Expert pour analyser mon problème

[alex_57]

Salut à tous ,il y a peut j'avais posté un sujet concernant la perte de puissance soudaine sur mon tdi 110 ,de ce faite j'avais nettoyer l'erg puis vérifier mes durit et ensuite ma GV le problème avait plus ou moin disparut mais voilà que ça reviens c'est pour quoi j'ai fait un test au diag et voici le résultat :

 

 

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Type chassis: 8L - Audi A3/S3

Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76

 

VIN: XXXXXXXXXXXXXXXXX Kilometrage: 193230km

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Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-012.lbl

No. pièce: 038 906 012 A

Pièce: 1,9l R4 EDC G000SG 2801

Codage: 00002

No. Atelier: WSC 06435

 

2 Codes défaut trouvés

17552 - Débimètre d´air massique (G70) Rupture/court-circuit à la masse

P1144 - 35-10 - - - Intermittent

17957 - Electrov.limit. pression suralim.(N75) Coupure/Court-circuit à la masse

P1549 - 35-00 - -

Tests passés: N/D

 

je tiens à préciser que ma GV n'est pas grippé ,j'arrive moteur éteint à la faire monter et redescendre avec mon pouce,et que j'ai mesuré la vanne N75 et j'ai un résultat de 17.8 ohm .

 

Donc voilà une petite aide serai la bienvenu

je tiens à préciser que j'ai fait des rechercher au par avant sur le forum mais que je n'ai pas trouvé de réelle réponse. :coucou:

Modifié 26 janvier 2012 par alex_57

[LyX]

Salut, bizarre que t'ai un court circuit a la masse sur le débimètre et la N75 en même temps... Je suis pas tellement en mesure de t'aider mais je te supporte mentalement :eldiablo:

[alex_57]

merci merci :bigsmile:

apparament j'ai put lire que un fil de masse qui ce trouve sous le par brise enfin côté moteur pouvais créer ce problème ,si tu vois ce que je veux dire :unsure:

[Mindwarp]

Pas trop d'idée à part tester les fils un par un, tout inspecter :unsure:

[alex_57]

il c'est avéré que la vanne N75 était HS après un petit Control ,donc j'ai échangé ma vanne n75 avec la n18 je n'ai pas trouvé de différence pourriez vous me dire si la n18 à la base à un rapport avec le trubo ?je sais qu'elle traite l EGR mais aprés <_<

[manyaxx]

salut,

si t'en est arrivé à la conclusion que ta n75 est HS il faut la remplacer par une neuve, même si la n18 lui ressemble je ne suis pas sur qu'elle ait le même fonctionnement.

le plus important c'est que le circuit de depression soit étanche (n75 et n18), pas de durite percée, débranchée ou bouchée. avec une nouvelle n75 regarde si les défauts de masse réapparaissent au vag com (efface-les dans un premier temps). si oui il faut résoudre ce problème electrique ... éventuellement en retirant une masse

Modifié 28 janvier 2012 par manyaxx

[alex_57]

je vais justement chercher demain une n75 ,car je me suis dit que si ils en ont mit deux (n18 , n75 )c'est qu'il y a bien une raison ,donc pour moi si une seul des deux fonctionne sa peut créer des problème ,durites déjà vérifier et revérifier mais pour être sur Lundi direction Thomé ,et je remplace toutes les durites .

J'ai vérifier mes masses et je l'ai ai bien retrouvé au niveau du débi et de la n75 ,après vérification j'ai donc effacé les erreurs rouler avec et refait un diag et plus aucune erreurs n'est réapparut ,allez comprendre :unsure:

[alex_57]

Bon ben je commence sérieusement à désespérer alors s y quelqu'un à une idée ,elle est vraiment la bien venu .

Je résume j'ai une légère perte de puissance sur mon tdi 110 depuis peut (plus de coups de pied au cul),j'ai donc fait tout les diag possible et réparation aussi c'est à dire :

> GV vérifier ok

>durites de dépression du turbo ok(changer)

>Vanne N75 ok(changer )

> Débitmètre tester par vag-com (valeur ok)

>Tout les autres durites partant des vannes n75 et n18 ont était vérifiées et changées.

Je ne sais vraiment plus ou chercher,je tiens aussi à préciser que j'ai vraiment l'impression de la voiture réspire mal et que l'orsque je coupe le contact elle secoue pas mal :/

:unsure: :unsure:

Modifié 29 janvier 2012 par alex_57

[manyaxx]

Je ne sais vraiment plus ou chercher,je tiens aussi à préciser que j'ai vraiment l'impression de la voiture réspire mal et que l'orsque je coupe le contact elle secoue pas mal :/

:unsure: :unsure:

 

le fait qu'elle secoue quand tu coupes le contact me fait penser à un problème au niveau de l'étouffoir sur l'egr

sur la a3 TDI 110 d'un pote, qui se plaignait de manquer de pèche et que la voiture secouait anormalement depuis un petit moment, on a vérifié et chez lui c'était bien une durite débranchée au niveau de la N18 il me semble) et qui commande l'étouffoir (lequel ferme le conduit dans la vanne egr pour étouffer le moteur)

 

Chez lui le manque de puisance et les secousses étaient liées, on a rebranché la durite et roulez jeunesse !

 

tu avais déjà nettoyé l'egr, tu n'as pas abimé l'étouffoir par hasard (levier et capsule de dépression), sur l'egr il y a bien deux durites caoutchouc, une pour commander la remontée des gaz d'échapp par la durite metal, une autre pour l'étouffoir (à deux personnes capot ouvert tu regardes si le levier de l'étouffoir s'actionne quand ton pote coupe le contact)

 

sur cette foto de vanne egr renault tu vois bien sur la droite la capsule de dépression noire qui actionne le levier de commande du papillon, tu peux pas le louper, son fonctionnement est parfaitement visible quand tu coupes le moteur

 

 

PS: si les secousses te dérangent pas trop tu pourrais remplacer la vanne par un kit allard, au moins ça devrait respirer (mais y'a plus d'etouffoir, durtite à condanner avec une vis dedans), essaie de le trouver à meilleur prix qu'ici , enfin à toi de voir avec le PI qui t'as couté un bras ... faudrait pas que ça devienne un gouffre sans fin

Modifié 29 janvier 2012 par manyaxx

[Gasytsyvery]

J'ai acheté le mien ici http://www.egrvalve.co.uk/index.php?page=Purchase-EGR-Kits

L'arrêt du moteur est plus brutal mais rien de choquant !

[manyaxx]

ah je savais pas que t'avais monté ça Gasy, j'avoue avoir été déjà tenté ....

hormis l'inconvénient des secousses à l'arret quel bénéfice? ça respire mieux? plus souple? plus nerveux?

la prise d'air sur le tube c'est pour brancher un manomètre dessus?

[Gasytsyvery]

Alors moi je trouve que depuis que j'ai monté ce kit Allard le turbo siffle plus qu'avant, et c'est agréable à écouter vitre ouverte :malelovies:

Moins de secousse moteur aussi, donc plus de souplesse.

Moi j'appuie sur l'embrayage au démarrage et à l'arrêt du moteur, quand tu coupes si tu n'appuies pas tu entends un bruit que tu n'entends pas quand tu appuies :unsure:

 

J'avais fait une vidéo pour le montrer à un membre mais je sais plus qui :bigsmile:

Sinon la prise d'air aucune idée.

[alex_57]

Oui j'ai nettoyé mon egr d'ailleur une petite question ,quand j'ai supprimé mon egr j'ai moi même fait la petite plaquette pour boucher la sortie du collecteur or je n'ai pas fait un troup dans cette plaquette est ce un problème ?

C'est durite dont tu me parle c'est bien celle la?et la durite qui va au dessus de l'EGR dois je la laissez branché ou la boucher ?

J'ai moi elle encore brancher

 

C'est la seul que je n'ai pas changé .

[alex_57]

PS: si les secousses te dérangent pas trop tu pourrais remplacer la vanne par un kit allard, au moins ça devrait respirer (mais y'a plus d'etouffoir, durtite à condanner avec une vis dedans), essaie de le trouver à meilleur prix qu'ici , enfin à toi de voir avec le PI qui t'as couté un bras ... faudrait pas que ça devienne un gouffre sans fin

 

Merci pour ton soutiens financier :rolleyes: c'est pourquoi en ce moment j’essaye de limiter les dépenses sur ma voiture (attention je ne dit pas que je ne suis pas en mesure d'assumer l'entretient de ma A3 ,mais que 600euros à débourser en fin de moi n'ai jamais très évidant :) !

[manyaxx]

si t'as condanné ton egr en bouchant avec une plaque au niveau du collecteur d'echapp c'est bon les gazs d'echapp ne pourront remonter dans l'admission

pas besoin de trou dans la plaque c'est uniquement pour ne pas avoir de voyant defaut moteur sur les vahicules équipés d'une vanne electropneumatique, ce qui n'est pas le cas sur les a3 8l (sur golf 5 et a3 8P c'est le cas)

concernant les durites caoutchouc, laisse les branchées sur la vanne toutes les deux, tu peux éventuellement boucher celle qui vient sur le haut de la vanne (commande de remontée gaz d'échapp)

 

 

sur ton shéma on voit que le module qui controle l'etouffoir c'est le n239 et pas n18

tu noteras qu'il y a un T qui fait que cette vanne partage le circuit avec la N75, c'est pourquoi je pense qu'un défaut de l'étouffoir et performances en berne peuvent etre liées

 

tu as vérifié si ton étouffoir s'actionne à l'arret moteur?

Modifié 29 janvier 2012 par manyaxx

[alex_57]

non j'ai n'ai pas put le vérifier ( il neige ) par contre pas de vanne n 239 sur ma a3 (elle est de 200 )

mais plutôt un petit boitier ce trouvent sous l'admission de lEGR je sais pas si tu vois ou c'est ,et sur ce boitier j'ai bien deux durites qui arrivent .

Donc si je comprend bien lorsque je coupe le moteur l'ettoufoir doit bougé ?si ce n'est pas le cas une de met durites fait des siennes ? <_<

[manyaxx]

oui il neige !!! mais pas assez à mon gout

 

oui tu regardes le mecanisme de l'etouffoir tu le vois bouger quand tu coupes le contact, c'est la durite qui vient sur la capsule de depression qui l'actionne. si rien ne bouge y'a un probleme au niveau du circuit des durites de depression

Modifié 29 janvier 2012 par manyaxx

[Mindwarp]

Il neige pas mal ici aussi !! :up1:

 

 

:ck1:

Modifié 30 janvier 2012 par Mindwarp

[Kev006]

Chez nous non, grand soleil !

[Mathieu83]

Bonsoir,

 

Chez nous il ne neige pas, il a plu deux jours mais rien. Demain peut être un peu de neige ce serait bien pour nous dans le sud, nous en voyons tellement peu. :bigsmile:

 

Sinon, pour moi le fait que le moteur fasse une secousse a l’arrêt en supprimant le claper de fermetures d'admission c'est non. J'avais d’ailleurs cassé la commande pneumatique, plusieurs semaine avant de trouver une egr complète pas trop cher pour réparer cela. Et bien je peux vous dire que personnellement je préfère quand le moteur ne fait pas de ploc ploc a l’arrêt.

 

J'étais tombé sur un post ou la personne comparait par des test sous vagcom la différence entre egr d'origine condamné et un kit Allard.

De souvenir absolument aucunes différences. (si je le retrouve je vous mettrais le lien) donc au prix ou coute le kit, il vaut mieux changer d'huile 2 fois :bigthumbup:

[Gasytsyvery]

Je roule comme ça depuis quasiment 1an et aucun soucis...je croise les doigts

[Mathieu83]

Je ne pense pas que cela soit mauvais pour le moteur, mais c'est psychologique, pas de ploc ploc sur mon Audi. :bigsmile:

[alex_57]

bon la saillé c'est sûr je ne sais plus ou chercher :!!!!j'ai changé tout mon circuit de dépression sur ma voiture ,je dit bien tout et toujours le même probléme:

Je vais résumé ce que je ressent

 

Turbo qui ce déclenche un peut plus tard genre ver 3000tr

moteur plus bruyant qu'avant

secousse à l'arrêt du moteur

 

J'ai vraiment cette impression que le moteur ne respire pas comme il le faudrait !!

Peut être le débimétre à changé ??

AIdez moi S'il vous plait :( :(

[Mindwarp]

+1, tu devrais faire deux choses:

 

- Faire le test du débitmètre en le débranchant afin de constater si il y a une différence (moteur éteint pour débrancher/rebrancher)

- Tester ton débitmètre à l'aide du vagcom et du relevé de valeurs, afin d'être sûr qu'il donne bien les bonnes valeurs.

[manyaxx]

tu as vérifié si l'etouffoir ferme à l'arret du moteur? si c'est non t'as un probleme, malgré que t'aies changé toutes les durites de depression ....

[sapiens66]

Lorsque tu as mis tes plaques (maison) pour condamner la remontée des gazs à l'EGR, tu as bien mis :

- un joint métal au niveau collecteur d'adm

- un joint papier au niveau de l'EGR

As tu changé les vis ?

Es tu certain d'avoir correctement resserrer les trois vis qui fixent l'EGR ?

[alex_57]

oui j'ai vérifier et mon etouffoir s’actionne correctement c'est déjà un bon point ,

 

ensuite non je n'ai pas mit de join "papier " au niveau de l' EGR peut tu m'en dires plus sur ce joint papier et les vis dont tu parles ?

 

J'ai mit la tête sous le capot quand le moteur était chaud et bizarrement au niveau de l'egr j'entendrais presque un sifflement ou une aspiration car quand j'appui la main dessus sa satenut mais pas au point de disparaître .

Que dois je faire ? :blink: :blink:

Mon débimétre est ok je l'ai mesuré au VAG com .

[Mathieu83]

Cela sent la prise d'air a l'egr non ?

 

As tu mis un joint papier ou métal comme sur la photo suivante :

 

 

Là c'est un joint métal que j'ai utilisé.

[alex_57]

oui j'ai bien une plaquette comme celle ci au niveau du collecteur faut il rajouté un joint papier ou pas ??si oui puis je en faire une moi même ?

Je pense regardé de ce côté la !sinon aprés je ne vois pas

dans deux semaine le ski il faut que ca tourne !!!!!

[Mathieu83]

Il te faut deux joints si tu supprimes la vanne egr.

 

Et pas deux joints comme ça : :petard: cela parait évidant. ;)

 

Donc normalement un joint métal en bas pour le collecteur car si tu met un joint papier et bien il brule avec la chaleur.

 

Et normalement un joint papier côté EGR. Personnellement j'ai mit un joint métal est c'est nickel.

 

As tu bien mis deux joints ? Un sur l'EGR et un sur le collecteur d'échappement ?

[alex_57]

non moi je n'en ai mit qu'une seul au niveau du collecteur en acier par contre un petit join au niveau de l EGR aurait était mieux quelqu'un à t il une référence pour ce joint ???

[Mathieu83]

Tu as quand même mis la plaque sur l'EGR non ?

 

Prends le même joint métal que tu as mis sur le collecteur c'est nickel. :bigthumbup:

[alex_57]

euh j'en ai juste mit un seul celui entre le collecteur et le tube de l'egr mais ce wk je démonte et je met une deuxiéme au niveau de l 'egr !

[Mathieu83]

Tu as conservé le tube entre le collecteur et la vanne egr ?

[manyaxx]

oui, si tu mets les deux plaques,enlèves le tube de remontée des gaz