jusque 180-190 pas plus.

Modifié 7 mai 2012 par mallo172

[Kev006]

je pense que tu le dépose...

[LittleBoy]

Avec ma GTI 16V j'ai mis plus de 2 caisses à un TT en 1.8T 180ch en départ en 2 à 50km/h et on a été jusque plus de 160

[Mindwarp]

+1 avec Kev. Et le TT je pense qu'il avait un soucis moteur :jap:

[LyX]

Les 400 premiers mètres tu risques d'être derrière mais apres tu le dépose...

 

Regardez le 80 à 120 en 4 :D

Modifié 7 mai 2012 par LyX

[mallo172]

Avec ma GTI 16V j'ai mis plus de 2 caisses à un TT en 1.8T 180ch en départ en 2 à 50km/h et on a été jusque plus de 160

 

Avec une golf III GTI 16v 150ch ABF, tu es 2 caisses devant un TT 1.8T 180ch?

 

C'est bizzar car un TT 1.8T 180ch traction marche plus fort qu'une A3 1.8T 180ch traction (28.5 au 1000m contre 29.1).

 

Apparement, le garçon avec sa Clio 1.8 16v est légèrement devant une golf III GTI 16v 150ch avec admission en façade, genre une demi caisse sur un 60-180 départ en 2. Ca voudrait dire que la Clio 16v serait devant un TT 1.8T 180ch?

 

Les 400 premiers mètres tu risques d'être derrière mais apres tu le dépose...

 

Regardez le 80 à 120 en 4 :D

 

Bah on va tirer jusque 180/190 voir meme 200 donc, j'espère le repasser alors mais bon, qd je vois qu'il est légèrement devant une golf III GTI 16v 150ch ou meme qu'il est devant des civic VTi ek4 160ch stock ou eg6 160ch stock, je me dis que sa Clio 16v va vraiment fort.

[LyX]

Un seul moyen de le savoir, test :jap:

[Kev006]

meme contre une Vtech 1,6 160... elle marche ça clio ou alors elles ont toute un soucis !

[mallo172]

meme contre une Vtech 1,6 160... elle marche ça clio ou alors elles ont toute un soucis !

 

Ecoute, ce n'est pas la panacée une VTi ek4, ca manque de couple à l'appuyée et la 4 est longue, une golf III GTI 16v 150ch marche plus fort qu'une VTi ek4.

Par contre une VTi eg6 160ch, là ca marche comme la golf III GTI 16v.

Mais la Clio 16v du garçon marche vraiment bien, il a juste un inter+silencieux et c'est tous et sur un 2 à 60, il est devant les punto GT turbo 136ch stock (ou ligne décata), devant les 306s16 bte6 167ch, les crx 1.6i 16 ed9 130ch et as53 125ch stock, les DS3 1.6 THP 156ch stock, les colt CZT 1.5 turbo 150ch stock...

 

Donc, je sais qu'elle va fort, on verra bien meme si mon pote me dit qu'avec son A3 1.8T 180ch et 235nm, qu'il est beaucoup plus puissant mais bon, elle pése aussi 1240kg contre 980kg à la Clio 16v.

[Kev006]

je le tiens je suis sur et certain ! :roi: 140 cv c'est pas insurmontable...

 

et contre un K20? :MdrDevil:

[LittleBoy]

Le gars m'as parler d'un problème d'admission sur son TT donc c'est peut-être pour ça ;)

[vr6roots]

Sur un départ lancé en 2 à 50 km/h, je pense que l'audi est devant, car elle a plus de couple. Ensuite il faut voir...

Sur l'audi le train avant peine a faire passé la puissance en 1ière.

Le châssis de la clio est meilleur, si en plus elle est chaussé en 15.

Après tout dépend de la longueur des rapports de boite.

La météo va jouer aussi, s'il fait bien frais le moteur turbo aura un meilleur rendement.

 

Mais le rapport poids/ puissance est en faveur de la clio je pense.

Je suis curieux de savoir le résultat et serait tenté de tester avec ma voiture et le tiptro, avec des rapports plus courts.

[mallo172]

je le tiens je suis sur et certain ! :roi: 140 cv c'est pas insurmontable...

 

et contre un K20? :MdrDevil:

 

A mon avis, oui car la Clio 16v a déjà testé contre des ibiza TDI 130ch fr reprog 174ch au banc, et ils étaient cote à cote, par contre, il est devant des ibiza cupra TDI 160ch stock.

 

Contre un k20??? Ca servirai à quoi? Pour ça, tu prends une Clio rs1 et tu passes devant, tous comme une Clio rs1 passe devant des ITR.

[mallo172]

Sur un départ lancé en 2 à 50 km/h, je pense que l'audi est devant, car elle a plus de couple. Ensuite il faut voir...

Sur l'audi le train avant peine a faire passé la puissance en 1ière.

Le châssis de la clio est meilleur, si en plus elle est chaussé en 15.

Après tout dépend de la longueur des rapports de boite.

La météo va jouer aussi, s'il fait bien frais le moteur turbo aura un meilleur rendement.

 

Mais le rapport poids/ puissance est en faveur de la clio je pense.

Je suis curieux de savoir le résultat et serait tenté de tester avec ma voiture et le tiptro, avec des rapports plus courts.

 

Ca sera des reprises en 2 à 60 (pas trop bas qd meme) jusque 180/190. Donc pas de DA ou la motricité de l'A3 1.8T 180ch risquerait d'être défaillante.

Si c'est une golf III vr6 que tu as, tu dois être bien devant cette A3 1.8T 180ch ou une golf III GTI 16v 150ch car un vr6 en forme, ca marche pas mal surtout dans les tours.

[Kev006]

si un tdi 130 reprog le tiens... je vois pas ou un 180 aurais du mal.. certe le TDI a un couple de camion mais bon...

 

moi avec embrayage renforcé, mécanisme et volant moteur renforcé en reprog 174 cv au banc, c'est pas une clio que ce soit une 16v ou une williams qui me fait de l'ombre...

[vr6roots]

Mon vr6 était moins nerveux en reprise que mon audi, les rapports de boites sont très longs.

Stock: 2 ieme rupture a 110 et la 3 à 160.

Mais il avait la santé.

Mon A3 ne vas pas aussi haut, la 2 vers 95 km/h, la 3 vers 140 ensuite elle passe le rapport suivant, tiptro oblige.

 

Par contre ma femme me séchait avec sa leon tdi 130 stock, en reprise en 5ième a 100 km.

Le couple faisait la différence, 235 nm contre 320 nm.

Une fois que je dépassais les 4000 tr/min par contre je repassais devant.

 

De mémoire, j'avais pris des chronos avec le VR6 tout d'origine

sur le 80 / 120 sur du plat, avec le plein et moi (100 kg a l'époque LOL)

en 3 ==> 5.35 secondes

en 4 ==> 8.5 secondes

en 5 ==> 11.8 secondes.

 

Je vais faire les mêmes chronos avec l'audi pour voir...

Modifié 7 mai 2012 par vr6roots

[Kev006]

et 420 de couple? :D :D

[mallo172]

si un tdi 130 reprog le tiens... je vois pas ou un 180 aurais du mal.. certe le TDI a un couple de camion mais bon...

 

moi avec embrayage renforcé, mécanisme et volant moteur renforcé en reprog 174 cv au banc, c'est pas une clio que ce soit une 16v ou une williams qui me fait de l'ombre...

 

Pourtant, une A3 TDI 130 est plus lourde qu'une ibiza TDI 130ch (1220kg pour l'A3 TDI 130 contre 1200kg pour l'ibiza TDI 130ch fr).

 

Tu es de quel coin, tu pourras comme ça faire un test contre l'A3 1.8T 180ch de mon pote et la Clio 16v du garçon car lui dis qu'il est cote à cote avec les ibiza TDI 130ch fr reprog 174ch au banc aussi.

 

Sinon, c'est vrai qu'une A3 1.8T 180ch est 6ch plus puissante mais n'a que 235nm contre +-390nm à un TDI 130ch reprog, combiné à la boite 6 ultra courte de la TDI 130ch et que la boite 5 très longue de l'A3 1.8T 180ch, je pense que ca va se valoir entre ces 2 A3.

[mallo172]

Mon vr6 était moins nerveux en reprise que mon audi, les rapports de boites sont très longs.

Stock: 2 ieme rupture a 110 et la 3 à 160.

Mais il avait la santé.

Mon A3 ne vas pas aussi haut, la 2 vers 95 km/h, la 3 vers 140 ensuite elle passe le rapport suivant, tiptro oblige.

 

Par contre ma femme me séchait avec sa leon tdi 130 stock, en reprise en 5ième a 100 km.

Le couple faisait la différence, 235 nm contre 320 nm.

Une fois que je dépassais les 4000 tr/min par contre je repassais devant.

 

De mémoire, j'avais pris des chronos avec le VR6 tout d'origine

sur le 80 / 120 sur du plat, avec le plein et moi (100 kg a l'époque LOL)

en 3 ==> 5.35 secondes

en 4 ==> 8.5 secondes

en 5 ==> 11.8 secondes.

 

Je vais faire les mêmes chronos avec l'audi pour voir...

 

Tu as une A3 1.8T 180ch tiptronic c'est ca? Full stock?

 

Celle de mon pote d'A3 1.8T 180ch est une boite manuelle qui tire beaucoup plus long, fond de 3 à 6400tr il prends 160 et en 4 200 déjà.

 

Au sujet de la reprise en 5 à 100 entre ta vr6 et une leon TDI 130ch stock, c'est logique, un vr6 est creux à bas régime malgré ses 240nm (98 octanes).

[vr6roots]

En fait c'est le diesel qui a des rapports longs, la différence vient de l'allonge dans les tours. 4500 tr/min contre 6500 tr/min.

La monté en régime n'est pas la même. Il y a plus d'inertie sur un diesel. D'ou la différence.

Mon ancien golf 2 gti moteur pb laissais sur place des 2.0 tdi 140 en accélérations car les gars passaient leur temps a changer de rapport car peu d'allonge en haut.

 

Par contre la tiptro doit absorber un peu de puissance je pense, d'ou les rapports courts.

[Kev006]

alors une 1.8T 180 reprog a 220 (mind) pourras témoigné, meme si elle n'envoyais pas tout ses cv, je me défendais je trouve. donc une 180 d'origine...

[mallo172]

En fait c'est le diesel qui a des rapports longs, la différence vient de l'allonge dans les tours. 4500 tr/min contre 6500 tr/min.

La monté en régime n'est pas la même. Il y a plus d'inertie sur un diesel. D'ou la différence.

Mon ancien golf 2 gti moteur pb laissais sur place des 2.0 tdi 140 en accélérations car les gars passaient leur temps a changer de rapport car peu d'allonge en haut.

 

Par contre la tiptro doit absorber un peu de puissance je pense, d'ou les rapports courts.

 

Oui exactement, une essence va allonger beaucoup plus ses vitesses qu'une diesel. Ta golf II GTI 8s était une 112ch? Stock?

[mallo172]

alors une 1.8T 180 reprog a 220 (mind) pourras témoigné, meme si elle n'envoyais pas tout ses cv, je me défendais je trouve. donc une 180 d'origine...

 

Oui donc si tu n'étais pas ridicule avec ton TDI 130ch reprog face à une 1.8T 180ch reprog, ca voudrait dire que tu serais bien devant une 1.8T 180ch stock alors.

 

Mais jusque quelle vitesse aussi, nous on regarde chaque fois sur un 1000m quand on fait des tests donc départ en 2 à 60 jusque 180/190.

 

A mon avis, tu devrais tomber sur une bonne clio williams meme stock, je ne suis pas sur que tu passes devant car déjà le mec avec sa Clio 16v tient cote à cote les ibiza TDI 130ch fr reprog et une clio williams stock (ou ligne) est bien devant sa Clio 16v (+-10m en 2 à 60-180).

[matt66]

m'enfous, j'ai un tdi 110, et je vous poutre tous, le vent dans le dos en marche arrière :MdrDevil: :out1:

[Kev006]

jusqu'a quelle vitesse? une essence a beaucoup plus d'allonge qu'un diesel c'est bien connu (VR6 qui monte a 260...)

 

moi l'intéret est surtout a l'accélération et la reprise, la vitesse de pointe c'est pour les tite bite ^^

 

une williams a l'accélération je suis devant.

 

+1 Matt c'est très rare les concours de kekette mais pour voir si son moulin a la santé, j'ai déja confronté pour voir.

[mallo172]

jusqu'a quelle vitesse? une essence a beaucoup plus d'allonge qu'un diesel c'est bien connu (VR6 qui monte a 260...)

 

moi l'intéret est surtout a l'accélération et la reprise, la vitesse de pointe c'est pour les tite bite ^^

 

une williams a l'accélération je suis devant.

 

+1 Matt c'est très rare les concours de kekette mais pour voir si son moulin a la santé, j'ai déja confronté pour voir.

 

Oui, c'est l'accélération mais min sur un 1000m quoi jusque 180/190

[matt66]

t'façon pour confronter les voitures, faut une petite route qui tourne, ou mieux un circuit.

 

Car sur une ligne droite :MdrDevil:

 

Avec la Subaru en ligne droite tu es vite à la ramasse, mais au premier virage, là ça change :marcelpoire:

[Yous']

Mallo quoi!! toujours vivant!

[Kev006]

+1 encore matt

[ZanTh11]

Sur piste, donc pas vraiment stock ces petites clio, je me prend des feuilles. Idem par les petites crx (ed9, j'en avais une, vidé, remap mugen, echappement libre, ca arrachait pas mal).

 

Le gros souci de l'a3, c'est son poid, son avantage, c'est sa tenu de route de mongole.

 

Après, je parle uniquement sur piste, ca n'a rien a voir avec un 1000da... Mais sur route ouverte, en pleine ligne droite, en cote, un bagnole qui ma mit sur le cul, c'est une golf6 gtd, impossible de le semé, il m'a meme doublé en haut de la cote. Surpris par ce tdi ce jour la, mais après discussion avec le proprio, faut avoir les nerfs solides (43000km et deux culasses deja).

[matt66]

l'A3 8L une tenue de route de malade ?

 

perso le train arrière n'est pas rassurant sur route en moyenne état, il a vite tendance à décrocher ^^'

[ZanTh11]

Fallait acheter un 4rm.

[matt66]

L'année prochaine, avec un S4 b5.

[vr6roots]

Oui exactement, une essence va allonger beaucoup plus ses vitesses qu'une diesel. Ta golf II GTI 8s était une 112ch? Stock?

 

Oui 112 ch stock, juste la boite a air débridé et une réglage du co2 au petit oignons.

Moteur avec l'injection électronique, Jantes tôles en 14, par contre 210 au rupteur en 5.

[ZanTh11]

Marche bien ces petites golf, moi j'avais une gti 16, que j'ai swap vr6, bah il était plus violent le bloc gti16. :C

[kev_1.8T]

La clio contre la cupra TDI en reprise, il est devant ?

http://www.zeperfs.c...uel528-1259.htm

 

Surtout avec le couple du TDI + la boîte courte de la cupra ...

Modifié 8 mai 2012 par kev_1.8T

[Gasytsyvery]

Débat très intéressant...il y a beaucoup de paramètre qui rentre en compte en fait

Modifié 8 mai 2012 par Gasytsyvery

[kev_1.8T]

DOUBLE - A SUPPRIMER !

Modifié 8 mai 2012 par kev_1.8T