mick030118

Salut, Il y a une des deux molettes, je ne sais plus laquelle (raz compteur journalier ou alors réglage horloge) qui peut se tourner, tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter l'intensité et dans le sens inverse pour la diminuer

Salut, De rien le forum est fait pour l'entraide... Par contre j'imagine que ça serait pas mal de créer ton propre topic la prochaine fois... Le servomoteur avec son capteur G113 ça fait partie du climatronic et ça se trouve derrière la boite à gants, plus d'infos ici. Voilà voilou

Salut, Effectivement faut absolument renouveler périodiquement l'huile de direction... D'ailleurs il serait bon aussi, une fois le bocal complètement vidangé (pour ça l'outil à dépression de WAUZZZ es la panacée), de passer dedans des cotons avec de l'alcool au bout d'une pince et de frotter les parois du bocal qui sont souvent pleines de dépôts...

Salut, Personnellement je touche du bois mais j'ai pas encore eu de soucis avec mon compteur et j'espère que ça va durer car soscompteur est assez loin de chez moi et envoyer le compteur par colis, il part pour un moment dans le meilleur des cas, et au pire le transporteur sait encore le perdre ou l'endommager...

Salut, Déposer le neiman n'est pas trop compliqué je pense, d'autres s'y sont attaqués, tu trouveras des tutos sur le forum j'imagine... Il y en a un ici fait par WAUZZZ, regarde déjà hélas les photos ne sont plus là mais peut-être s'il passe par ici que l'auteur voudra bien les remettre à disposition :) Et peut-être que sans les photos tu y arriveras aussi avec juste les explications voilà voilou

Salut, A mon sens le neiman est à remplacer... Si tu commandes chez Audi un neiman neuf ça sera plus cher qu'un d'occasion mais tu auras le neiman qui va avec ta clef de contact je pense...

Salut, Le verrouillage central on s'en fout (c'est pas ça qui cause des problèmes de puissance). Sinon, deux défauts posent clairement des problèmes de puissance dans ton cas: le décimètre d'air rupture/court-circuit à la masse: le débimètre ne fait plus son travail... Il faut vérifier le câblage qui vient à lui: débrancher la prise du décimètre, et mesurer à l'ohmmètre entre les broches de cette prise il ne doit y avoir entre aucune broche 0 ohm j'imagine sinon c'est court-circuit... Enfin mesurer la résistance entre chaque broche et l'aboutissement de l'autre coté, au calculateur moteur (là faudrait savoir sur quels fils du calculateur ça aboutit mais un de mes collègues viendra te le dire sans aucun doute), et là tu dois avoir à chaque fois 0 ohm... Enfin si tout ça est bon, changer le décimètre qui sera sans doute flingué si les tests précédents sont bons... Je sais pas si l'autre défaut "consigne de pression de suralim non atteinte" peut être provoqué par le décimètre mais ce défaut implique aussi des problèmes de puissance donc une fois le décimètre réglé, efface tous les défauts, vas rouler quelques kilomètres avec la voiture et refais un scan pour voir quels défauts réapparaissent... Si celui de la pression de suralim est encore là ça trahit sans doute une fuite dans les durites de suralimentation... Vérifier toutes les petites durites à la recherche de déchirures, craquelures, et je serais toi je commencerais par regarder le gros manchon qui vient au collecteur d'admission il se déchire régulièrement... Voilà voilou

Salut, Si je me souviens bien tu dois dévisser les deux écrous complètement, la rotule va alors pouvoir sortir du pivot et elle doit être dévissée de la crémaillère mais ça je pense que tu l'as déjà compris... Ces montages sont assez courants (comme les bras de suspension en fait) chez Audi et VW... Après je sais pas comment c'est larotule sur l'A3 mais sur A3 ils ont des triangles et non des bras de suspension comme nous... En effet vu le bruit mieux vaut ne pas rouler ainsi...

Salut, Ah merde... Là tu m'as scié Audidriver... Je savais pas... Après, pour la petite anecdote, j'ai vu un reportage il y a pas longtemps sur les contrées très froides (style Sibérie et autres) et les locaux quand ils voulaient démarrer le chasse-neige pas moyen, parait que l'huile se figeait dans le carter sous l'effet du gel, résultat ils y allaient sur ce carter au chalumeau gaiement pendant deux ou trois minutes en balayant avec la flamme et puis après ça démarrait...

Salut, S'il y a du jeu faudra remplacer, le WD40 ne va pas changer grand chose... Mais effectivement ça doit pas être monstrueux... Par contre ça m'étonnerait très fort que tu puisses remplacer le roulement seul... Faudra effectivement déposer la face avant donc vidanger le radiateur mais ce n'est pas trop complexe (ouvrir le robinet de purge en bas, coté conducteur, récupérer le LDR dans une bassine propre pour pouvoir remettre dans le circuit après, et retirer le pare-chocs et défaire la face avant...)

@A4ba c'est pas faux qu'est-ce donc que ce ventilateur de clim ? Ca serait le viscocoupleur que ça m'étonnerait pas trop...

Salut, Test complet du démarreur ICI. Voilà voilou...

Salut, Le court-circuit au G210 force le calculateur à penser qu'il n'y a plus de carburant justement, et coupe comme tu l'as dit Audidriver pour protéger la PI... C'est ce court-circuit qui force le calculateur à penser qu'il n'y a plus de carburant... Faut tester au multimètre le câblage qui relie ce G210 au calculateur moteur...

Salut, Aucune idée pour ton ventilo, jamais eu ça... Par contre pour les rotules en effet ça devient chaud là faut remplacer immédiatement tu as raison

Salut, Oui c'est ça... Appuyer sur la pédale de freins est du reste assez mauvais pour les coupelles du circuit de freinage puisqu'on leur impose une course plus longue qu'habituellement et il y a un réel risque de blocage... Que ce soit avec la pompe à dépression mécanique présentée par WAUZZZ ou avec le purgeur que tu branches sur un compresseur, il n'y a plus besoin d'appuyer sur la pédale de freins...

Salut, Si ce transmetteur de manque de carburant envoie qu'il n'y en a plus ca peut bloquer le moteur j'imagine... Faudrait savoir ou se trouve ce transmetteur de manque de carburant... Si mes souvenirs sont bons il est intégré à la pompe à carburant sous la banquette arrière... Voir ICI (c'est un topic sur les A6 C5 mais c'est le même moulin que toi et c'est WAUZZZ qui intervient donc valeur sure lol). Ajoute que le défaut signale coupure de circuit ou court-circuit donc pour moi c'est dans le câblage qu'il y a un souci et non dans le capteur lui-même...

Salut, Oui voilà tu branches sur la vis de purge, tu ouvres le bocal d'huile de freins, tu ouvres la vis de purge et tu pompes doucement l'huile de frein va venir... Après si le but est de changer l'huile de freins (ca doit se renouveler pour rappel), vaut mieux d'abord plonger le tuyau de la pompe direct dans le bocal et le vider au max avant de commencer aux purgeurs, ca va te faciliter la tache

Salut, effectivement elle doit être flinguée et c'est pas pour ce que ca coûte, autant faire et être tranquille... T'as bien raison de faire les deux côtés vu que ca implique de refaire une géométrie après, comme ca tu es tranquille sinon dans 1 an ca sera l'autre rotule et faudra recommencer la géo...

Salut, Comme expliqué plus haut il suffit de purger convenablement, sinon évite d'aller en butée c'est pas bon pour la crémaillère, en tout cas évite au moins les premiers 100 km, et après tu verras que le bruit aura disparu, le circuit finit toujours par purger les ultimes bulles d'air en roulant...

Salut, Je n'ai aucune idée de ce que gèrent ces câbles et connecteurs mais ils sont bien connus et facilement localisables près du bocal de DA en effet, je suis convaincu que quelqu'un pourra te renseigner... Mais la ventilation semble être déjà un début de piste... Débranche la batterie, répare tous les fils coupés un par un bien comme il faut, une fois que c'est fait retranche, remplace le fusible cramé, un cou de vagcom et essai de l'ensemble des accessoires de la voiture pour voir... On peut avoir des phénomènes parfois très étranges dans nos voitures... Il y a plusieurs années déjà ma B5 avait été accrochée à l'aile avant gauche, l'aile, le phare et le pare-chocs, ainsi que la coquille d'aile, le bocal de lave-glace et la pompe de lave-glace avaient dû être remplacés... Derrière l'aile, de gros câbles pleins de fils courent, plusieurs avaient été sectionnés dans le choc sans que la voiture semble avoir le moindre problème électrique... J'ai refait les câbles convenablement mais j'ai toujours trouvé ca étrange de ne pas avoir de souci et pourtant avoir tous ces fils flingués...

Salut, J'aurais dit pareil, le véhicule y est... Pour les avoir changées récemment sur la mienne, ca me semble correspondre de visu.... Donc fonce. Au fait comment une rotule de direction peut se tordre ? :reflexion:

Salut l'ami, Tout d'abord ca serait pas mal de créer ton propre topic au lieu de venir polluer celui des autres... Si on pose dix problèmes sur dix voitures différentes dans le topic de quelqu'un, il n'aura plus jamais aucune réaction sur son propre sujet... Ensuite tu es dans la section des A4 B5 et si je ne m'abuse tu as une A3 8P... Néanmoins pour les démarrages difficiles à froid voici quelques pistes: Quels défauts ressortent au vagcom ? Distri recalée je suppose que la courroie a été remplacée ? Essaie de démarrer à froid en déconnectant la sonde de température LDR au préalable Quel est l'état des différentes durites du moteur (n'y a-t-il pas de fuite) Quel est l'état du débitmètre d'air ? Voilà voilou

Salut, A mon sens quelques jours oui si tu évites les endroits poussiéreux style chemin de campagne, mais pas plus de quelques jours sinon ca sera grippé... Effectivement il faudra sortir le piston complet... Il y a des outils qui se branchent sur un compresseur pour purger les circuits de freins, et aussi un outil magique recommandé par notre ami WAUZZZ ici... Personnellement j'ai un compresseur depuis deux bonne années, et donc le purgeur qui va avec mais j'ai quand même acheté l'outil magique de WAUZZZ car il permet de facilement vider les bocaux dans le compartiment moteur (huile de freins, direction assistée) et en plus grâce au manomètre dont il est équipé il permet de tester les circuits de dépression des moteurs: on le branche dessus, on crée une dépression avec la pompe et on regarde si la dépression chute ou reste constante... Si elle chute le circuit a une fuite... :)

Salut, Désolé l'ami mais je n'ai encore jamais fait de distri (ça va venir dans les mois à venir) ni déculassé forcément... Donc ces évidements si je comprends bien sont une marge infime pour éviter le contact entre les pistons et les soupapes ? Les soupapes dépassent très légèrement le plant de joint de culasse et donc il faut un évidement de l'autre coté ?

Salut, WAUZZZ évidemment... Là tu fais très fort l'ami car tu as répondu à la question que je n'avais pas encore posée mais que j'allais poser (comme Nicolas Sarkozy lol). Donc je songeais à demander où trouver le type moteur sur le bloc sachant qu'il devait bien y être quelque part vu que ce moteur peut être retiré de la voiture dans laquelle il était d'origine et à ce moment-là plus d'étiquette dans le coffre de la voiture... Autre chose (hors sujet en effet) sur la photo les culasses ont été enlevées et pourtant on dirait qu'on voit les trous des soupapes dans les pistons je comprends pas trop...