mick030118

Salut, Plus elles sont foncées plus c'est salissant... Le noir est une couleur que j'aime déjà rarement sur les voitures (trop déprimant) mais en plus il est d'un salissant abominable... Tu viens de la nettoyer de haut en bas pendant une journée entière, il y a une malheureuse poussière qui se pose sur la carrosserie et ça se voit à un kilomètre...

Salut, J'ai vu plusieurs cas de fuite d'huile sur les 1.9 TDi 115 et sur les 1.9 TDi 130 AWX qui eux équipent les B6... Les deux vannes EGR sont très proches l'une de l'autre je pense (pour ne pas dire identiques) mais pas du tout les mêmes que sur nos 1.9 TDi 110 AVG/AFN sur lesquels je n'ai jamais vu de fuites d'huile à l'EGR... Après ça ne veut pas dire que ça soit impossible non plus...

C'est clair, les écoulements, l'hydraulique etc, c'est assez complexe...

Salut, WAUZZZ tu m'as encore scié là... J'ai acheté un manuel technique pour ma B5, que je trouve excessivement bien fait, et qui fait partie de la collection Haynes... Malheureusement celui pour la B5 n'existe qu'en Anglais mais bon ça c'est un détail pour moi... Les manuels Haynes sont très bien détaillés et accessibles, on explique bien tout, photos à l'appui... Et si mes souvenirs sont bons on y parle bien de Wastegate sur nos 1.9 TDi donc ça serait une erreur, un abus de langage... Pour le reste notre homme ici présent à mon sens fait une erreur monumentale... Monter un turbo d'occasion qui a 350.000 km c'est déjà assez aléatoire... Ici il semble prendre la bonne décision (turbo neuf) ou plutôt la seule vraiment viable à long terme, mais veut prendre le turbo d'un autre moteur (un peu moins cher j'imagine) et commencer à mixer des durites et des N75... Risque de flinguer un turbo tout neuf, turbo qui coûte assez cher somme toute donc personnellement je ne ferais ça en aucun cas... Si ma Caroline devait casser un turbo ça serait turbo neuf, avec tous les joints et le turbo approprié pour mon moteur...

Salut, L'avantage de ton gris métal et de mon "champagne" c'est que ce sont des couleurs peu salissantes...

Salut, Vu le prix des pièces et leur utilité, je me demande si j'aurais pas à ta place tenté le montage de catalyseurs d'occasion, ou alors de démonter les catalyseurs d'origine et de retirer la résine (à la barre à mine par exemple ou en ouvrant les casseroles et en les refermant au poste à souder après)... En mettant au moins temporairement un décata tu serais fixé si c'est bien les catalyseurs encrassés qui sont la cause des pertes de puissance...

il faut retirer la batterie il y a une évacuation d'eau juste à coté d'elle et une autre tout près du mastervac, déboucher à la main ou avec un fil de fer

Salut, Les durites qui supportent le carburant sont d'un type spécial mais se vendent au mètre, faut juste avoir le diamètre des durites qu'on remplace pour savoir quel diamètre demander... Ca coûte pas grand chose vu la longueur qu'il faut, et effectivement une fois un certain âge c'est vivement conseillé voilà voilou PS: pour les températures et pressions des gaz il y a la loi de Boyle-Mariotte si je me souviens bien de mes anciens cours de chimie (loi qui relie à température constante le volume et la pression d'un gaz parfait, P1*V1 = P2*V2)

Salut, Sur les 2.5 TDi le reniflard de la 150 CV d'origine, se colmate effectivement, problème fort connu... Il n'aspire alors plus les vapeurs d'huile et la pression monte dans le haut moteur, ce qui dégrade les joints de cache-soupape qui finissent par laisser passer l'huile eux-même, tu as alors un moteur dégueulasse plein d'huile qui suinte du haut du bloc... La seule solution: remplacer le joint de cache-soupapes (les joints des cache-soupape dans ton cas) et remplacer le reniflard par celui du 180 CV, qui est de type cyclonique et ne se colmate pas... Voilà voilou

Salut, Exact pour le mécanisme de frein à main, surtout sur des véhicules qui restent longtemps immobilisés, et ça a dû être le cas de ton A4...

Salut, Oui elle sont bien belles. Les paysages sont parfois très beaux aussi (comme ici j'imagine la Finlande)... Il semble que nos B5 ont couvert la Terre entière...

Salut, Demande à ce qu'on mette la vieille courroie avec dans la voiture... Perso j'ai pas confiance quand on me dit qu'on a fait la courroie pour la vente, sauf si garage avec facture à l'appui, et encore je vais sonner au garage pour vérifier... Pour le 1.9 TDi 115 c'est le bloc AJM si je ne m'abuse, il s'agit de celui avec les injecteurs-pompe... C'est assez fiable que je sache, bien que j'aie le 110 qui est très fiable également... Les problèmes connus (oui ça arrive chez Audi aussi) sont sur les premiers 2.0 TDi, qui ont équipé les B7 (deuxième génération après nos B5): volant moteur, culasse poreuse, joint de culasse défectueux... Toutes des choses qui coûtent un bras évidemment. Pour tes problèmes de puissance ça peut être le turbo, le débimètre, la N75... Beaucoup de choses en gros, mais ça ne va pas nécessairement coûter un bras... Par contre il faut absolument que tu achètes un vagcom (ça coute 40 euros sur le net), c'est un câble avec logiciel qui te permettra de faire notamment les diagnostiques de l'électronique embarquée (calculateurs), d'effacer les codes défaut etc... Il sera très vite rentabilisé et dans les cas de perte de puissance il est absolument nécessaire pour poser un diagnostique clair et éviter les frais inutiles... Tu peux peut-être aussi trouver un membre du forum par chez toi qui a ce vagcom... Tu es de quel coin ? Aussi, sur mon 110 CV (bloc AVG) la pompe à eau est sur la courroie d'accessoires, je sais pas sur quelle courroie elle est sur ton moteur mais si elle fait partie de la distribution, il faut la remplacer impérativement car si elle grippe, elle bloque la distribution et je te laisse imaginer la suite... En tout cas elle a l'air très peu kilométrée pour son âge, c'est un peu étrange mais ce n'est pas nécessairement mauvais, faut lui faire tout ce qu'elle a besoin pour être à jour en matière d'entretien et après lui refaire un bon petit rodage (rouler cool les mille premiers kilomètres, pas dépasser les 2500 tours de régime moteur) et progressivement ensuite appuyer plus fort sur l'accélérateur et laisser monter les régimes plus haut (toujours moteur bien chaud hein) en évitant de taper au-delà de 3500 tours, le 4000 tours doit être exceptionnel... Le turbo fonctionne entre 1800 et 3000 tours minute si mes souvenirs sont bons donc c'est dans cette plage-là que le moulin pousse le mieux...

Lol je rigolais ne te justifie pas... Si ce 2.0 dci a une chaîne de distri il a clairement des arguments à faire valoir et quant aux petites Saxo, ce sont des technologies un peu plus anciennes et donc éprouvées et effectivement fiables... ;) Soit dit en passant il parait qu'il y a énormément de problèmes avec le nouveau "Virtual Cockpit" chez Audi (ce fameux écran LCD en option pour remplacer le porte-instruments et qu'on peut donc configurer à volonté)...

Saxo ? Laguna ? Ca c'est des boites de conserve ambulantes... lol (bon moi je ferais mieux de me la fermer je suis sur un forum majoritairement habité par des français et en plus ce soir c'est France-Portugal et les français ont mis une raclée aux boches donc lol) et avec ma femme qui est française en plus, je vais encore en entendre parler un moment surtout s'ils gagnent la coupe d'Europe lol

Laguna ? Fous ça en l'air, il vaut mieux tenir une vraie voiture (comme l'A4)

Salut, Je sais pas si c'est la bonne référence mais oui c'est grave car les crasses vont se mettre dans le système et le piston va gripper vite fait, les plaquettes vont se coller au disque et tu vas avoir droit aux disques voilés par la chaleur, alors que tu viens de tout changer... A ta place je changerais ce soufflet sans tarder, et si les étriers sont d'origine et que la voiture a comme la plupart les 300.000 km environ, change les étriers complets tu seras tranquille

Salut, A ta place je prendrais pas les soufflets chez Audi car ils sont très rigides et il faut impérativement leur pince spéciale pour mettre les colliers sinon le collier va se barrer sous la pression du soufflet et ca va recommencer, j'ai eu ça avec mon A4... J'ai mis un soufflet acheté dans un magasin de pièces auto, il était beaucoup plus souple et plus jamais eu de problèmes... Par contre si le cardan commence déjà à claquer quand tu tournes les roues en roulant, c'est que la tête est morte oublie de remettre de la graisse dedans ça va continuer (ou recommencer) à claquer très rapidement... Tu peux changer les têtes seulement...

Salut, Mille mercis grand chef je vais donc tenter (à mon avis dans le courant de la semaine prochaine) le montage et je ferai un retour... Pas de soucis pour les délais je comprends parfaitement que tu as pas mal de boulot et ça prime bien entendu sur le forum... Sinon, t'en es où avec ton A4 ?

Salut, Ca me semble clair qu'il est temps de trouver un autre mécano...

Salut, Il y a une prise d'air quelque part ou alors un clapet anti-retour qui est fatigué et laisse passer... WAIZZZ t'en dira plus là-dessus c'est un grand connaisseur du 22.5 V6... Dans un premier temps essaye de faire le plein du réservoir et de la garer à nouveau dans la pente moteur en haut pour voir si ça recommence...

Salut, Avant tout ça serait pas mal de créer ton propre topic...

Salut, A priori si ce sont les mêmes moteurs tu peux échanger les calculateurs (moteur, boite) qui vont être différents de ton ancien moteur vu les deux boites de vitesse... Après pour le reste effectivement changement de vilebrequin mais là ça signifie un démontage total du moteur (déculasser, déposer les pistons, le bas moteur les bielles forcément, avec coussinets etc, et échanger les deux vilebrequins) ça fait pas mal de travail surtout que les deux moteurs doivent être désossés... Qui plus est si je ne me trompe pas l'AKN est un 2.5 TDi V6 donc rien que toucher à ce moteur représente déjà un surcoût par rapport à un 4 pattes... Autre chose (là je suis pas sûr que ce soit le cas ou non, les experts du forum répondront à ma place) il pourrait y avoir une forme d'usinage des bielles et du vilebrequin entre eux, dans ce cas tu devrais récupérer tes anciennes bielles également... Si l'une d'entre elles est coulée ça va être chaud... Pourquoi fais-tu un swap moteur (qu'est-il arrivé au moteur d'origine) ? Comme tu vois c'est pas impossible à faire mais ça va exiger de très nombreuses heures de travail et donc beaucoup d'argent en main d'oeuvre... T'es mieux de revendre le moteur "boite auto" et d'essayer d'en retrouver un en boite méca... Voilà voilou...

Salut, Ca c'est bon à savoir l'adaptation du max pour le plein car j'ai déjà vu une A6 C5 dont l'aiguille de carburant "forçait" vers le haut (tapait à fond de cadran au-delà du 1/1) quand il y avait le plein, et à peine en-dessous d'1/4 elle bipait et le bip avait raison le réservoir était quasi vide... Mais le "tap" à fond de cadran me donnait l'impression de l'aiguille de porte-instruments fatiguée...

Salut, Ce qu'on a pas pensé c'est que peut-être Audidriver coupe le moteur en descente, et quand c'est plat il sort et la pousse, du coup forcément elle consomme moins loooool :out1:

Quel enfoiré lol... Ceci dit A4ba tu n'es pas encore arrivé aux conso nominales Audi (nos B5 phase 2 1.9 TDi 110 AVG sont données pour une conso mini de... 4,5 litres aux 100 km, c'est marqué sur le certificat de conformité... Mais je dois reconnaître que tu t'en approches fortement, bien plus fort que beaucoup n'ont jamais été...