mick030118

Salut, Monsieur a un 2.4 V6 (donc essence, cfr son profil). Le reniflard est effectivement sur les diesels, sur les essence je ne sais pas... Mais spécifiquement sur le 2.5 TDi V6 150 CV, le reniflard se colmate, la pression dans le bloc augmente et les joints se dégradent... Il faut donc rempalcer les joints de cache culbuteurs et le reniflard par le modèle du 2.5 TDi 180 V6 car ce reniflard-là est cyclonique et ne se colmate pas... Mais je pense que tu es seulement concerné par la dégradation des joints par vieillissement voilà voilou

Salut, welcome... Tu apprendras tout ici. Pas beaucoup de km pour son âge c'est bien ca :)

Salut, C'est quoi ce traitre qui travaille pour les compagnies d'assurances et qui encourage les clients à les entuber ? looooool

Salut, La clef dynamométrique ne coûte pas si cher que ca... Mais si tu dois déculasser, sans clef dynamométrique oublie... Et il te faudra sans doute aussi une angulaire... Comme tu l'as dit faut pas la jeter, mais une aide extérieure plus experte sera sans doute en effet la bienvenue... Après tu peux toujours vérifier le calage de la distribution, histoire de savoir si elle a bougé ou pas...

Salut, Attention changement radiateur de clim = ouverture du circuit donc théoriquement il faut le faire vider avant du gaz qu'il contient car ce gaz est nocif pour l'environnement. Ensuite, recharger en gaz après remplacement du radiateur, ca doit être fait par un pro évidemment car il faut des appareils spéciaux... Voilà voilou

Salut, Une culasse en bon état, le "bon état" est très relatif... Nos B5 ont leur âge, les culasses (et donc les arbres à cames et poussoirs) auront tous leur âge et kilométrage, 300.000 voir plus... Donc trouver une culasse de remplacement par certitude, je dirais oui,mais tant qu'à faire remplacer quand même les poussoirs qui fatiguent inévitablement... Merci à Fredmurphy pour son explication sur les poussoirs :)

Salut, En tout cas tu es bon pour remplacer l'arbre à cames et le poussoir flingué, au minimum... Vu l'âge et le kilométrage, je remplacerais tous les poussoirs tant qu'à faire... Autre chose pour les connaisseurs: quand on dépose le cache-soupapes, sous l'arbre à cames on voit des espèces de pastilles métalliques qui ne sont pas les poussoirs mais autre chose (d'ailleurs A4ba a une de ces "pastilles" en main sur une de ses dernières photos), c'est quoi ces "pastilles" et surtout ca sert à quoi ? @Dangi: je reviens sur ta remarque plus haut, "sans poussoir la soupape est fermée et donc le piston ne peut pas taper"... N'est-ce pas possible que le piston ait d'abord tapé la soupape, fait remonter violemment celle-ci (et donc sans doute un peu trop haut) ce qui aurait eu pour conséquence d'éclater le poussoir et la pastille au-dessus, et enfin d'endommager l'arbre à cames avec les morceaux qui ont volé ?

Salut, C'est bizarre que la distribution ait été mal calée si tu as fait tes deux tours de vilebrequin et qu'après tu pouvais piger l'arbre à cames, la pompe d'injection et que tu avais le 0 sur la cloche d'embrayage... La probabilité veut qu'on incrimine la distribution qui venait d'être faite mais les coïncidences (poussoir fatigué) ne sont pas impossibles... J'ai déjà eu ca une fois: je vérifie mes feux stop (freins à l'arrière) avant d'aller au contrôle technique, tout est OK... J'arrive, une file d'une bonne demi heure donc pour meubler je re vérifie mes feux stop, phares etc, dans la file... Résultat: deux ampoules de feu stop cramées, les deux ont claqué sur le chemin du contrôle... J'étais vert... Résultat je suis reparti, mettre deux ampoules neuves et suis ensuite revenu en fin de file une heure plus tard évidemment... Pour en revenir à la distribution, j'arrive pas à comprendre non plus comment elle aurait pu être mal calée et que le moteur démarre facilement, développe toute sa puissance (une distribution décalée de deux dents sur ce moteur implique des pertes de puissance ahurissantes), et que le décalage s'accentue par la suite... @A4ba quand tu as redémonté, est-ce que tu parvenais à piger l'arbre à cames et la pompe d'injection tout en voyant le 0 du point mort haut sur la cloche d'embrayage ?

Salut, Je ne peux m'empêcher de penser que ca doit avoir un lien avec le changement de courroie de distribution qui a été entrepris... Après ca veut pas dire que ca ait été mal fait, peut-être la courroie avait-elle un défaut...

Salut, Cette pompe immergée, c'est pas la pompe de gavage ?

Et voilà... Plus qu'à mettre des biffons de coté pour aller changer la vitre de la malle originale dans quelques mois...

+1 ca donne quoi ton problème de pompe ?

Salut, l'idéal serait de changer ton odb en effet... Après le seul souci au swap est effectivement l'adaptation des clefs à l'antidémarrage et comme les puces antidémarrage qui sont dans nos clefs sont dites "OTP" (One Time Programmable), tu ne peux les lier qu'une seule fois à un seul calculateur donc en plus il te faut acheter des puces antidémarrage vierges pour tes clefs et remplacer celles qui sont dans tes clefs par les nouvelles et ensuite faire la procédure d'apprentissage... après avoir swappé les compteurs évidemment. A condition que ce soit identique (emplacement de l'antidémarrage dans le porte-instruments) sur les A6 C5, ca je sais pas, il faudrait que tu ailles poser la question là-bas....

Salut, Une fois que l'attelage sera sur la voiture on te le piquera plus, ca prend du temps à démonter... Pour les instructions de montage, si tu prends l'attelage BOSAL (ils sont très bien faits ceux-là), en plus tu as les instructions de montage sur ton modèle de voiture qui sont fournies sur papier :) Et il est fourni avec le faisceau universel et les cosses auto-dénudantes

Salut les amis, Je me permets d'intervenir et d'ouvrir ma grande gu... lol... Je ne sais pas si nos Audi sont déjà multipliées (plusieurs infos passent dans un même fil) mais si c'est le cas, vous allez pleurer pour le faisceau... J'ai monté un attelage à un voisin sur sa Renault Captur, elle est multiplexée et j'ai dû acheter le faisceau spécifique (100 euros rien que pour le faisceau) et en plus une partie du faisceau se connecte au niveau du tableau de bord donc ca fait la moitié de la bagnole à démonter... Par contre @audidriver pour retirer le pare-chocs il faut retirer la garniture en plastique dans le coffre à l'arrière, il y a quelques vis... Ensuite tu as deux plaques métalliques horizontales dans le coffre aussi, à retirer (vis également) et enfin des vis le long des ailes et puis déboiter le pare-chocs des supports d'ailes en tirant vers l'extérieur et enfin le sortir des supports en tirant vers l'arrière... C'est pas très compliqué en fait....

Salut, Oui ca peut, ce Warm Up Injection Purge est un vrai miracle ou presque, je te recommande vivement de prendre ce produit-là...

Salut, Le grand spécialiste de la hifi automobile c'est A4ba, s'il passe par ici il éclairera ta lanterne. Par contre je pense ne pas dire de connerie en disant que LF est pour Left Front et RF Right Front c'est à dire avant gauche et avant droite...

Salut, Evidemment des meubles, si c'est pas en kit à monter oublie la B5 sans attelage... Après c'est pas encore dramatique car l'attelage se monte sans découper le pare-chocs donc si jamais tu veux le retirer un jour c'est pas un souci...

Salut, C'est joli par chez toi... Par contre pourquoi ajouter un attelage et trimbaler une remorque, qui plus est double essieu ?

Salut, Essaye un peu de faire le plein à ras la gueule du réservoir, de rouler un peu et ensuite de la garer dans la pente le nez en haut, dans la situation ou ca pose normalement problème mais avec le réservoir plein... La pompe de gavage ne sert qu'en-dessous de ½ ou ¾ de plein je sais plus, mais donc si avec le plein t'as plus de soucis ca peut incriminer la pompe...

Salut, Tu peux mettre un nettoyant turbo dans le circuit de carburant, ca va fortement aider... Attention à ne pas mettre n'importe quoi. Certains produits sont pas mal (bardhal notamment), certains sont carrément dangereux et à proscrire (au hasard le Kent One Shot il suffit de voir les vidéos sur youtube ou une pulvérisation de ce produit emballe les diesels à 7000 tours facile), et il y en a un qui est carrément miraculeux c'est le Warm up injection purge si je me souviens bien (d'autres qui connaissent confirmeront)... Voilà voilou

Salut, Un vagcom coûte des croutes de pain (comme on t'a dit) et sert pour tout le groupe VAG (audi; vw; seat; skoda) donc ca te sera toujours utile et le brancher et prendre la liste des codes défaut, l'expert ne le verra pas que tu l'as fait (sauf si tu laisses le câble branché quand il passe lol)

Salut, Normalement que je sache le filtre à essence ne se change pas, c'est pas comme un filtre à gasoil... Maintenant vu l'âge de la voiture, je le ferais par précaution, pour être tranquille de ce côté-là... Ca ne coûte pas grand chose et ca ne sera que du bon pour la voiture... Une essence d'occasion, préventivement je changerais d'office le filtre à essence comme ca c'est bon (c'est ce que j'ai fait avec mes ancêtres d'ailleurs)...

Salut, Je suis pas sûr que la pompe de gavage donne un défaut au vagcom (j'en ai pas sur mon 4 pattes, de pompe de gavage) mais je crois que oui... Attends la réaction des connaisseurs de ce moulin, mais dans tous les cas l'achat d'un vagcom sera très vite rentable...

Salut, Je veux pas faire la merde (j'y connais rien en boîte auto en plus, putain le belge ramène sa fraise lol) mais vu le prix d'une boîte auto de remplacement et la différence de coût entre 5 litres d'huile chez Audi et chez Peugeot, différence certainement négligeable, perso je prendrais pas de risque j'irais chercher l'huile chez Audi... A savoir que l'huile de direction assistée Peugeot est absolument incompatible avec les circuits hydrauliques Audi, au point de bousiller la crémaillère... Si jamais il y a un truc similaire avec la boite auto, c'est un suicide organisé...