mick030118

Salut les amis, Des nouvelles de ma belle... J'ai un feu arrière droit d'occasion pour remplacer celui qui était fendu. Au sujet de la centralisation (fermeture du coffre HS), je suis allé chez Audi chercher une nouvelle pompe de verrouillage (729 € quand même) car les références doivent être identiques sous peine de dysfonctionnements et qui plus est, une pompe d'occasion aurait sans doute 16 ans au minimum, donc une longévité forcément restreinte... Je dois donc installer cette nouvelle pompe et refaire l'apprentissage des télécommandes, ca sera dans la semaine prochaine. Enfin, hier j'ai remplacé ma crémaillère dont les joints commençaient à fuir. Pareil, j'ai mis une nouvelle car les crémaillères d'occasion ont leur âge aussi et j'ai pas envie de devoir recommencer le boulot dans 6 mois, surtout que la crémaillère c'est pas de la tarte... Enfin, j'avais un bruit de suspension (comme un bruit de tuyau métallique creux) en passant sur certaines bosses dans la route, c'était bizarre d'autant plus que le train avant avait été refait complet (bras de suspension, ressorts, coupelles, amortisseurs). J'ai changé, en même temps que la crémaillère, les rotules de direction, la seule chose qui n'avait pas encore été changée sur le train avant... Et ce bien qu'elles n'avaient pas l'air abîmées... Bilan: plus aucun bruit ce matin, à voir si ca va pas recommencer dans quelques jours (j'ai remarqué que ce genre de bruit disparait quelques temps quand on lève le véhicule sur cric, chandelles etc, et revient après sauf si on a remplacé la pièce responsable). Donc il y a du progrès indiscutable... Aussi, j'ai retrouvé une direction beaucoup plus souple, comme au premier jour. Enfin, avec le changement de crémaillère (c'est ça qui m'a décidé à me lancer, merci au passage à WAUZZZ pour son analyse) j'ai retrouvé un volant beaucoup plus droit qu'avant, bien que je doive encore passer à la géométrie (normal, rotules de direction + crémaillère). Le pignon d'attaque de la crémaillère avait donc bien sauté quelques dents, et n'était plus juste... J'ai également jeté un coup d'oeil au freinage avant hier soir et ça ça me chiffonne car plaquettes, disques et étriers avant ont été remplacés par mes soins l'année passée mais j'ai un bruit de grincement quand je freine à certaines vitesses... Et quand je regarde, le disque avant droit est nickel alors que l'avant gauche il y a une usure irrégulière un peu étrange (un "rebord" de 1 ou 2 mm de large sur la surface du disque, qui fait tout le tour, et qui a une usure plus prononcée que le reste de la surface du disque). Donc je dirais qu'il y a un sillon à usure plus prononcée dans le disque... C'est "rattrapable" (changer les plaquettes éventuellement) ou je dois obligatoirement changer plaquettes et disques ? J'essaierai de mettre une photo du disque concerné dans la semaine mais je sais pas si on verra bien ca sur la photo...)

Salut, Personnellement j'utilise VirtualBox (qui a l'avantage d'être gratuit) mais si tu aspires un XP d'une autre machine, machine physique réelle, les pilotes propres à Parallels Desktop (gestion de l'USB notamment, avec le partage entre machine virtuelle et machine réelle) ne sont forcément pas présents et doivent être installés après... Si mes souvenirs sont bons il doit y avoir une commande "Installer les parallels desktop tools" ou un truc du genre dans les menus, qui insère un CD virtuel dans le lecteur CD, tu lances l'installer qui est dedans et roulez casquette....

Salut, Blague à part, je ne comprends pas qu'en France on laisse faire ça (assurer une voiture pour bris de glace et déclarer un dégât 8 jours après)... En Belgique (ou on paie nos primes cher et vilain, pour rappel) si tu souhaites assurer une voiture en bris de glace, déjà t'es obligé de prendre la petite omnium (incendie, vol, dégâts de la nature, heurts d'animaux... et bris de glace, la seule chose qu'elle ne couvre pas c'est si tu la fous toi-même dans un mur, là il faut la full omnium), et pour souscrire cette petite omnium, soit la voiture est neuve, soit il faut aller la présenter au courtier ou à l'agence qui s'assure du bon état des vitres... En 2008, pour infos, pour ma B5 j'avais demandé à l'achat une offre "petite omnium" (on était à 1800 euros par an), une offre full omnium (on état à 3.200 et il y a pas un zéro de trop), et la RC (assurance au tiers, que j'ai finalement souscrite), on était à 1100 euros oui oui mille cent euros... EDIT: Au fait A4Ba t'en es où avec la tienne (distri etc) ? Calage bougé ou pas ? (fin du HS désolé)

Salut FleuZ, Elle a bcp de kilomètres ta B5 ? Moi la pompe était pas vraiment (n'est pas vraiment) morte, mais elle tourne anormalement longtemps pour fermer la voiture (genre 10 ou 15 secondes) et le coffre n'est plus verrouillé donc il faut que je le fasse manuellement pour lui. Enfin avant-hier elle s'est mise à déconner ferme, genre elle fermait et rouvrait la voiture toute seule aléatoirement alors que j'étais au volant en train de conduire... De plus en plus anormal, donc j'ai pas trop insisté j'ai commandé une nouvelle... Après je me demande aussi ce qui justifie un tel prix pour une telle pièce... Mais comme dans toutes les marques il y a des pièces plus onéreuses que d'autres... Vu que la pompe de verrouillage ne se change pas trop souvent, c'est moins grave qu'elle soit très chère que si ca devait se faire tous les trois ans... Voilà voilou. Après je me demandais si on avait le droit d'emballer la pompe dans un sac plastique étanche histoire de la mettre à l'abri d'une éventuelle entrée d'humidité...

Salut, Bilan: vidange de boite et ajout de mecacyl pour tout le monde... La deuxième dure à froid j'ai depuis longtemps comme j'ai dit, moi aussi, sans que ca ne se soit aggravé le moins du monde. Néanmoins il reste que c'est pas bon pour la boite qu'on doive forcer ca signifie des résistances au niveau des matériaux, des usures supplémentaires,... donc autant faire la vidange et rajouter le mecacyl...

Salut, Perso je ferais la vidange de boîte et je rajouterais le Mecacyl après (en remettant l'huile fraîche) car sinon s'il veut quand même faire sa vidange de boite il devra racheter du mecacyl ou rouler sans mecacyl...

Salut, Le Windows du mac ca c'est un peu mon domaine (bibi est informaticien et a grandi avec le monde Apple avant de devoir se corrompre en partie pour le monde Windaube car 85 % du parc informatique c'est ca donc quand tu veux en faire ton métier, connaître Apple est un plus indéniable, mais ne connaître qu'Apple c'est le chômage... Tu utilises quel programme de machine virtuelle ? VirtualBox ou Parallels Desktop, quelle version dudit programme ? Il y a eu pas mal de mises à jour de ces deux programmes, qui ont chacun bien évolué. Le VirtualBox, gratuit et développé par Sun, était à la traîne au départ mais maintenant il marche bien... J'utilise personnellement tous mes softs de diag auto sur Windows sous Mac donc ca doit fonctionner... Le seul qui m'a posé problème (mais qui a fini par fonctionner quand même) c'est le Volvo Vida Dice pour lequel j'ai dû installer un addon dans la machine virtuel, l'addon permettant de gérer mieux les USB mais concernant vagcom même sans l'addonn ca fonctionnait très bien... Tu utilises quel Windows ? Quel Service Pack dudit Windows ?

Salut, Ma deuxième est difficile à passer aussi, et la première également, mais principalement (je dirais même uniquement) à froid... Une fois qu'elle a roulé un peu ca disparait... Ca m'empêchera pas de faire la vidange de boîte un de ces jours... Ca va sans doute aider, et notre ami FredMurphy (voir sur le topic de son A4 B5 je pense qu'il en parle), qui avait les mêmes symptômes, a fait sa vidange de boite et a rajouté dans la nouvelle huile un additif de marque mécacyl fait exprès pour ca, il avait dit que le bidon d'additif était un peu cher mais très efficace...

Salut, Je regarde pour les infiltrations en effet... La bakélite coute pas grand chose je pense...

Oui scandaleux comme tu dis je me demande ce qui justifie un tarif pareil, et moi c'est sans la pose hein... Je vais m'y coller je pense ca doit pas être trop compliqué

Salut, Je viens de téléphoner (et de passer commande pas trop le choix), c'est pas 600 c'est 729 €... Bien les gars... Je me demande ce qui justifie un prix aussi élevé... Apparemment il n'y a pas d'échange standard, c'est du tout neuf... Mais bon comme ça au moins je suis tranquille... Je vais conserver la vieille pompe et essayer de la reconditionner, ca m'en fera une en réserve au cas où... J'ai bien pensé à me diriger vers une pompe d'occasion mais elles auront 16 ans aussi, au minimum donc approximativement même usure... Et comme il faut pile la même référence ça doit être coton à trouver en occasion...

Salut, Peut-être un bug dans la version 12.12 alors ?

Salut, Qu'est-ce que tu appelles codage ? Si c'est l'adaptation des clefs de contact à l'antidémarrage, non, aucun vagcom ne le fait il faut vagtacho et opel immo si je me souviens bien... Si c'est autre chose peux tu préciser merci

Salut, A ta place j'éviterais les zones rouges, c'est très mauvais, à fortiori pour un moteur diesel... Ensuite, pour la pompe faut changer juste le driver je pense dans to,n cas, mais WAUZZZ confirmera ou me corrigera, donc si les deux drivers (le tien et celui de la pompe d'occasion) sont compatibles, achète cette pompe et échange juste les drivers et garde la pompe achetée à l'abri, ca peut servir ultérieurement mais un changement complet de pompe n'est pas une mince affaire, surtout sur un 2.5 V6 TDi, ca veut dire distribution et consorts...

Salut, Qui peut le plus peut le moins ? Cette affirmation est vraie pour beaucoup de choses mais pas pour les VCDS hélas... Les versions "trop récentes" ne peuvent plus accéder à tous les calculateurs de nos B5 donc évitez d'avoir une trop récente.... Ceci dit je pense que j'ai une 12.12.1 et que ca va sans problème...

Salut, Intéressante ton histoire... Je vois que WAUZZZ a déjà très bien répondu dans l'autre sujet... Une chose me semble claire: si avec un autre PI ca ne va pas mieux, il est fort peu probable que ton PI soit la cause...

Salut, Aucune idée, en 16 c'est possible... Je sais qu'à l'origine c'est même 2,2 normalement, à l'arrière en tout cas, ce qui me semble un peu faible mais bon chargé peut-être bien, je regarde ca tantôt et je te dis ce qu'il en est... Entre parenthèses ma pompe de verrouillage central joue encore avec mes pieds, elle est à l'agonie la pouffasse... J'ai retiré le tapis de coffre et j'ai vu la mousse tout autour, légèrement humide mais pas de quoi justifier de flinguer cette pompe... Mais hier à un moment donné elle s'est mise à fermer et rouvrir la voiture aléatoirement, toute seule, elle prenait de drôles d'initiatives... Ensuite elle voulait plus rien fermer du tout... J'ai dégarni, et depuis lors elle referme tout, sauf le coffre, avec toujours une rotation anormalement longue (10 bonnes secondes) lors de la fermeture alors que l'ouverture est normale... Je crois que j'aurai pas d'autre choix que de sonner chez Audi pour le prix d'une pompe en échange standard car en occasion faut encore trouver la bonne référence, et elle aura 16 ans aussi...

Salut, Mauvais plan les pneus à 2.6 Bar, tu vas avoir une usure irrégulière et une tenue de route réduite...

Salut, FredMurphy a tout dit, ca va juste limiter les bruits entre le cache moteur en plastique et le moulin lui-même, quasiment inutile sur un V6... Fous cette mousse au diable et ne la remplace pas...

Puuuuuunaise quel malade... Tu remets entre temps ou quoi ? lol... Sérieux moi à 700 km je suis au ¼... Truc de dingue... Je vais une fois essayer de te battre quand même, juste pour le fun mais j'ai peur de m'endormir au volant lol...

Salut, Grave erreur que de réparer cette C3 valait mieux refiler ça à un marchand ou faire le feu dedans lol... Soit dit en passant je suis allé voir une C4 boite auto hier, avec des soucis également... Quand la voiture doit fournir un effort (grimper une côte ou alors tu appuies dedans pour que le moteur donne bien), le rapport de deuxième vers troisième vitesse a des difficultés à passer... On sent que la boite essaye de passer le rapport, que ca ne va pas, elle retape la deuxième et après s'y reprend, deux ou trois fois, et enfin, finit par passer la troisième.... Avais-tu des sensations similaires avec ta C3 ?

Salut, Merci pour les infos :) je comprends juste pas de n'avoir pu trouver le groupe 035 mais dans test des actionneurs ca doit être dispo aussi en effet, j'irai voir :)

Salut, Je pense qu'un coup de vagcom s'impose si pas encore fait...

Salut, Prise d'air ? Fuite dans les tuyaux de carburant ? Un petit coup de vagcom serait pas mal à mon sens, pour avoir une première idée sur les problèmes de puissance... Voilà voilou

Salut, Ca m'étonnerait... Les démarrages sont tous à peu près aussi "difficiles" les uns que les autres j'imagine, sauf si le moteur est resté des mois sans tourner, ou si le circuit de carburant a été désamorcé... Donc je pense que si le démarreur était en cause tous les démarrages seraient pénibles... Par contre la batterie peut-être (as-tu vérifié sa tension au repos, et la tension moteur tournant ?)