probleme injecteur pilote

[argail]

bonsoir a tous,

je possede depuis le mois d aout une audi a6 2.5 tdi 150 cv breack .ce vehicule totalise 235000 km , j ai effectue 15000 km depuis que je l ai.

voiture tres entretenue donc aucun sousis!!

 

jusqu'au jour de neige et grand froid .

un mardi premier symtome par -10 degret via via via battrie faible mais arrive a demarrer donc je la laisse tourner pendant 1h30 pour quelle se rechauffe.

2 jours plus tard tentative de demarrage pendant plus d une heure echec total toujours -10 degres le moteur lance nikel mais rien .

 

donc je fais deplacer un mecanicien pour faire un diag bosch resultat : "code erreur aiguille pompe" sur les valeurs injecteur pilote, en le debranchant toujours le meme code erreur donc pour le mecano c est injecteur pilote.

en me renseignant de droite a gauche beaucoup de gens ayant eu le meme probleme dise que la pompe a injection est forcement dans le sac .ne sachant plus trop quoi faire j aurai aimer avoit l avis de specialiste avant celui de la maison mere audi ( machine a fric ) pour ceux qui mon compris!

car il change facilement les pompes injection chez audi .il est vraie que leur pompes ne tiennent pas.

 

Est ce que quelqu'un a entendue parler de ces reparateurs de pompes qui interviennent sur les cartes de gestion situer sous le couvercle?

ils disent intervenir a moindre frais et que leur reparation son fiable et moins honereuses plutot qu un echange standard ..

 

je suis a tout ouîe des conseils ou info qui pourront me diriger vers une solution a mom probleme

 

merci a tous par avance.cordialement.

Modifié 20 février 2012 par argail

[sebbriet]

en attendant que WAUZZZ arrive ....

 

La reparation du driver de PI peut etre fiable si elle est bien faite.

Mais il faut essayer de determiner ce qui a provoqué cet incident.

 

Il faudrait aussi avoir la liste des codes erreurs, pour se faire une idée.

Si le driver est en cause tu auras quelque chise comme ca :

 

* 01318 016

Calculateur de pompe à injection-J399

signal hors tolerence statique

 

* 01318 049

Calculateur de pompe à injection-J399

absence de communication statique

 

 

 

y'a une épidémie ou quoi ?

[WAUZZZ]

Salut à tous,

 

@ sebbriet : tu as déjà donné une grande partie de la réponse...

 

La panne d'injecteur pilote G80 n'empêche en aucun cas le démarrage du véhicule. Les symptômes d'un G80 HS sont une conso en hausse de 2 litres aux 100 et une perte de puissance de 10 à 15 CV environ.

La résistance du G80 peut être mesurée avec un simple multimètre depuis son connecteur à 2 broches situé à coté du filtre à gasoil (sers-toi du tuto de N3 en section mécanique sur l'échange de cet injecteur). Valeur assignée : 100 à 120 ohms.

 

Le diag ne sot aucun autre code de panne ? 01318, 01441, 00550...

@+

Modifié 21 février 2012 par WAUZZZ

[N3°]

+1 avec Wauzzz , rien a voir avec l'injecteur pilote, ayant sous les mains 2 a6tdi180 , et 1x tdi100 et 1x 105cv , je peut affirmer tout simplement que les moteurs tdi détestent le froid au delà de -5° ... il faut faire 4 ou 5 préchauffages et tirer sur le démarreur en jouant avec l’accélérateur, et surtout en débrayant.

 

c'est mon cas avec une tdi180 qui a les bougies de préchauffage fatiguées , car elles ont 180000kms ... ca se change tout les 100000 normalement pour etre tranquille .

 

ah , charge bien ta batterie aussi avant d"éssayer

[wiz]

Salut,

 

j'aurai moi aussi penché pour les bougies de préchauffage.

 

Steph

[N3°]

fait gaffe elles sont très fragiles apparemment , fait les faire chez Audi

[argail]

bonsoir a tous merci pour toutes vos precisions . j ai d autre nouvelles de mon mecano il c'est renseigné chez un de ces collegues , pour lui c'est la pompe et rien d autre mais il a dit que mon injecteur pilote en a un coup vu le code erreur. aussi je viens de m apercevoir que quand le moteur lance il n y a aucune fume d echapement et le gazoil ne pousse pas dans le tuyau tranparent qui mene a la pompe injection .donc plus le choix que de changer pompe d injection , injecteur pilote distribution avec une belle facture a l appuis .si quelqu un peut me renseigner d un site fiable ou commander la pompe + injeteur pilote et eventuelement les tarifs si possible ? et il preferable de metre une pompe neuve ou echange standard niveau garantie ? Merci d avance de vos reponse!!!!!!!!!!!

[WAUZZZ]

Salut,

 

Première étape : Quels sont les codes de panne qui ont été enregistrés au diag ?

Si pas de code autres que le 00542, t'orienter vers les bougies de préchauffage. Valeur de résistance de chacune d'elles : moins d'1 ohm entre plot central et culot. Vérifier ensuite l'arrivée du 12V au culot lorsqu'on met le contact.

Le fait de débrancher la sonde G2/G62 de température de liquide de refroidissement (LDR) laisse le temps de faire les mesures pendant la tempo.

Si les bougies sont en bon état et que ça ne démarre pas, la sonde de température de liquide de refroidissement G2/G62 peut être en cause puisque c'est d'après son info électrique représentative de la T° du LDR que le calculateur moteur en définit la durée de préchauffage.

Le fait de débrancher cette sonde (à côté de la pompe d'injection)provoque par défaut un préchauffage d'une durée de 20 sec environ (le voyant de préchauff reste allumé pendant ce laps de temps.

Si le véhicule démarre aussitôt lorsquele connecteur de sonde a été débranché, il faut faut alors incriminer la tempo de préchauffage qui n'est pas assez longue.

Cette dernière peut être modifiée logiciellement avec VCDS par une adpatation (fonction 10 VCDS) en accédant au bloc de mesure N°12 et en insérant une valeur inférieure à celle enregistrée d'origine. D'origine, cette valeur est figée à 32768.

Si tu insères 32700, la durée de préchauffage sera plus longue et peut permettre de mieux démarrer.

 

Avant de remplacer l'injecteur pilote pour rien, bien vérifier l'état du câblage entre l'injecteur et l'ECU qui peut être la cause du code panne 00542. Si c'est l'injecteur, tu le trouves chez OSCa., webdeal...

 

Quand la pompe est en panne, les codes suivants peuvent (doivent) être enregistrés : 01268 (panne N146); 01318 (driver ou capteur de régime pompe situés dans calculateur de pompe); 00550 (avance décalée de + de 3°). Ce dernier code fait que le régime plafonne à 2000RPM par protection venant de l'ECU

Il peut y avoir aussi le code 01441 si c'est le capteur de niveau G210 qui est en cause (la pompe d'injection n'a alors rien à voir dans ce problème). Le G210 est dans le réservoir carburant.

 

Sans mémorisation d'un de ces codes de panne au diag moteur à taplace, je ne rempacerais certainement pas la pompe au pif.

 

Si le code 01318 a été mémorisé, fais réparer uniquement le calculateur de pompe à l'adresse suivante en suivant la procédure indiquée sur le site : http://www.vp44.fr/

 

@+

Modifié 23 février 2012 par WAUZZZ

[Invité calouch32]

Salut , alors moi j'ai eu les memes symptomes , la mienne dors toujours au garage , mais un jour de grand froid -12 , j'ai laissé la voiture dehors pendant 6h a peu près , et pareil que vous , elle a eu du mal mais une fois démarré , elle tournait comme une patate comme si le gasoil ne brulait pas .

j'ai donc changé les bougies de préch. .

et du coup , elle rentre aussitot dans le garage maintenant .

 

m'en suis vu pour changer ses bougies :blink:

[argail]

Merci pour les info ! demain a 13 h depart en plateau pour re diag avec mon mecano en regardant les codes en detail!!

je vous donne des infos des que j ai du neuf, en esperant que j ai de meilleurs nouvelles et encore merci !!!!!!!!!!