mick030118

quel logiciel ? vagcom ?

Salut, Tu veux une baffe ? lol... L'huile en chauffant va se dilater, et prendre encore plus de place (le niveau va monter). Je pense qu'il y a trop d'huile dans ton circuit et c'est pas bon non plus, le niveau doit toujours être entre le min et le max...

Salut, Pour les disques ça m'étonnerait que ça soit bon... C'est vrai que personnellement j'ai une phase 2 (fin 1999) mais c'est un TDi 110 aussi, et que je sache sur les TDi 110 CV il n'y a que (c'est déjà pas mal) deux diamètres de disques: des 288 mm (comme moi j'ai) et des... 280 mm (si si c'est pas une blague 8 millimètres de différence pour embêter le peuple lol) et ici tu présentes du 245... Je pense que le mieux à faire est de déposer un disque et mesurer le diamètre pour être sûr... Après, d'autres plus experts que moi (WAUZZZ au hasard lol) pourront sans doute te dire que si tu as une marque d'étrier bien précise tu as un diamètre de disque mais là le sèche lol... A la limite si tu veux pas avoir à déposer le disque juste pour mesurer, tu passes une corde par derrière, entre le disque et la flasque de protection, et tu la tends bien et tu coupes au ras du bord du disque en haut et en bas, ensuite tu mesures la corde... Pour la direction assistée essaye dans un premier temps de vidanger le circuit et remettre de l'huile fraîche, sans trainer car sinon ça sera crémaillère à remplacer... Aspire le contenu du bocal de DA pour vider, ensuite lève tout le train avant de façon à ce que les roues ne touchent plus le sol. Sans démarrer le moteur fais doucement tourner plusieurs fois les roues en butée de gauche à droite. Le circuit va mécaniquement se purger et le restant d'huile remonter dans le bocal, il faut réaspirer évidemment. Ensuite reverse de l'huile fraîche (minérale hydraulique verte aux normes VAG car si tu prends la rouge citroen tu fusilles la crémaillère vite fait aussi) refaire tourner doucement les roues de gauche à droite en butée plusieurs fois, toujours train levé et sans moteur tournant, pour réamorcer le circuit et ensuite remettre l'auto à terre, vérifier le niveau dans le bocal, démarrer et aller faire un tour d'essai voilà voilou...

Salut, Une prise d'air quelque part dans les durites ? Le décimètre en mauvais état ? Le filtre à carburant ou le filtre à air fortement encrassé ? L'actuateur de la pompe d'injection mal positionné mais ça ça m'étonnerait vu que tu n'as pas touché à la pompe... Finalement t'as changé ton volant moteur avec ou pas ?

Salut, Si le niveau d'huile est trop bas cela explique les vibrations dans le volant et le grondement sourd de la direction assistée et ça va tuer la pompe vite fait bien fait, donc refaits le niveau avec de l'huile hydraulique aux normes VW (minérale, verte). Si le niveau a baissé c'est qu'il y a/a eu une fuite quelque part, faut la localiser mais ça m'étonnerait que ça soit à cause du galet tendeur ça me parait pas logique... Je pense plutôt que vous avez touché/Déconnecté un tuyau... Refais le niveau et surveille par la suite si ça rechute ou pas...

Salut, Je ne connais pas bien ce moteur mais si une des courroies a cassé à ta place je changerais les deux... Quel est l'âge et le kilométrage de la distribution ? Il est peut-être temps de la faire aussi, ainsi que la pompe à eau... Tant qu'à déposer la face avant, autant tout faire et être tranquille... Enfin, si tu fais la distribution change le calorstat qui exige la dépose de la distribution, ça coûte pas grand chose mais s'il déconne dans six mois tu es bon pour tout recommencer voilà voilou

Salut l'ami, De rien avec plaisir ;) fais un auto scan de tous les calculateurs avec vagcom et dedans devrait ressortir le défaut de sonde... Après ça peut aussi bien être le câble qui relie la sonde à la voiture, faudrait le tester au millimètre comme je t'ai dit... Mais théoriquement le drag vagcom va te dire si le câble est en défaut (rupture, court-circuit) ou si c'est la sonde qui est défectueuse... Colle nous ici le résultat du diag et on essaiera de t'aiguiller lol

Salut, Sur ces moteurs la pompe à eau fait partie des accessoires si je me souviens bien (c'est d'ailleurs bien mieux ainsi que si elle était sur la distri). La pompe à eau pourrait éventuellement ne plus faire son travail, laissant le LDR stagner dans le circuit (plus de circulation) mais dans ce cas tu aurais une surchauffe (défaut de refroidissement) et l'aiguille monterait au contraire bien trop haut... La sonde me semble en cause, mais un défaut de sonde doit dans ce cas ressortir au diagnostique vagcom... Fais donc un scan et mets-nous ce qu'il ressort ici... Aussi, l'aiguille du porte instruments peut être en cause mais ça ça m'étonnerait fort... Par contre le câblage entre la sonde et le porte instruments, ou le calculateur moteur (je sais pas ou va le câble qui est branché à la sonde) peut être en cause aussi... Faut donc tester ce câble à l'ohmmètre... Pour finir je pense qu'il est possible de tester les aiguilles du tableau de bord au vagcom... Voilà voilou...

Salut, Arrêtez de chipoter avec des éléments aussi essentiels (turbo, démarreur, crémaillère etc) surtout sur une voiture que vous souhaitez conserver à long terme... Mets un turbo neuf en échange standard et tu seras tranquille voilà voilou

Salut, Problème d'antidémarrage... As-tu une deuxième clef ? Dans ce cas essaie avec la deuxième clef pour voir si c'est pareil, si ça cale aussi faudra voir du coté de l'antidémarrage... La batterie a-t-elle une tension suffisante ? Eventuellement essayer de démarrer en branchant le véhicule à un autre avec des pinces... Sinon un coup de vagcom s'imposera pour voir ou se situe le défaut... Mais c'est fort possible que ça soit la bobine de lecture ou le petit cable de connexion au neiman...

salut, Il faut absolument régler cela au poil de cul coupé en quatre... Dans le cas contraire l'étincelle peut se produire alors que le piston est déjà en phase de détente (pas trop grave, juste pertes de puissance) mais sur d'autres cycles se produire alors qu'il est déjà en phase de compression (bien plus grave, risque d'endommager le moteur)...

Salut, Si je me souviens bien le joint c'est entre la flasque et le calorstat...

Salut, Tu as changé ce capteur hall ? Le câblage qui le connecte au calculateur sans doute, est-il en bon état ? Il faudrait tester des deux cotés de ce câble avec un multimètre...

Salut, Pas con du tout ça l'anti-démarrage j'y pensais plus mais le fait que la voiture démarre et se coupe immédiatement après, ce sont exactement les symptômes d'un anti-démarrage défectueux... ou d'une clef de contact qui n'est plus reconnue enfin bref... Vérifie si un témoin clignote au tableau de bord quand la voiture se coupe... Il reste clignoter après, tant que tu ne coupes pas le contact... L'antidémarrage quand il s'active coupe l'arrivée d'essence ce qui fait que le moulin s'éteint de lui-même...

Salut, passe un scan vagcom et dis nous ce qui ressort comme défauts... Quel est l'état des bobines ? L'allumage est-il bien réglé ? (déphasage). Attention aussi au respect du branchement des bougies (ordre d'allumage si tu mélanges les cables de bougie elle démarre plus...

Salut, Refais peut-être un scan vagcom pour voir si rien ne ressort... Quel est l'âge du filtre à essence ? L'état des bougies ? Les problèmes moteur chaud peuvent aussi venir du côté des bobines (déjà vu)... WAUZZZ pourra nous dire si oui mais je pense qu'il est possible de faire un diagnostique de l'allumage au vagcom non ?

Saut, Il y a quelques photos dans le post d'Oli si je me souviens bien... Je sais pas si c'est un tuto complet mais bon... A voir ici...

Salut, La voiture électrique est un complément au pétrole mais elle ne le remplacera jamais... On la prétend non polluante mais c'est faux on ne fait que déplacer la pollution... Les endroits où l'on extrait le cadmium des batteries sont pollués à mort pour l'éternité, l'électricité qui est mise dans les batteries (recharge) doit être produite (nucléaire, pétrole, charbon) bref on ne fait que déplacer le problème... L'électrique est un complément au pétrole, certes... Sympa pour les petites voitures de ville qui font peu de kilomètres car on va rendre l'air en ville plus respirable, mais pour le reste c'est au placard... Ceci dit on est bien d'accord que les magnas du pétrole font des pressions énormes... Il existe des voitures qui roulent à l'eau (c'est pas une blague): la molécule d'eau étant H20 (deux atomes d'hydrogène combinés avec un d'oxygène), on remplit le réservoir d'eau, la voiture casse les molécules d'eau par électrolyse, on récupère l'hydrogène qui peut être brûlé dans le moteur et on rejette l'oxygène... Mais ca dort une fois encore dans les coffres forts de ces magnas du pétrole... D'ailleurs il parait chaque fois qu'il n'y en a presque plus de pétrole, du coup le prix du baril explose et puis deux jours après oh putain on vient d'en trouver des millions d'hectolitres là mais on n'était pas du tout au courant... Ceci dit actuellement le prix du baril est assez bas, les prix à la pompe pas tellement mais ca c'est la faute à nos gouvernements du coup Merci François Hollande et merci Charles Michel lol

Salut, Pour étayer le discours de WAUZZZ, à l'époque ou elle était ministre de l'écologie Ségolène Royal a beaucoup prôné la voiture électrique, prétendument propre mais loin de l'être pour les raisons déjà évoquées par notre ami ici présent. Enfin, un expert a effectivement clos le débat en expliquant à Ségolène Royal que si on remplaçait les voitures particulières (et rien qu'elles donc pas les taxi, pas les camionnettes, pas les voitures de société etc) par des électriques en France, il faudrait soixante-cinq (oui oui 65) centrales nucléaires supplémentaires..

Salut les amis, J'ai installé ma nouvelle pompe de verrouillage en catastrophe dans l'urgence car l'ancienne a définitivement rendu l'âme (elle voulait plus rien faire du tout)... Je dois encore faire l'adaptation des télécommandes quand j'aurai 5 minutes mais je note que la nouvelle pompe est beaucoup plus silencieuse que l'ancienne, je sais pas s'il y a eu de l'évolution technologique ou s'il y avait un défaut dans la mienne mais elle était assez bruyante... Elle faisait du bruit dès le début donc j'ai pensé que c'était normal il y a 8 ans, et ca l'était sans doute vu qu'elle a très bien fonctionné pendant des années, mais la nouvelle pompe je n'entends rien du tout, que dalle, peut-être si je tends l'oreille vers l'aile arrière droite et encore même pas sûr... Bon après la vieille pompe avait fortement augmenté son niveau sonore les derniers mois mais bon voilà, phénomène un peu curieux que ce bruit présent depuis des années sur l'ancienne pompe et le silence de la nouvelle (silence fort apprécié ceci dit)...

Salut, Je comprends pas trop ton histoire... Ton calculateur a été reprogrammé en l'envoyant à une société tierce qui l'a fait et a fait une reprog sans disposer du véhicule ? Comment savoir que cette reprog est adaptée au moulin et à son état (segmentation, turbo etc) ? Ensuite si je comprends bien tu n'as pas encore reçu le calculateur de retour mais tu sais déjà que la voiture envoie beaucoup plus fort qu'avant ? :reflexion:

Salut, Logique de ne pouvoir saisir un véhicule qui n'appartient pas au contrevenant... Par contre j'imagine que le contrevenant va quand même devoir rendre des comptes si un jour il passe son permis, non ?

Salut, En Belgique nous n'avons pas de permis à point mais en ce qui concerne les retraits de permis, ils peuvent quand même nous être infligés, et quelques fois avec de nombreuses années de délai... Je m'explique: un gamin de 12 ans qui se fait prendre au volant (et n'a forcément pas de permis) peut se voir infliger un retrait de permis, permis qu'on ne peut forcément pas lui retirer puisqu'il n'en a pas... Il lui sera néanmoins infligé à partir de ses 18 ans. Traduction: si on lui inflige à ses 12 ans 2 ans de retrait pour avoir roulé sans permis, il ne pourra plus passer le permis avant d'avoir 20 ans (les 18 habituels + les 2 de retrait)... Cela n'est-il pas transposable aux retraits de points en France ? Aussi, si les flics en France prennent un conducteur français en chasse pour grosse infraction (genre gros excès de vitesse) et le coincent, il est pris la main dans le sac en quelque sorte... A ce moment-là ne va-t-il pas quand même écoper du retrait de points, même s'il n'est pas sur la carte grise ? Ca me paraitrait logique vu que le coupable est pris sur le fait et qu'il ne peut plus nier...

Salut les amis, Des nouvelles de ma belle... Aujourd'hui la géométrie a été faite suite au changement de crémaillère... C'est vrai ca a trainé un peu (2 semaines) mais on a de moins en moins de temps libre dans cette vie de fous... Résultat: nickel enfin mon volant est de nouveau droit, merci à WAUZZZ au passage... Je n'ai toujours pas installé ma nouvelle pompe de verrouillage central, elle est pourtant dans la voiture depuis quinze jours également... Ca sera la prochaine étape. Et il faut aussi que je change le feu arrière droite (fissuré donc risque d'infiltrations) d'où le fait que j'attends de placer la nouvelle pompe, pour d'abord mettre le nouveau feu... J'ai déjà le feu également mais c'est comme tout faut un peu de temps... Voilà voilou

Salut, Pour alimenter quelque peu le sujet des huiles de direction, je suis un grand partisan de leur remplacement périodique contrairement à ce que prétendent les concessions qui nous disent que ça ne sert à rien, et je vais vous expliquer pourquoi c'est important de la remplacer... J'ai changé récemment ma crémaillère qui avait des fuites, mais je ne lui en veux pas elle avait trois cent mille bornes dans le caisson donc voilà... Suite au remplacement de cette crémaillère (qui coûte quand même quatre cents euros si je me souviens bien et qui est une opération assez complexe à réaliser), je me suis renseigné auprès d'un fabricant de crémaillères... Ils recommandent carrément (bon ok ça c'est abusé je le fais pas non plus) de changer les tuyaux d'hydraulique entre le bocal et la crémaillère tous les cinq ans car des particules de caoutchouc se détachent des tuyaux, polluent l'huile de direction et donc la crémaillère... Ces particules expliquent la couleur bien noire de l'huile de direction lorsque nous la changeons après dix ans ou plus.. Et justifient donc le fait de vidanger périodiquement le circuit hydraulique de la direction assistée pour éliminer le plus gros de ces particules.... Personnellement vu le coût faible de l'huile et la quantité presque négligeable qu'il faut d'huile dans le circuit, je vidange désormais tous les 30.000 km avec le gros entretien et le filtre à carburant voilà voilou