debat chiptuning

[saelmer]

Et Digiservices 300cv et 600Nm (réels, sur banc de puissance, des dizaines de courbes et de vidéos à l'appuie) 790 euros tarif de base.

Avec la remise forum, 630 euros. Et avec la promo de décembre, 570 euros!!!!!! :jap:

 

Bonjour,

 

Et comment fait-on pour bénéficier de cette promo :malelovies: , sur Aix par exemple?

[pf106]

Quelqu'un connait il "LC developpement" qui propose des boitiers à moins de 90€.

J'ai trouvé ça là :

http://cgi.ebay.fr/BOITIER-ADDITIONNEL-AUDI-A1-A3-A4-A5-A6-A8-Q5-Q7-TT-/150645003367?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item2313245467

Je pense qu'à ce prix là c'est du generique... Mais quel risque pour l'auto ?

ça a l'air vraiment français, je l'ai trouvé sur société.com

un retour d'experience ?

 

A+ les amis

[picmic]

houlà, ce n'est pas parce que le distributeur est français que c'est un gage de qualité. Je reste très méfiant vis à vis de ces boitiers qui procurent en général un surplus d'agrément par rapport à la mécanique de base , en trompant le calculateur moteur et il vaut mieux que ce soit étudié correctement. Venant d''un préparateur comme MTM j'ai au moins la garantie que ce genre de dispositif a été soumis a des tests de fiabilité convenable. Venant d'on ne sait où, je reste dubititatif quant à la fiabilité de ta voiture sur le long terme avec un boitier d'origine inconnue.

 

Tu as donc raison de chercher des avis mais je ne suis pas sûr que quand on est prêt à acheter une voiture valant plus de 50 000 euros neuve, on place ce genre de dispositif low cost. Je te suggère plutôt de chercher des avis sur des forums d'autres marques des avis concernant ce genre de boitier, sachant qu'ils peuvent émaner aussi du distributeur lui même pour donner des avis favorables...

Personnellement, je préfère la solution d'une reprogrammation directe du moteur sans boitier, plus discrète et plus optimisée à ta voiture et dont on sait que ça marche bien sans nuire à la fiabilité (du moins apparemment).

[FBL]

Personnellement, je préfère la solution d'une reprogrammation directe du moteur sans boitier, plus discrète et plus optimisée à ta voiture et dont on sait que ça marche bien sans nuire à la fiabilité (du moins apparemment).

Plus je prends de recul, et plus je me dis que tout cela n'est que du vent et du marketing. Fiabilité conservée sur le long terme, j'en doute fortement... Usure accentuée, assurément. Optimisation à la carte, mouais... Indétectable sauf au passage au banc... un bon vieux câble vag-com, et hop, on a une belle courbe avec 460 Nm de couple sur le 2.0 TFSI, pas tout à fait le couple d'origine... donc reprog détectée en une accélération sur route. Ce n'est que mon avis grincheux, d'un dimanche matin pluvieux. @+

[picmic]

quand je dis discrète, ça ne veut pas dire indétectable. Mais qui va s'amuser à regarder dans les paramètres de calcul moteur en cas d'accident? Un boitier se voit, c'est tout, et il ne faut alors pas compter le retirer soi même en cas de gros pépin: soit on est soi même blessé et évacué, soit on pense à d'autres trucs dans ces cas là....

 

Quant aux reprogrammations "à la carte", je n'y crois pas trop non plus: la société qui a un peu de recul sur un moteur précis connait les paramètres qui vont bien et qui iront bien sur tout véhicule récent sans tare mécanique.

 

Alors c'est sûr: pousser la mécanique dans ses retranchements doit pouvoir théoriquement réduire la durée de vie et la fiabilité de la mécanique sur le long terme, mais certainement moins que la manière d'utiliser et (mal) entretenir le véhicule. Mais pour parler du tfsi 2.0, quand on voit qu'il est poussé sur la S3 à plus de 265ch, je me dis qu'il y a de la marge.

[FBL]

Mais pour parler du tfsi 2.0, quand on voit qu'il est poussé sur la S3 à plus de 265ch, je me dis qu'il y a de la marge.

Ce n'est pas le même turbo. C'est un K04 sur la S3. http://www.turbotechnics.com/docs/catalogue.pdf

 

quand je dis discrète, ça ne veut pas dire indétectable.

Il ne faut pas prendre tous les gens de chez Audi pour des nains de jardin. Je pense notamment aux entretiens ou interventions mécaniques dans le réseau. Et le "ne vous inquiétez pas, même chez Audi, ils ne le verront pas..."

Modifié 4 décembre 2011 par FBL

[picmic]

Il ne faut pas prendre tous les gens de chez Audi pour des nains de jardin. Je pense notamment aux entretiens ou interventions mécaniques dans le réseau. Et le "ne vous inquiétez pas, même chez Audi, ils ne le verront pas..."

 

je pensais plutôt aux assureurs. Sur le principe, je pense que tu as raison, les vendeurs de ce genre de modification ne sont pas objectifs en gommant d'une phrase les éventuels doutes que pourrait avoir l'acquereur.

[pf106]

Je ne suis pas client de ce genre de choses. Je suis un puriste du "tout d'origine".

Mais je m'y interesse et je voulais lancer le débat sur ces "low-cost" c'est tout ...

... et c'est réussi :bigthumbup:

[Rydla]

Ce n'est pas le même turbo. C'est un K04 sur la S3. http://www.turbotechnics.com/docs/catalogue.pdf

 

Hélas... mais c'est le même bloc moteur.

Les S3 et autres TTS avec ce turbo peuvent monter à 300 cv. Je rejoinds donc picmic et je dis aussi qu'il y a de la marge.

Un changement de turbo K04 et nos A5 TFSI aurait la même puissance qu'un 3.0 TDI reprogrammé.

 

@+

[SIC#58]

Salut à tous bonne idée ce topic, venant d'acquérir depuis peu mon A5 3.0 TDI je suis également assez intéressé par ce type de modif pour ma part j'ai pas mal d'amis et moi même qui sommes passés chez ATH à Lyon c'est pas du low cost mais bon en tout cas je n ai jamais eu de soucis bien au contraire mais il m'a été expliqué qu il était trés important de ne pas dépasser ou de s'approcher des valeurs maxi admissible de couple pour les embrayages. :blink:

[FBL]

Hélas... mais c'est le même bloc moteur.

Les S3 et autres TTS avec ce turbo peuvent monter à 300 cv. Je rejoinds donc picmic et je dis aussi qu'il y a de la marge.

Un changement de turbo K04 et nos A5 TFSI aurait la même puissance qu'un 3.0 TDI reprogrammé.

 

@+

Il faudra changer aussi,

Arbres à cames,

Injecteurs,

Axe de piston,

Bielles,

Bas moteur au niveau du vilebrequin,

Etc... En gros, à part la cylindrée, il n'y a pas grand chose d'identique sur ces deux versions du 2.0 TFSI.

[Rydla]

Il faudra changer aussi,

Arbres à cames,

Injecteurs,

Axe de piston,

Bielles,

Bas moteur au niveau du vilebrequin,

Etc... En gros, à part la cylindrée, il n'y a pas grand chose d'identique sur ces deux versions du 2.0 TFSI.

 

Non t'es sûr ?

Pourtant c'est un moteur produit en série.

Je pense franchement que la différence se fait sur la pression du turbo 1,7 bar pour nos A5 2,1 bar pour les S3.

 

Peut-être les pièces annexes au bloc, genre pompe à essence ou pompe à eau :unsure:

 

Les bielles, piston, etc c'est pas pour atteindre des puissances de fou genre 400 cv ? :icon31:

 

Maintenant je n'y connais rien, aux prépas moteur, c'est la première fois que j'explore ce terrain si tu a des topics :bigthumbup:

 

@+

Modifié 5 décembre 2011 par Rydla

[Rydla]

Re,

 

Je viens de voir ça

 

http://www.goapr.com/products/turbo_long_20t_fsi_vl_k04.html

 

Plug and Play jusqu'a 367 cv :bigthumbup:

 

Mais la on est plus dans le "cheap" tuning

 

@+

Modifié 5 décembre 2011 par Rydla

[FBL]

Non t'es sûr ?

 

Maintenant je n'y connais rien, aux prépas moteur, c'est la première fois que j'explore ce terrain si tu a des topics :bigthumbup:

 

Ce que je voulais dire, c'est qu'il y a quand même un nombre important de pièces différentes entre les CDNB/CDNC de l'A5 et le CDLA de la S3.

 

Une S5 préparée par exemple : http://forums.audipassion.com/topic/127231-une-s5-compresseur/... Un Borg Warner K04 à coté, c'est gentil :bigsmile:

 

En stage 3, parfois, il ne change pas que le turbo : http://www.shiftech.be/reprogrammation.php?model=3&serie=13&year=147&engine=1154... Le prix est aussi :blink:

Modifié 6 décembre 2011 par FBL

[intendant]

En général avec un moteur turbo on peut augmenter la puissance de 15-20 % sans toucher à l équipage mobile ou à la plomberie environnante

au delà il faut revoir bielles-pistons-turbo - injecteurs ....etc

toutefois il y a des exceptions ( par ex le S4B8 333cv qu on monte à 420 cv avec seulement une modif de l électronique )

 

mais bon qu en est il vraiment de la longévité du moteur dans ces conditions ?

[scrout57]

bon je deterre mon post chiptuning!!!! :bigsmile:

 

A force de chercher des renseignements sur les boitiers aditionnels et de trouver des personnes qui se contredises les une et les autres, je me suis decidé a me faire ma propre opinion sur la question!!!!

J'ai monté aujourd'hui un de ces boitiers sur mon a5 3.0 tdi. Apres de multiples reglages plus ou moins fructueux j'ai opté pour un reglage fourni avec le boitier, et la SURPRISE fut de taille.

Je me retrouve avec une voiture qui dispose de beaucoup plus de couple qu'a son origine, le 3eme est 4eme rapports monte en regime a une vitesse surprenente!

Voila je n'ai effectué qu'un 50enes de kms avec mais je compte aller sur l'autoroute(allemande)demain et de la maltraiter un peu plus

A bientot :eldiablo:

[marco_777]

bon je deterre mon post chiptuning!!!! :bigsmile:

 

A force de chercher des renseignements sur les boitiers aditionnels et de trouver des personnes qui se contredises les une et les autres, je me suis decidé a me faire ma propre opinion sur la question!!!!

J'ai monté aujourd'hui un de ces boitiers sur mon a5 3.0 tdi. Apres de multiples reglages plus ou moins fructueux j'ai opté pour un reglage fourni avec le boitier, et la SURPRISE fut de taille.

Je me retrouve avec une voiture qui dispose de beaucoup plus de couple qu'a son origine, le 3eme est 4eme rapports monte en regime a une vitesse surprenente!

Voila je n'ai effectué qu'un 50enes de kms avec mais je compte aller sur l'autoroute(allemande)demain et de la maltraiter un peu plus

A bientot :eldiablo:

Bien ça ;)

Fais toi plaiz' ;)

Bonne route

 

Ps : apparemment la boite Stronic devient plus sympa en mode D grâce au gain en couple (elle passe plus vite la 3 et 4 c'est ça?)

[nicolas-91]

bon je deterre mon post chiptuning!!!! :bigsmile:

 

A force de chercher des renseignements sur les boitiers aditionnels et de trouver des personnes qui se contredises les une et les autres, je me suis decidé a me faire ma propre opinion sur la question!!!!

J'ai monté aujourd'hui un de ces boitiers sur mon a5 3.0 tdi. Apres de multiples reglages plus ou moins fructueux j'ai opté pour un reglage fourni avec le boitier, et la SURPRISE fut de taille.

Je me retrouve avec une voiture qui dispose de beaucoup plus de couple qu'a son origine, le 3eme est 4eme rapports monte en regime a une vitesse surprenente!

Voila je n'ai effectué qu'un 50enes de kms avec mais je compte aller sur l'autoroute(allemande)demain et de la maltraiter un peu plus

A bientot :eldiablo:

 

 

Bientôt un 3.0 tdi en pièces :bigthumbup:

[scrout57]

2 solutions Nicolas, ou tu parle par expérience et la tu m'intéresse , ou tu est comme la plus part de ces fils à papa ou autres qui ne se font pas leur propre opinion et qui tire sur tout ce qui est mois cher parce qu'il a des moyens nô limite!!!!! En attente d'une réponse. À+ et bonne journée à tous

[Fred]

Merci de respecter le choix de chacun dans ce topic.

 

Fred :coucou:

[Rydla]

Hello,

 

Mon frère possède une SEAT LEON FR 2.0 TDI, il a commencé avec le boitier.

Il a eu effectivement un gain mais... parti un l'été dernier dans le sud il faisait chaud et le moteur s'est mis a brouté car sur-alimenté par rapport à la température extérieure.

J'ai eu les mêmes symptomes sur mon ancienne voiture Citroën C2 1.4i avec un boitier "générique" à brancher à la place d'une sonde de T° d'air.

D'autres amis ont aussi des boitiers sur des VW et eux n'ont jamais eu de soucis.

 

Il suffit de le retirer pour revenir à la normale.

 

Jusqu'ici pas de mauvaises surprises avec la reprog.

Mon frère viens de la faire sur son TDI, il sent que c'est mieux.

 

Tout dépends du fabricant à mon avis, mais je pense que la reprog est mieux optimisée car la cartographie est adaptée au moteur.

Le boitier ne fait que "tromper" le calculateur pour que le moteur fonctionne avec son meilleur rendement "d'origine".

 

As-tu une molette sur ton boitier pour augmenter ou diminuer la puissance ?

Doit-tu débrancher une prise sous le capot pour brancher ton boitier ?

 

Le mieux est de brancher un VAGCOM et de faire des mesures :bigthumbup:

 

@+

[scrout57]

salut rydla,

je te remercie pour la sincerité de tes propos, :rolleyes:

 

ce boitier se branche sur la rampe avec un cable en Y,

oui effectivement j'ai 2 molettes de reglage sur ce boitier, la premiere est pour le reglage de puissance de 1,5% par cran, la deuxieme et pour la durée de l'augmentation des performances.

 

apres avoir fais un bon nombre d'essai ce W.E, je suis assez satisfait du comportement du moteur.

Modifié 19 mars 2012 par scrout57

[Rydla]

Salut,

 

En Y c'est déjà mieux qu'en direct :bigthumbup:

Maintenant si tu as un doute sur la fiabilité ou un jour tu n'arrive pas a démarrer par temps très chaud et humide (ou même normalement), enlève le boitier.

 

Autre chose tu n'a pas eu de défaut sur l'ODB lors du branchement ?

 

Je me souviens aussi que le calculateur de mon ancien C2 devait "apprendre" et lors des premiers démarrages j'avais un défaut qui a finalement disparu.

 

Mais le spécialiste du forum RS QUATTRO te répondra mieux que moi c'est un vrai pro :bien:

 

Je sais pas combien t'a couté ton boitier mais franchement si tu peux éconimiser un peu tu dois pouvoir avoir la reprog pour mois de 400€ si tu tombes en période de promo. Chez le même préparateur j'ai payé 499€ et mon frère avec les ristournes et promos 370€ :furious:

 

Je pense franchement qu'une reprog est mieux adaptée au moteur plus couteuse mais aussi plus fiable et surtout avec un gain certainement plus important.

 

@+

[Rydla]

la deuxieme et pour la durée de l'augmentation des performances.

 

Tu pourrai m'en dire plus stp :icon21:

 

@+

[scrout57]

j'ai fais un tradution sur google des reglages dispo sur le boitier:

 

COMMUTATEUR n1:

 

l'amélioration de puissance

 

avec ce commutateur rotatif de commande vous pouvez augmenter ou réduire la puissance par étapes.

s'il vous plaît seulement ajuster l'étape de contrôle commutateur rotatif par étape.

Par exemple: le réglage d'usine de l'interrupteur rotatif de commande de gauche est sur ??la position b.

si vous voulez augmenter la performance, s'il vous plaît aller à la position c.

le résultat est une augmentation des performances de 1,5% par rapport à la configuration usine.

sur la position d vous avez augmenté le rendement en plus 1,5%. chaque rotation vers la droite à la position suivante

augmente le rendement de 1,5%

 

COMMUTAYEUR n2: (c'est celui qui t'interesse)

 

couper la vitesse

 

l'interrupteur de commande rotatif de droite est responsable de la durée de l'augmentation des performances,

ainsi combien de temps l'augmentation des performances doivent être disponibles pour la commande rpm-range.

normally, vous n'avez pas besoin de l'ajuster.

Cependant, avant de changer le réglage s'il vous plaît essayer le réglage d'usine comme c'est normalement le réglage optimal

pour votre voiture. si vous n'êtes pas satisfait, s'il vous plaît seulement augmenter le commutateur de commande rotatif de gauche

par étapes

 

voici ce qui est donné un peu plus loin comme reglage conseillé:

 

dans le cas où le réglage d'usine sur votre facture est b1,

nous vous recommandons les ajustements suivants pour une augmentation des performances.

ci-dessus, vous pouvez voir un exemple de l'ajustement des deux interrupteurs de commande rotatifs de b-1 à D-1

niveau de performance 1: d1

niveau de performance 2: e2

pour les messages d'erreur, tronçonnage ou mauvaise réponse à l'accélérateur: 9b

 

 

j'ai donc reglé le boitier sur le deuxieme niveau qui me convient tres bien. Ne sachant pas ce a quoi cela corespondait j'ai pri contact avec le service technique qui ma precisé que cela correspondait a 23 voir 25% de puissance en plus!!

 

 

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Modifié 20 mars 2012 par scrout57

[scrout57]

au fait non pas de defaut sur OBD.

le seul souci c'est quand le premier jour j'ai été un peu pressé dans les reglages et j'ai reglé le boitier pratiquement a fond, apres la premiere franche acceleration le moteur est passé en mode degradé. Mais apres avoir coupé le contact tout est revenu dans l'ordre

[guyguy]

au risque de passer pour un grincheux supplémentaire, je me demande quand même si tous ceux qui augmentent les performances de leur engin avaient déjà exploité à fond les possiblités de la voiture en version d'origine (et combien de temps avant le retrait de leur permis.. ;-) )

[FBL]

Oui et j'ai tous mes points et ce depuis le jour où le permis à points a été mis en place.

 

Bonne journée.

Modifié 23 mars 2012 par FBL

[Rydla]

au risque de passer pour un grincheux supplémentaire, je me demande quand même si tous ceux qui augmentent les performances de leur engin avaient déjà exploité à fond les possiblités de la voiture en version d'origine (et combien de temps avant le retrait de leur permis.. ;-) )

 

Hello,

 

T'a jamais tapé la zone rouge :icon5:

 

@+

[MarcT]

Reprogrammer une carto ou ajouter un boîtier ne veut pas forcément dire aller plus vite guyguy, le plus important dans l'histoire c'est le couple, il fait réagir le moteur plus rapidement, très pratique pour doubler sur une route de campagne par exemple ;)

[marco_777]

Demain je vois si MTM fait des prix comme tous les printemps-automne :rolleyes:

[scrout57]

au risque de passer pour un grincheux supplémentaire, je me demande quand même si tous ceux qui augmentent les performances de leur engin avaient déjà exploité à fond les possiblités de la voiture en version d'origine (et combien de temps avant le retrait de leur permis.. ;-) )

 

Hey guyguy,

 

tu ne dois pas savoir tout a fait a quoi sert une voiture, la mienne me sert a me deplacer tout les jours et comme deja cité par mthuilli un peu plus haut a effectué entre autres des depassements qui avec encore un peu plus de couples sont plus agreables et plus sur !!!

je ne compte pas faire de circuit qui a mon avis est le seul endroit approprié (et sur)pour exploité les performances du vehicule!!!

 

En esperant avoir repondu a la question que tu te posais!!!! :bigthumbup:

[scrout57]

Demain je vois si MTM fait des prix comme tous les printemps-automne :rolleyes:

 

marco, si tu as des tarifs, tien moi au courant merci!

[j.pierre974]

Bonjour, je suis nouveau sur le forum

 

 

Et je voudrais mettre mon grain de sel a cette conversation;voilà se que je sais des boitiers add et pour l'avoir essayer, la programmation du boitier ne prend en compte que quelques paramètre de fonctionnement du moteur. Peut etre que les choses ont changés; si quelqu'un a des infos là dessus ça serais bien d'en parlé.

 

Au plaisir.

[j.pierre974]

Ah! une autre précision, les boitiers add sont interdit pour les usages routier,route, autoroute etc... alors faite très attention, car en cas d'accident!!!! qui prend la responsabilité????

 

Au plaisir

[marco_777]

salut JP,

 

C'est vrai qu'il est bien dommage que les mentalités en France n'évoluent pas (ah là là les autophobes lobbyistes ont toujours pignon sur rue...) alors qu'en Allemagne (pays d'origine de l'auto je le rappelle...) le TUV autorise par exemple celui de MTM ... tu peux donc aller au controle technique avec et sans problème .... <_<

http://www.mtm-online.de/en/products/mtm-cantronic

 

Ici (pour MTM ... les autres je ne saurais dire) on touche au top des boitiers additionnels (et beaucoup d'informations sont captées pour parfaire un rendement optimal, c'est expliqué ici) ...

 

@Intendant : as tu remarqué une baisse de conso à chaque fois que tu as fait reprogrammé MTM tes véhicules ?

Modifié 23 mars 2012 par marco_777

[AudiTIF]

mes propos ne vont certainement pas être appréciés des adeptes du "tuning" mais j'irais plus loin que guyguy (dont l'intervention m'a parue plutôt censée et soft, plus en tout cas que celles qu'il a reçu en retour) sur 3 aspects :

 

1- faut arreter de faire croire que gonfler son moteur c'est pas pour taper plus dedans ni dépasser plus qu'allégrement les limites du code de la route. La puissance d'un moteur apporte de la sécurité certes, mais les A5 ne sont pas sous-motorisées et si augmenter la puissance de son moteur c'est pour doubler un camion sur route de campagne à 70km/h et se retrouver en quelques secondes à 130km/h sans s'en rendre compte et en pensant que plus vite ca sera fait moins ça sera dangereux, personnellement j'appelle pas ça de la sécurité. C'est juste se donner bonne conscience en se disant qu'on est resté "seulement une toute petite poignée de secondes" en très grande illégalité avec en plus l'idée que la brièveté de l'opération réduira les chances de se faire choper par les flics. Le couple d'un petit TDI 170ch est suffisament rassurant pour un dépassement rapide, sécurisant et même au delà du raisonnable et du code de la route, même les petites routes. Faut pas me dire qu'il y a besoin de plus pour rester plus dans la légalité ou sécurité, ni qu'un petit TFSI moins coupleux serait un veau et besoin d'être gonflé pour être plus sûr. La sécurité elle a ses limites et bon dos la-dedans. Je crois pas plus à ce faux pretexte que ceux qui me disent qu'ils utilisent ça uniquement sur circuit ou pour tracter une caravane de 10m avec une A5. Si on gonfle un moteur c'est pour taper plus dedans, sinon on ne le ferait pas. Point.

 

2- si c'est 100% clean et légal je veux bien qu'on me dise le nom et n° de téléphone de l'assureur en France qui a continué de vous assurer après lui avoir déclaré une modif de changement de puissance de votre voiture et quelle majoration tarifaire annuelle vous a été appliquée aussi. Et que vous me disiez également ce que votre assureur vous a demandé comme par exemple une reconnaissance écrite par Audi de cette reprogrammation, un passage aux mînes (DRIRE), réevaluation de sa puissance fiscale et remise à jour de carte grise, ... Ou alors qu'on me dise clairement que c'est du "pas vu pas, pas pris" et "que du bonheur tant qu'il n'y a pas de très gros pépins"

 

3- enfin, sur cette mode du chiptuning qui semble se développer de plus en plus (déjà deux pages rien que sur ce fil de discussion ici pour l'A5 mais y en a eu d'autres aussi) mon avis perso est que tout ça n'est pas pour mettre en valeur la marque Audi ni nos véhicules. Déjà parce que ça laisse entendre que les motorisations ne sont ni bonnes que ça ni suffisantes, ce qui est bien sur totalement faux. Ensuite parce que si tu as acheté une Audi c'est que tu en as "les moyens" donc si tu la trouves pas assez puissante ben tu la revends pour prendre un modèle plus puissant. C'est pas les motorisations qui manquent y compris celles plus radicales S5 et RS5 plutot que de la tuner une A5 comme un djeun's le fait sur sa 106 ou un ado sur son scoot à deux balles. Je pensais que BMW souffrait uniquement de cette mauvaise image/réputation de tunning & jacky mais ça gagne Audi visiblement. Et du coup depuis que j'ai découvert cet engouement je sais désormais que je n'acheterais jamais une A5 d'occasion à cause d'éventuelles reprog qui en 1 ou 2 ans auront certainement fait viellir l'auto de 10 ans. Si jamais l'embrayage ou autres pièces hors de prix n'a pas déjà lachée entre temps ou montré des signes de faiblesse, c'est moi nouvel acheteur qui devrait payer prématurément les pots casser (plein pot) par la suite en pensant que "c'est de la merde en fiabilité & longévité Audi et leur moteur" sans pour autant que ca soit vrai ni faire de rapprochement, surtout si le vendeur ne m'a pas informé qu'elle avait été reprogrammé ni depuis combien de mois/années (chose qui ne doit pas arriver souvent)

 

Vu que le titre c'est "débat chiptuning", un peu plus de franchise, d'honneteté et d'informations ça serait interressant la dessus aussi. Parce le marketing bien rodé du business du tuning et leurs arguments comme quoi c'est 100% parfait et sans probleme, tous les vendeurs font ça très bien... sans forcement tout dire

[MarcT]

dont l'intervention m'a parue plutôt censée et soft, plus en tout cas que celles qu'il a reçu en retour

Il me semblait avoir répondu de façon soft et courtoise.

 

Pour le reste inutile que j'use mes doigts sur mon clavier, tu as un avis très tranché sur la question et semble savoir mieux que les intéressés eux-même pourquoi ils passent par la reprog ou le boitier.

Par contre je me permets juste de te dire que la comparaison avec le tuning-jacky est un peu déplacée et lourde. Le covering du bas de ton PC avant n'en fait pas parti je suppose ? Pourtant ce n'est pas prévu en option chez Audi il me semble ? :)

(désolé moi non plus je n'ai pas pu m'empêcher la comparaison)

[AudiTIF]

Il me semblait avoir répondu de façon soft et courtoise.

Je n'ai pas dit le contraire ni ne t'ai vise en particulier. J'ai dit que son intervention l'était plus, notamment parce pas fausse et qu'on lui répond qu'il ne doit pas savoir a quoi sert une voiture, qu'il n'est jamais monte dans les tours, bref limite debile en gros

Pour le reste inutile que j'use mes doigts sur mon clavier, tu as un avis très tranché sur la question et semble savoir mieux que les intéressés eux-même pourquoi ils passent par la reprog ou le boitier.

Pas du tout, sinon je ne poserais pas de question. Si on répond à celles du point 2 il n'est pas exclu du tout que je fasse une reprog

Par contre je me permets juste de te dire que la comparaison avec le tuning-jacky est un peu déplacée et lourde. Le covering du bas de ton PC avant n'en fait pas parti je suppose ? Pourtant ce n'est pas prévu en option chez Audi il me semble ? :)

(désolé moi non plus je n'ai pas pu m'empêcher la comparaison)

Pas plus que les vitres teintées notamment aux vitres avant ou des capuchons de valves alu jamais livrées de base

[scrout57]

Hey guyguy,

 

tu ne dois pas savoir tout a fait a quoi sert une voiture, la mienne me sert a me deplacer tout les jours et comme deja cité par mthuilli un peu plus haut a effectué entre autres des depassements qui avec encore un peu plus de couples sont plus agreables et plus sur !!!

je ne compte pas faire de circuit qui a mon avis est le seul endroit approprié (et sur)pour exploité les performances du vehicule!!!

 

En esperant avoir repondu a la question que tu te posais!!!! :bigthumbup:

 

pour auditif, petit rappel de la reponse que j'ai donné a guyguy

 

je m'excuse de ne pas avoir ete au courant que pour faire une reprog.. ou boitier il falait avoir exploité toutes les possibilités de sa voiture.c'est sur qu'avec ta motorisation le tour est vite fait.

je ne vais pas critiquer le mec qui monte un becquet ou des bas de caisse sur sa voiture,chacun son truc

auditif, debattre ne veut pas dire automatiquement critiquer!!!!!!!!!!!!!! ( j'espere ne pas t'avoir offencé)

Modifié 23 mars 2012 par scrout57