mick030118

Salut, A mon avis 140 compteur = 135 réels. 135 - 10 % = 120 retenus, ça fait quand même 30 au-dessus de la limite, en Belgique théoriquement c'est retrait de permis... Après attendons de voir et les lois françaises sont pas pareilles...

Salut, OK tiens-nous au courant... Je vais peut-être demander des explications sur les éventuels achats groupés... J'ai regardé, sur le site du distributeur en Belgique, les tarifs sont plus clairs... 430 + TVA pour la version HEX+CAN avec mises à jour gratuites, cette version-là convient pour tous les véhicules, nouveaux (bus CAN) et plus anciens. 530 + TVA c'est la fameuse version PRO qui inclut une malette de protection en plastique (on s'en fout lol) et un cours de deux heures sur l'utilisation du soft (peut-être pas inutile mais on trouve déjà pas mal d'infos sur le net). Voilà voilou

Salut, Attention: la version "mobile" ne sera peut-être disponible que sur le site officiel de Ross Tech... Donc nettement plus onéreuse que nos versions dénichées sur le net. Par contre ca implique que tu as les mises à jour à vie je pense, mais il faut prendre contact avec l'équipe Ross Tech et leur poser la question car je suis allé voir tantôt et j'ai remarqué que même pour la version normale (PC) il y a pas mal de possibilités qui font forcément varier le coût d'achat... Dans les versions pour PC il y a: Les versions dites "PRO" (les prix varient du premium à 1200 $ à la simple licence VIN illimitée à 600 $) Les systèmes dits "enthousiaste" (j'imagine pour les amateurs confirmés) varient du petit qui ne fait que jusque 2005 (250 $) au "10 VIN all cars" à 449 $... Ces histoires de 10 VIN me laissent à penser que le soft se verrouille sur les 10 premières voitures scannées ce qui limite les possibilités... Tout ceci est valable pour le site américain mais je vois sur le site francophone de Rosstech que théoriquement il y aurait une version USB tous véhicules à 250 euros ca me semble pas mal non plus mais comme tu vois il y a énormément de possibilités, on est presque obligés de passer par un contact avec la firme avant de se lancer... Ceci étant dit, si les autres membres du forum sont intéressés, il fut un temps ou ils faisaient des achats groupés chez RossTech qui faisaient baisser le prix de l'interface, en fonction des quantités commandées forcément... Cette interface "officielle" a l'avantage d'intégrer toutes les mises à jour à vie...

Salut, Il est clair que nativement sur le système d'exploitation Apple le VCDS ne fonctionne pas, et je le regrette, mais le système de machine virtuelle fonctionne très bien et donc ca va comme ca... Il est inscrit texto sur le site de Ross-Tech qu'il n'y aura pas de version native pour Mac OS X donc oublions, il faut le système de virtualisation. Par contre, pour ceux qui y sont allergiques, ils ont développé (ca je savais pas) une version "mobile" de vcdd qui peut être installée sur les iPhones, samsung androïd etc... Voilà voilou

Salut, Désolé de reprendre WAUZZZ sur l'informatique lol, mais grâce à un artifice que nous avons, VCDS fonctionne très bien sur un Mac (pas sur le système Max OS X ca on est d'accord). Depuis 2006 nos machines à la pomme croquée sont équipées de processeurs Intel et sont donc capables, nativement, (ce n'est plus une émulation comme du temps des processeurs PowerPC d'IBM ou de leurs prédécesseurs, la série des 68000 de Motorola) et à vitesse égale faire tourner les applications et systèmes d'exploitations dits "PC". Ainsi je conseille à notre ami d'installer l'application "VirtualBox" (gratuite soit dit en passant). Dedans il pourra créer une machine virtuelle, lancer cette machine virtuelle et y installer un système d'exploitation Microsoft (Windows XP, Vista, Seven, 8, 8.1 ou 10). Le VCDS tourne très bien sous XP, je l'utilisais comme tel au départ, et ma version actuelle (12.12.12 je pense) tourne parfaitement sous Windows 7. La VirtualBox est capable, que je sache, de TOUT faire tourner, depuis MS-DOS 6..22 jusqu'à Windows 10 et même les différentes distributions de Linux... Nous avons également la possibilité d'installer, grâce à l'application BootCamp fournie par Apple, les OS Microsoft en dual boot (redémarrer la machine pour passer d'un système à l'autre, le système lancé disposant alors de toute la machine pour lui tout seul). Cette solution est à privilégier si l'on compte utiliser dans les systèmes Microsoft des applications très gourmandes (montage photo ou vidéo mais ca c'est ridicule car nous avons de bien meilleures applications sous Mac OS X, mais aussi les jeux 3D et autres). Personnellement je n'utilise pas ces applications donc j'ai choisi VirtualBox qui a l'avantage de me permettre de passer très rapidement d'un système à l'autre et de pouvoir aisément communiquer entre les deux environnements (échange de fichiers notamment). Voilà voilou

Salut, Beau chantier... Je n'en ai pas encore fait, de volant moteur, mais vu qu'il est fixé au vilebrequin j'imagine qu'il faudra caler le moteur pour l'empêcher de tourner pendant le desserrage des dernières vis de fixation... Une clef sur la poulie de vilebrequin sera très bien j'imagine... Avec quelqu'un pour la tenir bien sur. Enfin, le volant moteur se serre au couple préconisé (que je n'ai pas sous la main mais on pourra te renseigner) et je pense que les vis de fixation doivent être remplacées...

Salut, C'est terrible ce lien que tu nous as donné, WAUZZZ, sur la lecture des schémas automobile... Il est passé dans mes favoris directement :) Merci l'ami...

Salut, Minérale absolument... Achète le bidon chez Audi tu seras tranquille, sinon chez un fournisseur de pièces Auto tu prends l'huile minérale hydraulique VERTE... La rouge c'est la mort de la crémaillère, même si tu as tout vidangé...

Salut, Il y a un scan universel dans le vagcm, j'ai déjà essayé sur plusieurs voitures mais sans grand succès hélas; chaque fois ca m'envoie chier avec aucun résultat... Du coup j'ai acheté les câbles pour les marques que j'ai eues à faire (OpCom pour les Opel, le BMW je sais plus comment il s'appelle, et le Volvo Vida Dice)...

Salut, Pour les directions assisées il y a de l'huile hydraulique de couleur rouge (elle va dans les Citroën notamment, ainsi que d'autres marques) et de l'huile VERTE (huile minérale hydraulique), elle va dans nos directions assistées... Si tu te trompes et mets de l'huile rouge tes joints de crémaillère seront bouffés vite fait et il faudra changer cette crémaillère... Mets de l'huile minérale hydraulique verte voilà tout. Je n'ai aucune expérience dans la vidange de boites automatiques mais si l'huile de boite auto est similaire à l'huile de boite méca, c'est une huile très épaisse (généralement 75W90 pour les boites méca, sauf certaines boites Honda des années 80 qui prennent de la 10W40, véridique et vérifié), et très odorante... L'huile minérale hydraulique qui va dans nos directions assistées du groupe VAG est très fluide, ca m'étonnerait très fort que ca convienne pour les boites auto, et inversement que les DA prennent une huile épaisse comme de la colle qui va dans les boites de vitesse...

Salut, Je suis d'accord avec WAUZZZ... Sur nos A4 B5 les amortisseurs sont des jambes de McPherson, ça signifie que l'amortisseur est monté dans le ressort, et le ressort est pressé par une coupelle... En termes plus clairs il faut un compresseur de ressorts pour bien comprimer le ressort avant de déposer l'amortisseur, sinon si jamais tu enlèves l'écrou qui le tient dans le ressort toute la compression va partir d'un coup sec et peut te blesser très gravement... Donc ça exige un peu de matériel et de l'expérience sinon tu vas à la catastrophe... Au moins fais-toi aider par quelqu'un d'expérimenté

Salut, La dépose de l'arbre à cames impose de déposer la distribution... A ta place je changerais les culbuteurs et poussoirs pour ne pas me faire chier, les 24... Faudrait vérifier qu'il y a pas de morceaux métalliques qui sont passés dans le carter... Comment le culbuteur a-t-il été cassé ? Rupture de la distribution ? Pour les fuites d'huile aux cache-soupapes: le reniflard du 150 CV se colmate, laisse la pression monter dans le haut moteur et ca dégrade les joints cache-culbuteurs. Il faut remplacer ton reniflard par un reniflard cyclonique du 180 CV, remplacer les joints de cache-soupapes et ca devrait aller mieux voilà voilou

Salut, Les courroies de distribution sont en caoutchouc et ce caoutchouc sèche avec le temps, il se dégrade donc, il vieillit comme les pneus... Il y a d'ailleurs sur les emballages de courroies de distribution une date de péremption... Traduction: même en n'ayant jamais été montée la courroie peut être périmée et à jeter à la poubelle... Je confirme pour le kit de calage il est nécessaire et ne coûte pas grand chose... Pour la face avant la position service (avancer cette face avant), je ne suis pas pour, la distribution est beaucoup plus simple à réaliser face avant déposée sur le coté... Tu ouvres le robinet de purge du radiateur, tu récupères le liquide de refroidissement qui sort, après tu décroches le radiateur de clim (condenseur) de la face avant et tu dévisses la face avant de la voiture et tu la décales sur le côté... Les tuyaux de clim ne sont pas pris dans cette face avant donc effectivement pas besoin d'ouvrir le circuit de clim...

Maintenant, après avoir effacé les codes défaut, fait un essai avec le véhicule, quels codes sont apparus ?

Salut, Aux modérateurs qui passeraient par ici, et qui font d'ailleurs un travail formidable, WAUZZZ vient une fois encore de nous apporter avec les interconnexions entre capteurs et porte-instruments, ainsi que le brochage des fiches du porte instruments et la position des fusibles qui le concernent, une contribution qui sera très utile à nombre d'entre nous, peut-être dans plusieurs mois voir années... Il serait peut-être bon d'ajouter ces trois liens au topic sur les tutos qu'en pensez-vous ?

Salut, Oui, ca se fait en roulant et enregistrer les débits renseignés et ensuite comparer à ce qui devrait être (la fameuse consigne) si c'est éloigné de la consigne il y a un souci voilà voilou... Je pense qu'il y a un tuto dans le topic des tutos, sur le log débimètre...

Salut, Fais un log de ton décimètre et compare à la consigne...

Salut, D'accord avec FredMurphy, les ralentis instables c'est une erreur de considérer cela comme normal ou anodin... Il y a un souci, peut-être une prise d'air quelque part...

Salut, Un mélange inadapté (déséquilibré) peut justifier des pertes de puissance, et le capteur hall si c'est le capteur vilebrequin, peut le justifier aussi... Dans le doute change déjà ce capteur hall et efface les défauts au vagcom et vas faire un essai ensuite et dis nous ce qu'il en est... Voilà voilou

Salut, Voilà t'as tout compris, vaut mieux mettre les pièces sur la voiture mais hors service, pour masquer les modifications... Pour le reste, j'imagine que l'absence de catalyseur ou de vanne EGR augmente quand même la pollution et donc que ça doit pouvoir se mesurer au test pollution et là gare aux tricheurs...

Salut, Si tes bougies ont des dépôts blanchâtres (une croute) ca signifie soit que le liquide de refroidissement passe dans les chambres de combustion (elle commence un joint de culasse) soit que le mélange air-essence est trop pauvre... Voir ici pour les indications données par les différents états des bougies d'allumage... Une page à garder en favoris pour les propriétaires des essence lol

Salut, Oui c'est juste on en avait déjà parlé... Un produit franchement magnifique, c'est ma tranquillité au volant, et tranquillité = sécurité...

Salut, Je pense aussi que sur la B5 c'est du Torsen en effet mais si ca n'est pas modulable (compréhensible), alors j'imagine que la puissance reste en permanence répartie de manière identique non ?

Salut, Merci pour les infos :) J'irai me coucher un peu moins con tantôt vers 7h00 (je travaille la nuit en ce moment) :)

Salut, C'est pas logique ca d'envoyer la puissance sur l'essieu qui a le moins d'adhérence, ca devrait pas être l'inverse ? :reflexion: