Refaire une télécommande

[unregistred]

Bonjour,

 

J'espere être au bon endroit pour poster ce sujet ! J'ai une A3 de 2004 2.0 TDI 140, cependant je n'ai qu'une seul clé, et j'aurais souhaité en faire une seconde.

Savez combien ce me coutera chez Audi, entre la télécommande la gravure de la clé et la programmation ?

 

Je vous demande cela car je peux avoir une télécommande Audi neuve et vierge pour 70 euros, il faudra faire programmer et graver la clé après.

 

Est ce que ça vaut le coup ou autan passer par Audi pour le tout ?

 

Par avance merci

Modifié 1 février 2012 par unregistred

[Snipeman]

Salut :coucou:,

 

Je m'étais renseigné à ce sujet,

 

alors le prix de la clé seule : environ 60 € mais à ce prix là elle ouvre la voiture mais ne démarre pas, :blink:

tu ajoutes encore 60 € pour encoder tes 2 clés et là tu peux démarrer ta voiture avec les 2 :blink:

tu ajoutes encore 60 € pour avoir le boitier avec les commandes d'ouverture centralisée :blink:

 

Voilà, compte environ 180 €, cher la clé :bigsmile: c'est du audi quoi :rolleyes:

[zebaistauf]

quand on vois que chez renault sa coûte 150€... c'est pas execif!

[unregistred]

ok merci, mais je comprends pas tu dis 60e la clé seule, c'est la lame gravée seule, qu'on met dans le boitier à 60e ?

 

ouai c'est a peu près le même prix que chez Renault, et les deux cartes de ma Megane 2 sont morte, je vais devoir passer à la caisse la bas aussi <_<

[jay-fr]

une copine doit se faire refaire ses clefs de twingo... 200€ pareil quoi.

Moi je m'en sors bien quand j'ai acheter mon A3, il manquait la seconde clé. Ils m'ont on fait une gratos.

[Snipeman]

Oui à 60 €, c'est juste une clé basique qui te permet d'ouvrir les portes et c'est tout,

 

si tu veux démarrer ton a3 avec alors il faut réencoder les 2 clés et là c'est 60 € de plus et si tu veux en plus, le summum :bigsmile: c'est à dire une "vrai 2° clé" avec le boitier de commande de coffre et de fermeture et ben c'est 60 € de plus environ

 

soit 180 € la vrai 2° clé rétractable et tout :bigsmile:

 

Pour la petite histoire, j'ai acheté mon a3 avec une seule clé, et je voulais les réencoder par peur que l'ancien proprio vienne me la faucher :unsure: mais le gars d'audi ma dit que mème en réencodant ma clé, la 2° clé que le proprio avait gardé pouvait ouvrir les portes mais il ne pourrait pas démarrer :eldiablo:

 

Mais coup de bol après avoir insister, le vendeur a recontacté l'ancien proprio qui a finit par lacher la clé :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

 

En revanche, 180 € pour une A3 c'est déjà sacrément du vol mais alors 200 € pour une twingo :blink: :blink: :blink:

[unregistred]

ok merci,

 

j'ai du nouveau, je vais peut être pas faire de seconde clé car, tout à l'heure l'odb me dit qu'il y a plus de liquide de refroidissement, j'en remet je démarre et constate qu'il y a une fuite sous la voiture.

 

Apres avoir fait des recherche je vois qu'il y à pas mal de problème de culasse poreuse sur ce moteur, dans le cas d'une culasse poreuse le liquide coule sous la voiture ?

Modifié 2 février 2012 par unregistred

[Snipeman]

Je m'y connais pas plus que ça mais d'après ce que j'ai lu ici et là, quand tu perd du liquide de refroidissement, c'est pas bon signe :( et c'est le symptome de la culasse je crois.

 

Mais audi, je pensais pas que c'était aussi fragile, moi j'ai l'essuie glace arriere qui a peté et ce soir c'est le capot qui a trop du mal, j'ai mis 10 min à le fermer <_<

[unregistred]

ouai c'est la me*de <_< je ne sais pas quoi faire, ps j'ai acheté la voiture samedi dernier à un particulier et n'ai pas roulé cette semaine car pas encore assuré,

 

je ne sais pas si je peux faire marché le vice caché, je pense que le vendeur était au courant de ce problème, c'est pas arrivé d'un coup en même pas 100km

[Bap33]

Ta fuite sous la voiture, tu es sûr que c'est du LDR ? C'est quel couleur ?

Si c'est incolore et sans odeur, comme de l'eau, ça peut tout simplement être des condensats de clim', donc tout à fait normal ;).

Mais c'est vrai que les culasses poreuses, c'est un problème connu sur les modèles d'avant 2007 essentiellement <_<.

[Snipeman]

C'est vraiment pas de bol :( ,

 

Si c'est la culasse je pense en effet que le mec à qui tu l'as acheté devait être au courant, il a du colmater la fuite à l'arache et remplir raz la gueule de liquide de refroidissement :unsure:

 

Mais je sais pas si il y a des recours possible auprès d'un particulier, de quelle année est ton auto ?

 

Je sais pas si ils voient ce genre de truc au contrôle technique :unsure: , c sur que pour tester les ampoules là il y a du monde :bigsmile:

[unregistred]

quand je suis allé chercher la voiture samedi le niveau du liquide était bon, et la non :unsure:

sinon la voiture est de 2004

[Bap33]

Je pense pas que ce genre de truc fasse partie de la liste des points de contrôle au CT... :unsure:

Pour le recours, c'est toujours possible si tu as la protection juridique dans ton assurance. Ca peut marcher si tuas conservé le même assureur. Si en revanche tu changes et tu commences par ça. Je suis pas sûr qu'ils veuillent te prendre.

Le mieux reste un arrangement à l'amiable en recontactant le vendeur. S'il était au courant, ça s'appelle "vente avec tromperie". Tu verras bien s'il essaie de te sortir des excuses foireuses <_< ou non. Ensuite tu vois s'il est prêt à prendre les réparations à sa charge. Mais pour ça, mieux vaut avoir vu Audi avant pour avoir confirmation que c'est bien ça et avoir le devis, pour lui présenter la "douloureuse"....

S'agit pas de "l'agresser" sur ce sujet si ce n'est pas ça le problème. Mieux vaut être sûr de son coup ;) !

 

Bon courage !

Modifié 2 février 2012 par Bap33

[unregistred]

merci je vais lui envoyer un mail des ce soir pour lui signaler qu'il y a un soucis

[droby]

Comme dit Bap faudrait passer au garage pour vérifier le problème.

Ils mettrons le circuit sous pression, ça dure un petit moment.

Parfois la fuite de LDR vient du radiateur sur l'A3.

Dés à présent si la fumée qui sort de l'échappement est blanche, y'a un problème de culasse.

[unregistred]

elle est blanche au démarrage , donc a froid mais arrivé a temperature non

[Bap33]

Vues les températures du moment, c'est pas forcément étonnant, c'est probablement juste un peu de condensation...

Pour vérifier l'étendu d'un hypothétique problème de culasse, as-tu vu un genre de "mayonnaise" sur ton bouchon de remplissage d'huile ou sur l'extrémité de ta jauge à huile ?

[unregistred]

euuuuuuh ouai :(

 

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[Bap33]

:(

Désolé, mais là, ça ressemble plus à un joint de culasse qu'à une "simple" culasse poreuse :sic:

Y a des travaux importants en perspective... :sic: C'est le genre de truc à regarder sur un véhicule d'occasion, qui commence à avoir de l'âge et des km. Ca ne trompe pas ! Mais quand on ne sait pas, ça ne s'invente pas :unsure:...

 

Dans l'hypothèse où tu n'arriverais pas à faire annuler la vente, et suivant le kilométrage, ça peut valoir le coup de "profiter" de l'occasion pour remplacer la courroie de distribution, la pompe à eau et la courroie d'accessoires (avec la poulie d'alternateur), car tu ne paieras que les pièces. La MO sera déjà nécessaire pour déposer et reposer la culasse. Ca te permettrait de repartir avec un moteur avec une 2e jeunesse et avoir l'esprit tranquille pour un moment (malgré une addition salée certes <_<).

Bon courage...

:coucou:

Modifié 6 février 2012 par Bap33

[unregistred]

il y à quoi à faire la ?

[Bap33]

Si c'est bien le joint de culasse, il fait tomber le cache culbuteur, la courroie de distribution et la culasse pour changer le joint et éventuellement la resurfacer si elle a un léger voile.

Il faut aussi vérifier les supports moteurs. J'ai eu le cas sur une Clio 2. C'est un support moteur qui avait lâché et avait cessé d'absorber les accoups et transmettait donc tout au moteur. Le joint de culasse a fini par céder... <_<

Suivant les concessions il peut y avoir entre 2 et 3 jours de boulot. Certains sous-traitent le resurfaçage de la culasse.

N.B. : Si le voile est important, il faut changer la culasse... evidemment, c'est le scénario catastrophe, que je ne te souhaite pas :rolleyes:...

Modifié 6 février 2012 par Bap33

[unregistred]

je le saurais pour la prochaine fois <_< , la distrib à été faire il y a pas longtemps, enfin j'espère qu'il m'a dit vrais, un mécano peut le voir à l'état de la courroie ?

[Bap33]

Oui, sur une courroie neuve, ça se voit. Le caoutchouc est encore "propre" et "brillant" (satiné en fait) et les inscriptions sont bien lisibles.

Sur une vieille courroie, elle est terne, les inscriptions sont presque effacées et elle peut avoir une couleur plus "brune". Eventuellement, il peut y avoir un début d'effilochage sur les côtés si elle est bien fatiguée...

 

Fais une recherche (peut-être en section mécanique :unsure:) qqn sur le forum a fait un tuto pour remplacer sa courroie de distrib soi-même sur une A3 2.0 TDI. Tu pourras ainsi comparer l'état des courroies avant/après...

 

N.B. : S'il t'a menti sur le remplacement de la courroie, tu as un argument imparable pour la vente avec tromperie... Une distrib complète avec pompe à eau, courroie d'accessoires et poulie d'alternateur, c'est bien dans les 800 euros. Pas négligeable comparé au prix d'achat d'un modèle 2004 (toujours pour argumenter en ta faveur)... <_<

Modifié 7 février 2012 par Bap33

[unregistred]

ok merci , si ce n'est "que" :unsure: un joint de culasse ça va, dans ma tête je partais sur une culasse complète à changer !!! du coup je peux aller ailleurs que chez audi, dans le petit garage à coté de chez moi ?

[Bap33]

Oui tout à fait :) ! Surtout que chez Audi, je suis pas sûr qu'ils te proposent un resurfaçage de la culasse, mais plutôt une culasse à changer. Alors qu'un petit garage aura plutôt tendance à te le proposer...Et évidemment, c'est pas le même prix !

[unregistred]

merci, je vais faire ça, et comme je connais le garagiste et que je lui fais confiance, il me diras exactement ce qu'il y à a changer, distrib, durites, support ou culasse dans le pire des cas...

 

Et puis en démontant, je pense qu'une culasse poreuse ça se voit direct, donc je serais fixé rapidement !

 

Mais dans le cas d'un joint, c'est normal que j'ai du liquide qui coule par terre ?

 

Aussi ou est ce que je vois le type de mon moteur ?

[Bap33]

Si c'est le joint, effectivement, ça peut expliquer que ça coule par terre. Mais c'est vraiment une "grosse" fuite alors :blink:

Pour une culasse poreuse, tu ne vois rien. Mais il faut la démonter entièrement pour lui faire subir un test en pression et voir si la pression chute (preuve qu'elle est poreuse).

 

Pour le type moteur, c'est écrit sur la 1ère page du livret d'entretien ou du manuel utilisateur. C''est un code à 3 lettres, du genre BKD, BKC ou BMM (je ne les connais pas tous :unsure:). Mais vu ton modèle (2.0 TDI 140 de 2004), BKD est assez probable...

Sinon chez Audi au pire, ils te diront ça avec le n° de série écrit sur la carte grise.

Modifié 7 février 2012 par Bap33

[unregistred]

ba j'ai l'impression que c'est quand je la démarre que ça coule, mais quand je roule ça doit pas ou peu couler.

 

La semaine dernière, j'ai fait environ 50km a/r pour aller chez Audi, et le niveau à pas beaucoup bougé mais j'ai pu voir a mon retour une petite flaque à l'endroit ou j'étais garé avant de partir.

 

Mais du coup c'est peut être mieux de tester la culasse quand même ?

 

Merci pour le type moteur je regarderais demain.

[Bap33]

De toute façon, que ce soit l'un ou l'autre, il faudra démonter la culasse.

C'est pas forcément le test ça qui prendra le plus de temps (quoi que... <_<).

[unregistred]

ouai je vais aller aller au garage voir quand il y à de la dispo, et le test de la culasse il y a des spécialistes pour ça ?

[Bap33]

Je crois pas qu'il y ait besoin de spécialiste. Les concessions Audi le font en interne. Il faut "juste" qu'ils bouchent tous les orifices de la culasse pour mettre le liquide et faire le test sous pression, puis ensuite enlever tous les bouchons et tout rincer avant remontage...

Mais je ne sais pas ce qu'ils utilisent comme bouchons :unsure:...

[unregistred]

ah ok mais du coup si mon garagiste n'a pas de quoi faire ça , je vais pas aller chez Audi avec ma culasse :rolleyes: ,

 

et c'est risqué de rouler comme ça pour le moment ?

[Bap33]

Là, je ne sais pas. Il me semble que beaucoup ont roulé qqs temps (tout en restant raisonnable, c'est pas 1 an) comme ça (en supposant que ce soit bien la culasse poreuse) avant de régler le pbm. Mais je n'en mettrais pas ma main à couper :unsure:

Fais une recherche sur "culasse poreuse" tu trouveras peut-être plus d'info...

 

Si c'est en revanche le joint de culasse, tu peux pas attendre, car le LDR fuit dans le circuit d'huile et ça peut aller jusqu'à remplir un des cylindres. Résultat, comme les liquides sont incompressibles, quand le piston de cette chambre remonte, il est arrêté nette par le mélange liquide (LDR-huile) et ça peut faire beaucoup de dégâts : bielle tordue, villebrequin tordu ou cassé, soupapes vrillées, arbre à cames cassé, et dans le pire des cas, culasse perforée par le piston... :( Bref, rien de bon ! Tu peux mettre le moteur complet à la casse, dans ce cas :blink:.

 

Ne traîne donc pas trop pour le diagnostique.

 

N.B. : Si c'est le joint de culasse, ça va fumer blanc à l'échappement et sentir un peu le "caramel"... Du moins, c'est le souvenir que j'en garde sur feu ma Clio 2...

 

Bon courage :coucou: !

[unregistred]

ah d'accord donc je ne vais pas prendre de risque, je ne roule pas avec pour l'instant, mais ça va je ne suis pas bloqué j'ai une autre voiture.

 

Sinon ça fume blanc au demarrage mais à chaud ça va, mais j'ai comparé à mon autre voiture et ça n'a rien à voir, sur l' a3 c'est un nuage, et puis il y a la mayo sur le bouchon donc il y a bien une culasse ou un joint.

 

Je retourne au garage aujourd'hui, hier il n'était pas la !

 

Sinon j'ai trouvé une culasse nue neuve pour 583€ HT, donc je suppose qu'il faut que je récupère l'arbre a came, les soupapes... de ma culasse, mais ça doit pas être un problème je pense.

Si vous connaissez des sites ou je peux en trouver aussi, faites moi signe :)

Modifié 10 février 2012 par unregistred

[Bap33]

Si ça fume blanc au démarrage, c'est qu'il y a bien une fuite de LDR dans l'huile entre deux utilisation et c'est le mélange qui est brûle quand tu redémarres.

Renseigne-toi quand même :unsure:, tu auras peut-être des pièces complémentaires à changer et pas la culasse seule, comme le joint de culasse, qui ne peut pas être réutilisé il me semble, ou d'autres joints divers. Il y peut-être aussi des choses (consommables / pièces à usage unique) à regarder du côté de la distrib' vu qu'il faudra aussi la déposer...

[unregistred]

ok, je suis allé au garage il prends la voiture des qu'il peut,

il à déjà vu des bloc moteur fissuré sur le 140, en espérant que ce soit pas ça. :unsure:

[Bap33]

OK, tiens nous au courant.

:coucou:

 

P.S. : tu peux peut-être envoyer un MP à un modo pour modifier le titre de ce sujet, car on est bien loin de la question de départ et ce qui t'arrive peut intéresser d'autres personnes...

On est ici pour partage, donc autant que ça protide à un maximum... ;)

Modifié 11 février 2012 par Bap33

[unregistred]

ok dés que j'en sais plus je vous préviens,

 

exact le sujet à bien changé, je vais contacter un modo , merci

[unregistred]

Salut, je viens vous donner des nouvelles.

Ca à pris pas mal de temps mais le verdict est tombé; la culasse est morte.

 

Elle est parti en éprouve et elle fuit de partout, j'ai plus qu'a acheter une culasse, j'attends le devis.

 

Ps: J'ai envoyer un message à un modo pour changer le titre, mais ça n'a pas été fait.

[TBC_Ly0n]

Du coup, qu'est-ce que ça a donné avec le vendeur ?