Sonorité A5 2.0 TFSI

[Dr-No]

Je voudrais savoir comment vous trouvez la sonorité d'échappement intérieure et extérieure du 2.0TFSI principalement sur le SBK. Venant du TT avec le même moteur et une sonorité assez sympa et sportive, je me demande ce que ça va donner avec le Sportback?

Si vous avez des vidéos c encore mieux! :bigsmile:

[Marcoombre]

Salut,

 

Avant de faire mon choix j'ai longuement analysé la sonorité des moteurs proposés en A5 SB. Tu trouvera plein de post où j'ai soulevé la question entre Decembre 2010 et Mars 2011.

 

J'ai essayé plusieurs A5 SB: 1.8 TFSI, 2.0 TFSI 211 Ch, 3.0 D, 3.0 TFSI (S5 SB).

Je n'avais pas trouvé de 3.2 FSI a l'essai.

 

Globalement, la 2.0 TFSI 211 Ch etait le modele que je preferais si on considere tous mes critères de choix (agrement, conso, prix, comportement, revente, etc...). Le probleme est que sa sonorité est quelconque. C'est plutot un moteur insonorisé que sonore.

 

Le S5 SB m'a enchanté coté sonorité mais etait hors budget pour moi, et meme les VD etaient hors de prix.

 

Je me suis alors rabattu sur le 3.2 FSI qui etait encore proposé en VD. J'ai pu ecouter le moteur mais à l'arret. Certains forumistes ici m'ont aussi encouragé à foncer sur ce modele car il etait à la fois sonore, rauque, mais savait etre discret quand on voulait.

 

Je possede ce modele depuis 7 mois et je me régale. La sono correspond a mes envies, bruit sourd et puissant, et l'on peut l'accentuer avec le mode Dynamique voire meme les palettes. Par contre la conso il faut l'oublier... :bigsmile:

 

EN bref, si tu optes pour la 2.0 TFSI specifiquement pour la sonorité, mon conseil est que tu laisse tomber. Je crois avoir entendu dire en plus que la sono des TT est plus travaillée meme a moteurs equivalents.

J'avais aussi explore la possibilité de mettre des Militek sur 2.0 TFSI mais les specialistes ici etaient sceptiques sur la sono d'un 4 cy meme avec ces lignes.

 

J'ignore si Audi va retravailler la sono sur les facelifts, mais j'en doute fort. Le segment des SB chez Audi n'est pas reputé pour cela.

[Rydla]

Salut,

 

Le 2.0 TFSI est en effet insonorisé.

J'avais pu faire un essai sur une TTS avec le même moteur et le son est totalement différent.

Un bon bruit se fait entendre quand le moteur est bien chaud mais faut appuyer. Le son le plus présent est celui du sifflement turbo.

 

L'ajout d'une ligne complète ? Pourquoi pas ... mais je n'ai pas encore trouver de vidéo qui me fasse fonçer.

 

Par contre j'ai ajouté un filtre à air K&N.

Avec ce dernier le bruit à l'aspiration lors des accélération est maintenant plus rauque. Genre "BRRRRROOOOHHHPSSHHHIII" on entends plus la depression du turbo.

 

Si comme Marco tu cherche le bruit prends le 3.2 FSI.

J'ai pu l'entendre de l'intérieur et l'extérieur, à coté le 2.0 TFSI est un "ventilateur".

 

@+

[Neodu34]

Bonjour,

 

Puisque l'un d'entre vous avait essayé tous les TFSI, le entre le TFSI 180 et 211, la difference vaut elle le prix ?

 

Je m'explique. Je vise la nouvelle A5 SB TFSI. vu que au mini c'est le nouveau 170CV prometteur ( meme perf que ancien 2.0 180CV ) ou apres le 211, mais au mini avec le quattro. Resultat :

 

New 1.8LTFSI 170 Ambi luxe BM6: 43300 Euro

2.0 TFSI 211 quattro Ambi luxe: 50300 Euro

2.0 TFSI 211 quattro STRONIC Ambi luxe: 52300 Euro

 

Donc au mini pour passer au 211, c'est +7000 euro..... ( je parle du neuf car il me faut 5 places... donc facelift obligatoire ).

 

La question se pose donc bien, 7000 c'est pas un peu cher pour la diff de performance ?

 

Merci

[AudiTIF]

Bonjour Neodu34. Dans ton cas le surcoût est essentiellement dû au quattro donc la première question c'est peut-etre de te dire si par rapport à tes besoins ça te parait justifié de passer au quattro. Après ça dépend de pas mal de préférences personnelles : boite méca, boite auto (encore un surcoût aussi), budget max, etc. A ce qu'il parait le nouveau 1.8L TFSI 170ch est aussi coupleux et aussi sobre qu'un TDI 170 donc il a de bons arguments dans son genre. Tout comme une version plus "musclée" qui tient le pavé comme pas 2 avec le quattro en a d'excellent aussi.

Modifié 9 novembre 2011 par AudiTIF

[steamman25]

Bonjour,

Pour repondre à la première question et venant d'un 6 en ligne BM, je pense qu'on ne choisit pas un 2.0 TFSI pour sa sonorié mais plutot pour son silence...

Pour répondre à Neo, comparer le prix d'une traction et d'une quattro n'a pour moi aucun sens, donc la comparaison en terme de prix n'est pas celle que tu cites.

A+

Modifié 9 novembre 2011 par steamman25

[picmic]

tout à fait d'accord avec les avis exprimés plus haut: la question à se poser entre un TFSI 170ch et un 211 n'est pas celle de la sonorité mais d'un 4 roues motrices ou non. A partir de là, pas le choix en essence, le 211 c'est le ticket d'entrée pour le quattro en essence.

 

Pour pratiquer le 211ch quattro depuis plus de 3 mois, je dirais que ce qui frappe en sonorité c'est plus le silence - il m'arrive de descendre du véhicule et de me rendre compte alors que je n'ai pas coupé le moteur (ou enclenché le frein parking mais c'est une autres histoire !). En ce qui me concerne, quitte à opter pour la sonorité, c'est sur le V8 que je flasherais, du moins en ancien modèle ne serait-ce que celui de la S5. Mais étant plutôt raisonnable, j'apprécie au quotidien les performances et la consommation raisonnable de mon 211ch à 4 pattes. Aujourd'hui le choix se réprésenterait, je referais le même, sans hésiter: quattro essence en 211ch.

 

Sinon, le catalogue des tarifs des A5 en allemand affiche depuis peu un V6 TFSI de 272ch (en replacement du V6 FSI) de 3.0 litres de cylindrée affichant les mêmes émissions de CO2 que le V6 de 333ch (je pense que c'est le même moteur, castré à l'image du TFSI 2.0 de 180ch par rapport au 211ch)

Modifié 9 novembre 2011 par picmic

[FBL]

Salut,

 

La reprog rend le son légèrement plus rauque, et encore, il faut ouvrir la fenêtre pour s'en rendre compte.

 

Sinon, comme indiqué par Rydla, le filtre K&N fait son effet, mais en aucun cas, on obtient la sonorité d'un 6 en ligne à l'échappement.

 

Je confirme que le 180 reprog donne la même puissance que le 211 reprog. Ce n'est pas le cas du 3.0 TFSI en 272 et 333, donc il ne s'agit pas d'un simple bridage, mais de moteurs différents.

Modifié 9 novembre 2011 par FBL

[FBL]

La question se pose donc bien, 7000 c'est pas un peu cher pour la diff de performance ?

En Allemagne, la différence uniquement liée à la motorisation est de 5000 euros.

 

1.8 TFSI multitronic 35.500 euros et 2.0 TFSI multitronic 40.500 euros.

 

Ce qui fait tout de même beaucoup, puisqu'il y avait 2900 euros d'écart entre le 180 et le 211 en France. (Et 1600 euros entre le 160 et le 180).

[lorsi]

ce qui caractérise le TFSI , c'est effectivement son silence comme dit plus haut , c'est un bonheur au quotidien .J'ai pu encore m'en rendre compte lors de l'essai du Q3 177 CV, le week-end dernier, ça fait plus de bruit .Néanmoins, je comprends le choix de marcoombre si il était habitué au V6 ,ça peu faire drôle de ne pas entendre de bruit similaire sur un 2 litres . Maintenant le choix entre le 211/180 , ben ,j'ai eu la chance d'essayer les deux avant d'acheter(pas évident en concession). Je n'ai pas réussi à trouver les arguments convaincants pour justifier l'écart de prix .Bref ,le 180 cv suffit largement à mon bonheur ,parfois trop ......Mais encore une fois c'est à chacun d'identifier ses besoins notamment le quattro ou non ,mutli ou non : options qui font considérablement gonfler la facture pour une utilité pas toujours justifiée .

[Marcoombre]

Je profite de ce post pour une petite question:

 

Je constate que la sonorité est plus rauque quand le moteur est froid que quand il a eu le temps de chauffer. Savez vous pourquoi on a cet effet contre intuitif?

 

A+

[Dr-No]

Je profite de ce post pour une petite question:

 

Je constate que la sonorité est plus rauque quand le moteur est froid que quand il a eu le temps de chauffer. Savez vous pourquoi on a cet effet contre intuitif?

 

A+

Celà vient de la température du métal des tubes d'échappement.

[Marcoombre]

Je comprends, mais à plusieurs reprises quand je voulais tester la sonorité a l'arret (pas possible d'essayer la 3.2 FSI a l'epoque), le CC me disait que ce n'etait pas representatif car la sonorité atteint sont sommet moteur chaud.

Or à l'usage, je constate le contraire...