A5 3.0 TDI 245 ou 3.0 TFSI 272

[FBL]

Oui, mais c'est le même moteur. Juste une carto et une gestion de boîte différentes.

[FBL]

Je suivrai de près ton feedback puisque je pense à ce moteur pour la prochaine, qui arrivera peut-être plus vite que prévu si le gouvernement s'attaque trop au diesel.

 

Il y a déjà une cartouche de 3000 euros en 2013 pour 190 g/km de CO2. :mur:

[marco_777]

S'attaque trop au diesel ?

Ce gouvernement enterrine le tout diesel en voyant l'évolution du bonus malus non !? C'est chaud pour les grosses essences ...

[cedric2]

Eh oui, comme le co2 est superieur sur les véhicules essence, ca va faire mal à partir de 2013 !

Le diesel à encore de beau jour devant lui, surtout pour les voitures puissantes.

[Rammst3in]

Le gouvernement réfléchit (notamment) à interdire le diesel en centre-ville dans de grandes agglo, et comme je suis à Lyon et que la mairie socialiste est complètement anti-automobile, on est foutu d'être les pionniers si cela voit le jour.

 

Comme vous, je suis sceptique vu notre park auto diesel (75% des immatriculations au H1 2011, 84% au H1 2012), mais avec cette belle bande de bras cassés, faut s'attendre à tout, même à ce qui ne fait aucun sens (comme inciter l'épargne quand la conso diminue)...

 

Et si le gouvernement ne fait rien, c'est l'UE qui nous l'imposera...

[Marcoombre]

En effet FBL, c pour ça que je m'y suis pris bien a l'avance avec ma 3.2

 

sinon, le modele 272 a peut etre le meme moteur mais qd meme 60cv de moins.

 

Ceci dit, a +de 250 CV, on est dejà dans la jouissance !! puis un tuning c top sur les les turbos.

 

Dommage que tu ne sois pas tenté par un atmo, dans qq années y en aura plus et ils ont leur charme...

[FBL]

Un V6C se comporte comme un atmo.

 

A moins de 40 km de chez moi, on me vend 128 ch pour 1250 euros. Cela donne à réfléchir et surtout à comparer aux plus de 5000 euros facturés par Audi pour les 61 ch. De quoi changer la ligne et prendre des sièges type S5 avec la différence.

[Rydla]

Marcoo avec la reprog sur 2.0 Tfsi on gagne ... 55 cv dans mon cas 61 cv dans le cas de FBL, donc ...

Pour la boite FBL dois déjà avoir son plan ...

 

Heu les 3000€ c'est valable pour le 3.0 Tfsi ??

Faut pas que je craque avant d'avoir acheter la maison donc 2 ans et certainement la sortie du nouveau modèle, mais au départ je lorgnais sur le 3.2 puis la conso m'a freiné sans compter qu'avec la reprog du Tfsi j'avais la même puissance avec plus de couple. Le nouveau V6 possède un turbo et moi je suis turbo pas atmo...

 

En fait je me le prendrais bien aussi ce nouveau moulin.

 

@+

[Rydla]

FBL m'a devancé

1250€ pour 128 cv 10€ le cv je prends

 

400 cv au revoir la S5 ... et son prix démentiel

[Marcoombre]

c'est quoi le C? :nixweiss:

[FBL]

 

Le Compresseur Eaton TVS

[FBL]

Marcoo avec la reprog sur 2.0 Tfsi on gagne ... 55 cv dans mon cas 61 cv dans le cas de FBL, donc ...

 

180 273 :ph34r: , donc +93ch pour le 2.0 et moins de 700 euros (à comparer aux 2900 euros pour passer de 180 à 211).

 

Heu les 3000€ c'est valable pour le 3.0 Tfsi ??

 

A équipements quasi identiques, j'arrive même à 7000 euros entre le V6C et le V6T (les appellations, c'est juste pour embrouiller tout le monde :icon_biggrin: ).

 

En fait je me le prendrais bien aussi ce nouveau moulin.

 

:champion:

 

@+

[scalpa]

Un V6C se comporte comme un atmo.

 

A moins de 40 km de chez moi, on me vend 128 ch pour 1250 euros. Cela donne à réfléchir et surtout à comparer aux plus de 5000 euros facturés par Audi pour les 61 ch. De quoi changer la ligne et prendre des sièges type S5 avec la différence.

 

Salut FBL, je me sentais un peu seul avec mon V6 3.0 TFSI 272 on va pouvoir partager nos expériences, surtout qu'on est pas loin. :icon_smile:

Par contre je vois très bien de qui tu parles à 40km 400cv pour 1250€, j'ai l'intention un de ces quatre de faire un passage au banc chez eux. Je me suis renseigné chez mon ancien préparateur, à sa connaissance à part ABT qui propose un kit - boitier additionnel pour le 3.0TFSI 272 qui sort 380ch et 500 Nm, il est sceptique sur les 400 cv en reprog. Est ce que nos amis ont déjà testé cette reprog, ou est ce de la théorie en rapport à la reprog du S5 avec qui nous partageons le même moteur ?

[Marcoombre]

rydla, je ne peux que confirmer la conso du 3.2. Si la conso est un element clé, faut oublier. C simple, je fais 90% ville, et je mets 25 L par semaine pour 100KM compteur.

par contre, ayant bcp lu sur les V6 atmo vs turbo, et sans vouloir lancer une debat, l'atmo n'a pas de pareil a bas regime et en sono. Certes plus lineaire, mais ça repond tout le temps...

Le jour ou je mettrai une ligne comme il faut (comme j'avais dit cette periode est peu propice aux dépenses "superflues" [c pas moi qui définit le superflu ici c plutot ce que me dirait ma femme] donc ce sera next year), je repasserai par chez toi te faire écouter...

 

A+++

[FBL]

Je suis d'accord pour la sonorité, le 2.0 a cependant une santé insolente de 0 à 70 km/h malgré les 54 ch de moins.

 

 

[Marcoombre]

en dessous de 7 au 0-100, on est qd meme dans le domaine des quasi sportives pour les deux moteurs, avec les choix équilibré 211 TFSI ou un peu plus extreme 3.2 (suppléé par 3.0 TFSI).

C vraiement un bon embarras du choix pour les 'essensistes".

[matt66]

Bonjour à tous, la S-tronic raccourcie les rapports ?

 

En regardant quelques vidéos sur l'internet, je remarque que TFSI 211, en troisième en BVM, on est à 180 +/- et 120 avec la S-tronic ?

[marco_777]

Bonjour à tous, la S-tronic raccourcie les rapports ?

 

En regardant quelques vidéos sur l'internet, je remarque que TFSI 211, en troisième en BVM, on est à 180 +/- et 120 avec la S-tronic ?

hello : La Stronic est une boite 7 rapports ;)

Modifié 5 octobre 2012 par marco_777

[matt66]

Extra ! merci marco pour la réponse !

[FBL]

Merci pour le retour. :bien:

 

:reflexion: J'aurais parié qu'il prenait 7000 tours/min... Comme une S5... Ben sinon, va falloir changer le logiciel de la boîte stronic.

 

Seulement 6400 tours/min... :nixweiss:

 

[scalpa]

Seulement 6400 tours/min... :nixweiss:

 

[media=]

[/media]

 

Salut FBL,

 

c'est bien 6300 6400 max, :mur: frustrant non !!!

[FBL]

Il ne faut pas faire d'ombre à la S5. C'est exactement comme pour le 180, le moteur est bridé au dessus de 5000 tours/min.

 

Mais tout de même surprenant car la plage de Pmax est donnée jusqu'à 6500 tours/min. :reflexion:

Modifié 13 octobre 2012 par FBL

[deathmask]

Salut FBL, je me sentais un peu seul avec mon V6 3.0 TFSI 272 on va pouvoir partager nos expériences, surtout qu'on est pas loin. :icon_smile:

Par contre je vois très bien de qui tu parles à 40km 400cv pour 1250€, j'ai l'intention un de ces quatre de faire un passage au banc chez eux. Je me suis renseigné chez mon ancien préparateur, à sa connaissance à part ABT qui propose un kit - boitier additionnel pour le 3.0TFSI 272 qui sort 380ch et 500 Nm, il est sceptique sur les 400 cv en reprog. Est ce que nos amis ont déjà testé cette reprog, ou est ce de la théorie en rapport à la reprog du S5 avec qui nous partageons le même moteur ?

De qui d agit il ? Merci

[FBL]

http://www.br-perfor...1/367-3-0-tfsi/

[deathmask]

ok merci je vois très bien qui c'est ! par contre j'ai un doute concernant les chiffres annoncés, car que cela soit A6 C6 tiptronic ou S4/S5 B8 s-tronic, ils annoncent 400cv/520nm. Or, je suis quasi certain qu'il y a plus de perte par la première transmission que pour la seconde.

[FBL]

Cela ne doit pas être si optimiste...

 

http://www.abt-confi...onic German.pdf

[FBL]

Le banc a parlé.

 

 

Modifié 22 octobre 2012 par FBL

[deathmask]

Pour br-performance, leur courbe est la même pour tous les 3.0 tfsi, quelque soit le modèle ou la transmission d ou mon inquiétude !!

[FBL]

Je ne trouve pas inquiétant d'avoir un moteur dont on sort au pire 370 ch. :bien:

[Marcoombre]

Quand commence la zone rouge du compte tours sur la 3.0 TFSI et sur la V8?

[FBL]

+1 , c'est à peu près ce que je pourrais avoir avec une bonne reprog pour mon V8 , effectivement c'est du tout bon :race:

 

D'autant plus que les choses évoluent dans le bon sens : http://www.br-performance.fr/fr-fr/news/news/178-reprogrammation-audi-s4-s5-3-0-tfsi/

[Marcoombre]

J'ai vu un essai recemment (RS5 je crois) ou la zone rouge etait à 9000. Du coup je me demandais si entre la 2.0 TFSI, la 3.2, la 3.0 TFSI et la V8 ya des differences.

Même si cela ne veut pas dire qu'on va atteindre ces regimes, j'aime bien les compteurs. Par ex je suis tres fan du compteur des S5 ou SQ5 qui va jusqu'a 300 km/h

[Marcoombre]

suis pas fan du son qd la voiture commence a s'etrangler

Moi je n'ai pas testé les 6200 (zone rouge), mais j'ai bien testé les 245 km/h

[Marcoombre]

si tu le dit...

[Marcoombre]

pas du tout iroc, je te crois .

 

Je pars de la theorie qui suppose qu'une zone rouge est lorsqu'on commence a atteindre les limites d'un moteur, mais une théorie reste juste une théorie.

Continue a parler de ta voiture ça mets un peu d'oxygene et un part de reve dans nos post...et ne sois pas susceptible.

[FBL]

:tropbiendit: :coucou:

[Marcoombre]

Iroc, on pense exactement pareil, plaisir, plaisir, plaisir... sinon, je ne serai pas en train de mettre 25 L tous les 100 kms...

 

Et comme toi je pense que nos 2 moteurs atmo sont si nobles qu'il faut pas y apporter de reprog, qui d'ailleurs serait bien moins efficace que sur un turbouche

 

Comme je disais avant, il me manque que 2 petites customs pour avoir 'ma' perfection (suis tres anti custom en bagnoles, donc...):

1- Lignes pour un vrai bruit V6 - d'ici Janvier

2- Custom des etriers, j'ai toujours revé d'avoir ça...

 

A++

[scalpa]

Question bruit ça va t'intéresser FBL au début c'était tellement silencieux que je regrettait presque le bruit de mon A4 2.0TFSI, sans rire ma femme a cru que j'avais acheté une hybride. Ça c'était avant le rodage car maintenant à presque 6000 kms, en mode dynamique les fenêtres ouvertes, le toit ouvert, le bang olufsen en mute, quand on approche les 6000 tours c'est plutôt rageur et sportif et ça s'entend !!!. Alors oui on peut mieux faire avec une nouvelle ligne mais je pense qu'avec un filtre à air qui respire un peu mieux on devrait déjà sentir une différence de sonorité.

Pour info au vu de ma conso 11.2 sur l'odb je suis repassé au 95 pour voir si changement au niveau puissance et au niveau conso. Pour l'instant j'ai pas beaucoup roulé mais j'ai l'impression mais je me trompe peut être que ça marche pareille voir mieux qu'avec le 98, mais bon ça reste à confirmer, car il y'a pleins de paramètres comme la température qui peuvent influencer. En tout cas c'est que du bonheur. :icon6:

[FBL]

Salut scalpa,

 

Le démarrage sur coussins d'air avec un léger feulement n'est pas pour me déplaire, la prédisposition du moteur a donné de la voix quand on le chatouille, non plus. Si je fais des modifications d'admission d'air, ce ne sera pas forcément pour la sonorité... L'ADS est pour moi, un réel plus pour régler au gré de mon humeur, le niveau des vocalises. Et le compromis d'origine ne me semble pas si mauvais pour un véhicule à usage "discret", mais néanmoins passionnel.

 

Pour le carburant, je mets du SP95. Les mesures aux bancs de puissance donnent pour la cartographie d'origine des V6T, une puissance supérieure d'environ 2% pour le SP98 par rapport au SP95... Il sera temps de se pencher sur la question en cas de changement de cartographie.

 

Je vais enfin pouvoir réellement tester l'ensemble ce week-end, notamment en empruntant de toutes petites routes où même en respectant les limitations de vitesse, le conducteur se fait plaisir. J'espère que le quattro se fera enfin sentir et que son rôle ne se cantonne pas à une meilleure motricité sur routes glissantes...

 

L'odb m'indique une autonomie de 650 km par plein. Pas si mal, mais il faudra sans doute que je la corrige au vag-com.

 

Pas de doute, l'agrément à bas régime est nettement au dessus du 2.0 reprog et aussi des atmos de même puissance. On n'arrête pas le progrès.

 

@+

[Marcoombre]

Messieurs, comment sa fait la modif du filtre a air? Quel cout ?