unregistred

j'ai fais un petit tuto sur le changement du soufflet coté roue sans déposer le cardan complètement si ça peut t'etre utile .

C'est cool merci, content que ça plaise

Super merci beaucoup pour ces fichiers, je vais ajouter les couples

Voici mon retour en image sur le changement d'un soufflet de cardan coté roue sans déposer le cardan. j'ai commandé le kit SKF - VKJP 1466 R à 12€92 Avant de lever la voiture il faut débloquer l'écrou central de la roue avec une douille de 24 à 12 pans, utiliser un bras de levier facilitera le désserage. Une fois débloqué , vous pouvez lever la voiture, sécuriser avec une chandelle et déposer la roue. Pour le coté gauche, braquez à gauche et inversement. Maintenant vous pouvez continuer à desserrer l'écrou central sans l'enlever complètement. Retirer les 3 écrous du triangle , 16mm, j'ai mis du dégripant par précaution, c'est venu facilement. Désolidariser en faisant levier avec un petit coup de marteau sur la vis on désolidarise l'axe du cardan , du moyeu puis on peut sortir le cardan Maintenant retirez les 2 colliers qui maintiennent le soufflet à l'aide d'un tournevis et d'un marteau, on les fait sauter facilement. Découpe du soufflet à l'aide d'un cutter. Retirez le soufflet et nettoyez la graisse Pour retirer la noix j'ai d'abord tenter de taper au marteau avec une cale mais ça n'a pas bouger , d'autant plus que l'accès n'est pas évident, et j'avais peur d'abimer quelque chose. Je n'ai pas trouver ça terrible du coup j'ai réfléchit et tenté autre chose. J'ai bloqué la rotation du cardan avec une vitesse et remis la vis centrale, bien mettre la noix dans l'axe de l'arbre du cardan et serrer. La force à appliquer n'est pas énorme pour que la noix vienne donc pas de risque. En vissant, le bout de la vis va appuyer sur le bout d'arbre du cardan et pousser la noix vers l'extérieur. Une fois la noix extraite nettoyer la vieille graisse, j'ai utilisé du nettoyant frein. Retirez la vieille rondelle, l'entretoise et le clips Mettre en place le nouveau soufflet , la rondelle , l'entretoise et le clips. Attention au sens de la rondelle et de l'entretoise Remettre la noix en place , il suffit d'aligner les cannelures, taper au marteau bien dans l'axe. Mettre la vieille vis pour taper dessus , jusqu'a ce que la noix soit bien en place. Vider le sachet de graisse dans la noix Remettre le soufflet en position, en respectant l'emplacement. Bien nettoyer la surface. Metre les colliers et les serrer à la tenaille (vous remarquerez la jeunesse de la pince mais ça fait le taf) Le petit collier est plus dur à mettre car le diamètre est très limite mais j'ai réussi en faisant levier avec un tournevis, attention à pas glisser sur le soufflet ça serrait dommage de le percer Regardez comme c'est beau J'ai bouger la noix dans tous les sens pour bien répartir la graisse Maintenant vous pouvez remonter le reste, le cardan dans le moyeux et re fixer le triangle Puis la vis centrale Remonter la roue , poser la voiture et bien resserrer la vis centrale, la vis fournie par skf est une 6 pans de 27mm L'idéal est de demander à une seconde personne de freiner pour serrer la vis centrale. Le roue ne doit pas toucher le sol lors du serrage pour préserver le roulement. Je ne connais pas les couples de serrage des 3 écrous de triangle et de la vis centrale, je suis preneur si quelqu'un à l'info, en tout cas j'ai bien serrer. Merci à remi_rco, grâce à lui nous avons les couples de serrage. Les 3 écrous (idéalement à changer après chaque démontage) : Vis demi-arbre de roue: J'espère que ça pourra servir à d'autres personnes. Je suis à l'écoute de toute remarque ou modifications. J'ai le coté droit à faire encore

j'ai commandé les skf et visuellement c'est pareil qu'a l'origine, je pensais le thermoplastique biens plus rigide, c'est moins souple que de l'adaptable en silicone mais c'est nickel. J'ai changé un coté et c'est impeccable , je vais faire un retour en image ça pourra servir à d'autres.

Salut , je viens de changer un coté sur mon a3 , j'ai pris des skf, je viens juster de terminer alors je peux pas te dire si c'est plus ou moins solide que l'origine mais en tout cas c'est du thermoplastique et c'est identique à ceux d'origine

les marques réputées qui vendent des soufflets (febi et skf) c'est du thermoplastique donc je vais devoir partir sur ça. Il m'a d'ailleurs semblé lire que depuis quelques temps chez audi les soufflets sont maintenant en thermoplastique. je penses partir sur le SKF - VKJP 1466 R car le FEBI BILSTEIN - 49070 est moins complet. Les autres marques je ne connais pas trop

Merci pour ta réponse , et il n’y a pas de risque pour le cardan côté boîte sachant qu’il est encore fixé ?

Salut, D'après plusieurs tuto et vidéo c'est tout à fait possible, bon ce ne sont pas des tutos pour a3 8p mais ça reste du vag. 2 solutions pour extraire la tête de cardan soit taper sur la noix pour l'extraire soit utiliser un extracteur par contre je n'ai vu personne utiliser d'expandeur de soufflet , peut etre car les noix de cardan vag sont trop grosses ? Sinon je suis toujours perdu dans les soufflets entre les différentes tailles et matières , il y a du thermoplastique, Néoprène, caoutchouc... D’insti J’ecarterai le Thermoplastique car c’est rigide non? Quelqu’un a la référence Audi ? merci

Bonjour à tous, je possède une A3 8P 2.0 TDI moteur BKD de 2004 En remplaçant mes feins je me suis rendu compte que mes soufflets de cardan coté roue (les 2 cotés) sont à changer. J'ai fait quelques recherches et j'ai des questions. Il semble simple de démonter le cardan coté roue mais est il possible de ne pas démonter coté boite et déposer la noix extérieure tel quel sans endommager le cardan ? ou alors glisser directement le nouveau soufflet à l'aide d'un cone expandeur dans ce style ? Aussi sur les sites de vente en ligne il existe plusieurs références de soufflet pour moteur bkd dans la meme marque mais avec des tailles différentes, savez vous comment choisir ? Par avance merci pour votre aide

salut, vérifie le capteur dans le bocal, celui ci peu déconner. Etant donné que le niveau est bon ça peut être ça, si tu peux passer un coup de valise il te sortira le problème.

Images supprimées des serveurs de l'héberger (imageshack)

Problème résolu ! plus de fuite après les premiers test. Pour infos pour ceux qui auront le même soucis bouchon fileté N0160243 et joint N0138115 remis en place (2,70€).

Tu as fait combien de km en 2 semaines ? Tu fumes blanc ? Mayonnaise ?

Il est derrière la culasse au dessus du collecteur Les culasses incriminées sont les v125 et v133 il y a d'autres numéros il me semble , je rechercherais

Salut, beaucoup de problème sur les 2.0 TDI 140 IP BKD notamment culasse poreuse...

Bonsoir, problème connu sur ce BKD, quel est le numéro de ta culasse ? Un changement de culasse résoudra le problème !

Bonjour, j'ai refais des test après avoir tout nettoyé et remis en place. Sans les garde boue j'ai plus de visibilité, j'ai donc refait un test et en fait l'huile coule de plus haut ! ca goute à ce niveau de la culasse : sauf que moi je n'ai pas cette vis au niveau de la flèche, alors serait-elle partie avec les vibrations ? Est elle présente sur toutes les culasses ? (j'ai déjà changer ma culasse par une AMC) Si vous pouvez jeter un oeil sur vos BKD ça m'arrangerai ! merci

j'ai un peu démonté les tuyaux pour accéder au turbo, il y a un peu d'huile en entrée de turbo https://onedrive.live.com/redir?resid=AE3440FDAE6B80E7!409&authkey=!AJ28xdDKRouVlFY&v=3&ithint=photo%2cjpg (ainsi qu'un peu dans les tuyaux qui vont a l'échangeur ) Il ne semble pas y avoir de jeu au turbo , j'ai vérifié en même temps.

Salut t'as bien vérifié la présence du câble ?

Bonsoir, pour le soucis de ventilo , ils tournent tout le temps moteur chaud comme froid ? est ce que ça tourne jusqu'à ce que la batterie soit vide ?

Bonsoir, j'ai découvert hier une grosse tache d'huile sur le sol clair du centre commercial ( heureusement car je ne l'aurais pas vu sur le bitume ou sur l'herbe ou je suis garé habituellement ) j'avais enlevé le cache plastique sous la voiture il y a quelque temps,car j'avais quelques goutes d'huile. Aujourd'hui je me suis mis sous la voiture et bon il y a de l'huile partout, j'ai nettoyé et après quelques secondes moteur en marche, j'aperçois l'huile couler au goûte à goûte au niveau de l'admission d'air ( entre le turbo et le tuyau noir qui va au filtre à air). Alors est ce que ça viens d'au dessus je ne suis pas sur car je n'arrive pas à voir et par dessus on ne voit pas. Et puis qu'est ce qui pourrait fuir au dessus de ça ? je ne voit pas à part le joint de cache culbu mais ça ne semble pas être le cas. Alors si vous avez des infos je suis preneur, turbo mort , joint à changer ? Merci par avance. A3 2.0 TDI 140 moteur BKD évidemment :mur:

Problème réglé, j'ai trouvé un support sur une Golf 5 1.9 TDI, référence 1K0127400E qui est identique au B comme je le pensais. 40€ c'est pas un super prix mais ailleurs en ajoutant les frais de port j'en aurais eu pour autant. Au moins la j'ai pu voir la pièce directement et je l'ai tout de suite. J'ai tout remonté, c'est nickel. Merci pour ton aide sportback51100.

bonsoir, merci pour ta réponse. j'appellerai audi lundi pour me faire une idée du prix et pour savoir si ils détaillent le "plongeur". Concernant l'occasion j'ai pas mal cherché sur les différents sites, dont ceux indiqués et je n'ai pas trouvé la référence qui me correspond, j'en ai trouvé un qui à pour référence 1K0127400E qui vient d'Angleterre. Pas sur à 100% que cette référence convienne*. En Pologne il y en a aussi mais traduction difficile il faudrait que je contacte le vendeur. *selon ce site http://www.car-bock.de/Fuel-filter-SC7043, le filtre à gasoil s'adapte sur 1K0127400B/C/J/E, donc possibilité de prendre une des 4 références je suppose.