Fumée bleue a la décélération / ralenti

[Cyberseb]

Bonjour à tous,

 

Je reviens avec ma merguez qui porte pas mal son nom en ce moment...

 

Hier je controle l'huile et horreur, la sonde est sèche de chez sèche.. Je remet de l'huile (j'en profite pour faire la vidange), il devait rester 50 cl..

Je teste ce soir et j'ai une fumée bleue qui sort par le pot á la décélération et au ralenti a chaud, mais rien en roulant.

Zéro défaut au vagcom, pas de grosse fuite apparente, par contre il y a vraiment beaucou d'huile dans la durite qui va au boitier papillon et dans le boitier en lui-même donc l'huile est brulée par le moteur, ce qui explique la fumée.

Je ne consomme pas de ldr.

 

Par contre je me tâte sur ce dont ca peut provenir :

 

- joint de culasse : pas de fumée en accélération, et pas de conso de ldr, donc je pense pas

- joints de que de soupape : l'huile passe pas l'admission et non par les soupapes (quoique peut etre que j'ai les deux problèmes..)

- turbo hs (jeu axial) : c'est pour moi la cause la plus probable, il faut que je check, surtout que j'entends un bruit de vent (aspiration) entre 1800 et 2000 tours, m'étonnerai pas qu'il soit abimé, il faute que je contrôle le jeu..

 

Je pars samedi en vacances et la j'ai les boules de pas pouvoir prendre la S3...

 

Merci pour vos commentaires ,si vous avez des idées.

 

Seb

[bk56190]

Salut,

 

Il semblerait que ça soit bien le turbo qui aspire l'huile si l'admission est rempli et que le niveau baisse si vite.

 

Ne roule plus jusqu'à vérifier le jeu axial du turbo.

 

Les 1.8T sont costaud, j'en ai vu plus d'un rouler sans huile et rouler toujours sur la toile :bigsmile:

Modifié 22 août 2011 par bk56190

[ju3cab]

Idem fumée au ralentie à chaud mais pas systématique et pour moi à l'accélération apparemment d'après des personnes qui m'ont suivi et odeur d'huile brulée :furious:

 

Un peu d'huile dans la durite d'admission avant le premier échangeur et la dernière fois que j'ai démonté le papillon il était un peu sale mais sans plus.

 

Et conso d'huile très faible.

 

Un mécano m'a dit que pour lui c'est le turbo au vu du kilométrage (bientôt 160 mkms), mais d'après ce qu'il me disait je devrait avoir de la fumée à la décélération et la apparemment rien juste à l’accélération en partant d'un feu par exemple donc je penchais plus mais les joints de queues de soupapes mais c'est lui le pro...

 

Donc dès que je m'en sens capable je le démonte :bigthumbup:

[zkeg]

Les 1.8T sont costaud, j'en ai vu plus d'un rouler sans huile et rouler toujours sur la toile :bigsmile:

 

Dsl BK, mais un moteur sans huile, même un 1.8T sa va pas tournez longtemps.

 

L'huile c'est le plus important dans un moteur, c'est à verifier très régulierement. Je roule pratiquement un peu tous les jours et personnellement, toutes les semaines je contrôle MES niveauX et c'est systématique ;).

Sa parait bête pour certains, mais pas pour d'autres, c'est super important, CONTROLEZ ;).

 

Quand tu boss, tu paies des impôts.

BAH Quand tu as un S, tu fais t'es niveaux.

 

Petit UP, car je viens de recevoir ma feuille :up1:.

Modifié 23 août 2011 par zkeg

[jet_00]

Quand tu boss, tu paies des impôts.

BAH Quand tu as un S, tu fais t'es niveaux.

 

Tu m'as tué là ! :kimouss:

[bk56190]

Dsl BK, mais un moteur sans huile, même un 1.8T sa va pas tournez longtemps.

 

L'huile c'est le plus important dans un moteur, c'est à verifier très régulierement. Je roule pratiquement un peu tous les jours et personnellement, toutes les semaines je contrôle MES niveauX et c'est systématique ;).

Sa parait bête pour certains, mais pas pour d'autres, c'est super important, CONTROLEZ ;).

 

Quand tu boss, tu paies des impôts.

BAH Quand tu as un S, tu fais t'es niveaux.

 

Petit UP, car je viens de recevoir ma feuille :up1:.

 

Il lui restait 0,5L. Cherche des videos de honda qui tournent au rupteur de longue minute avec de l'eau à la place de l'huile :bigsmile: je suis optimiste pour son bloc.

Un turbo qui aspire c'est pas en faisant tes niveaux tout les pleins que tu vas t'en rendre compte. Je l'excuse.

Modifié 23 août 2011 par bk56190

[Cyberseb]

Je reconnais que je ne vérifie pas mes niveaux systématiquement, n'ayant jamais eu ce soucis sur mes autres véhicules. C'est sûr que quand ça arrive, c'est là qu'on se dit qu'il vaut mieux se planifier ça régulièrement !

 

Je regarde ce soir pour le jeu axial du turbo.

 

Merci pour vos réponses.

 

Voilà les photos pour voir l'huile dans la durite (avec en prime la fumée dedans) et le boitier :

Modifié 23 août 2011 par Cyberseb

[bk56190]

Je ne sais pas pour les S3, mais sur TT de 2000 je n'ai pas de sonde de niveau bas pour l'huile. A tester très régulièrement du coup.

Modifié 23 août 2011 par bk56190

[Cyberseb]

Bon, bah verdict : turbo HS. Il y a un bon jeu, surtout radial, et plein d'huile fraiche et séchée dans le secteur, comme vous pouvez voir sur la photo. Il doit sûrement être fendu aussi pour uriner autant d'huile. J'espère que le collecteur n'est pas fêlé..

Je pense que je vais bien galérer pour remplacer le turbo, je suis preneur de tous conseils. Je pense le faire par le haut.

Je vais prendre un K04 de chez Loba, si je ne trouve pas moins cher.

 

Photo du turbal :

 

@BK : Il y a une sonde sur la S3 pour l'huile.

Modifié 23 août 2011 par Cyberseb

[buckjp]

tu utilise quoi comme huile ?

[bk56190]

Si tu ne démontes pas le collecteur, par en haut ça doit se faire. Si tu veux déposer le collecteur, par en dessous en virant le cardan.

[ju3cab]

Oui il y à une sonde pour le niveau d'huile au niveau du carter il me semble.

 

C'est clair qu'il y à un paquet d'huile dans ton circuit :blink: je pense que tu peux démonter et nettoyer tes échangeurs !!

 

Quand au turbo si il n'est fissuré tu peux le faire refaire :bigthumbup: ça coûte beaucoup moins chère.

 

 

Pour le sortir par en bas il faut tomber le berceau, c'est expliqué comme ça sur Elsawin :furious:

[bk56190]

Sur elsawin faut tomber le berceau pour changer des silenblocs de barre stab et déposer l'admission pour changer un calorstat :bigsmile:

[ju3cab]

C'est pas faux :bigthumbup:

 

 

Autant pour les silents bloc c'est pas utile que pour le turbo je pense que si malheureusement :colere:

[Cyberseb]

La vu que c'était dans l'urgence j'ai mis de la synthétique 10w60 que j'avais sous la main, mais je ne sais pas ce qu'il y avait avant, j'ai la voiture depuis un mois.

Oui je pense que je vais faire un bon nettoyage des circuits, ils ont du morfler, il y avait de l'huile dans tous les conduits d'admission, j'espere que ca a pas trop abimé les cylindres.

Je préférerait changer le turbo par le dessus, je le fais dans le parking collectif de ma résidence donc pas de pont, juste des chandelles et pas trop confort pour travailler. Je me tate a le faire moi même pu à faire sous-traiter...

 

Je pense vraiment que le turbo est. Fissuré, il y avait pas mal d'huile fraiche dessus.

 

Elsawin, je connais pas, je vais voir a quoi ca ressemble.

 

Merci.

 

Seb

[bk56190]

Chapeau d'avoir réussi a retirer la durite d'induction par le dessus déjà !

[buckjp]

si c'est de la 10w60 castrol ; reste comme ça 5000km pour voir si sa continue dans la même ampleur ;)

en attendant donne un coup de nettoyant frein partout pour nettoyer ( :exclamation: moteur froid surtout !!!! :exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation: )

 

fait la vidange prématurément ( sa lui fera pas de mal et sa te coûteras moins chère qu'un turbal :bigsmile: ) et remplace l'huile par de la 10w60 en castrol sport .

 

à la suite de ça on verra ce que sa donne ;)

 

PS: j'ai déjà procédé comme ça auparavant et sa c'est montré concluant :eldiablo:

Modifié 23 août 2011 par buckjp

[phildar29]

si c'est de la 10w60 castrol ; reste comme ça 5000km pour voir si sa continue dans la même ampleur ;)

en attendant donne un coup de nettoyant frein partout pour nettoyer ( :exclamation: moteur froid surtout !!!! :exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation: )

 

fait la vidange prématurément ( sa lui fera pas de mal et sa te coûteras moins chère qu'un turbal :bigsmile: ) et remplace l'huile par de la 10w60 en castrol sport .

 

à la suite de ça on verra ce que sa donne ;)

 

PS: j'ai déjà procédé comme ça auparavant et sa c'est montré concluant :eldiablo:

 

+1 avec BuckJP!!!

nettoi tout ça a fond ,histoire de voir par ou ça va revenir

et + jettes un oeil aussi dans la durite d'admission entre le debimétre et le turbo...

selon le type d'huile ton reniflard a peut etre pas mal dégueulé dans l'admission... ;)ça coute rien de la nettoyer

[Cyberseb]

Merci JP (tu notera la durite installée sur la photo du dessus !), pour l'huile, ,c'est de la Elf.

 

Par contre après ma vidange j'ai roulé pour tester et j'ai quand même consommé presque 0,5L en 15km, et j'ai bien senti un jeu dans le turbo donc je sais pas trop. Ca m'embete de rouler avec la fumée qu'elle fait, mais s'il faut je le ferai.

 

J'ai pas trop galéré pour la durite d'induction, en enlevant tout ce qui gène (enfin le maximum) ca allait. Il faut juste que j'arrive a saisir par quelles vis est tenu le turbo.

Modifié 23 août 2011 par Cyberseb

[bk56190]

Il est fixé avec un bras, la vis peut s'enlever par le dessus.

[Cyberseb]

Phildar, quand tu dis de jetter un oeil, c'est pour voir si elle est pas bouchée a un endroit ?

 

Sinon sur l'huile je me suis trompé, c'est de la 10w40 que j'ai mis, je n'avais que ca sous la main.

[fouad82]

ça serait pas un turbo chinois qui est monté sur ta caisse??

[big-ben]

ca n'a pas l'air

[fouad82]

pas de plaque bleue avec inscrit dessus"kkk"

[big-ben]

je vois pourtant une plaque avec un n° de série gravé avec le sigle VW / Audi.

Le logo KKK (le triangle à côté de la plaque) est bien présent <_<

 

pour moi c'est un origine.

toute cette graisse peut provenir d'un joint de cache culbuteur hs aussi

[Cyberseb]

Je pense que c'est un turbo d'origine, on voit la ref Audi dessus : 06A 145 704 M, et pour le KKK, avec la graisse, c'est plus vraiment bleu,mais le triangle est là !

Je comptais aussi changer cenjoint de cache culbuteurs.

J'imagine que pour enlever le turbo il faut vidanger le LDR ?

Modifié 24 août 2011 par Cyberseb

[kos_racing]

Salut Cyberseb, dis moi à combien tu l estimerais ton jeu radial? Moi j ai démonté ma durite je n ai aucun jeu axial, environ 1 mm en radial au jugé, par contre pas d huile au niveau du turbo. Pourtant j en avais léger dans mes durites quand j ai nettoyé mes échangeurs et mes durites. J ai contrôlé suite à un bruit de soufflement plus prononcé qu auparavant.

 

Modifié 29 août 2011 par kos_racing

[Kdo]

Y a un petit jeu même a neuf dans l'axe.

 

J'ai faillit changer mon turbo pour rien a cause de ça.

[kos_racing]

Oué on m a dit cela aussi aujourd hui, donc pour moi c est remontage... Merci de la réponse

[Cyberseb]

Salut,

 

J'estime a peu près à 3-4mm mon jeu radial. Vu le bruit que fait le turbo je pense même qu'il est fissuré, ca fait un bruit de vent à 1800 tours, comme si Casper était sous le capot ! Pour l'instant je suis en vacances à l'étranger, mais dés la semaine prochaine je continue mes investigations.

 

Seb

[bk56190]

Et les pales sont pas toutes éclatées avec 3-4 mm :blink:

[kos_racing]

ah oui en effet ça en fait beaucoup, ça n a pas attaqué d usiner un peu, tu n as pas vu de limaille ou autres?

[ju3cab]

Avec un jeu de 3/4mm il est certain que les paliers du turbo sont mort!! et il n'y aurait certainement plus d’ailettes!!

 

je pense que déjà 1mm de jeu radial c'est le grand max, sur la photo on voit bien qu'il y à très peu d'espace entre les ailettes et le turbo

[Cyberseb]

Oui, en disant 3-4 mm j'ai peut-être exagéré, en tout cas ça me parait énorme au toucher, plus qu'un turbo fonctionnel. Je pense le faire changer chez un mécano parce que le démontage je le sens pas trop sans pont.

[Cyberseb]

Que pensez-vous de cette annonce : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/225674792.htm?ca=2_s ?

[ju3cab]

J'en dis que la petite plaque n'est pas bleu... <_<

 

Et qu'un turbo neuf vaut beaucoup plus chère ce n'est même pas le prix de l'échange standard...

 

Mieux vaut faire réviser le tiens si il n'est pas fissuré <_<

 

Mon lien

[bk56190]

C'est pas du Borg Warner, à fuir.

[Cyberseb]

Merci pour vos conseils, je vais démonter le mien pour voir l'état, et voir s'il est possible de le faire réparer.