mick030118

Salut, Les filtres à pollen, en tout cas sur lA6 C6 Avant (je sais pas si tu as un break ou pas) se trouvent entre la console centrale et le tablier, accès par les pieds du passager, retirer le cache noir qui est clipsé dans le fond et ensuite sur la gauche une trappe qui peut elle aussi se retirer, les filtres sont là il y en a deux qui sont l'un au-dessus de l'autre à cause de l'accès assez restreint... Pour le reste c'est moi ou il vaudrait beaucoup mieux utiliser de la 5W40 au lieu de la 5W30 ?

Bonjour à tous, Tout est dans le titre ou presque... Je suis très connu dans la section A4 B5 (logique, j'en ai une depuis 8 ans maintenant et 240.000 km parcourus, un modèle de fiabilité) mais j'aide un ami, qui vient de s'acheter en occase une A6 C6/4F Avant 2.7 TDi, à faire son entretien... On a fait ca hier, tout s'est très bien passé mais j'avais entendu parler de purge du circuit de carburant, à faire impérativement après remplacement du filtre à gasoil... Procédure au VAGCOM bien sur, en allant dans le calculateur moteur, réglages de base, groupe "035" parait-il... Seulement quand j'ai été dans ce groupe 035 sur l'A6 vagcom m'a répondu "groupe de mesure inconnu" ou un truc du même acabit... Auriez-vous une procédure précise pour le remplacement de ce foutu filtre ? Je l'ai remplacé, en fin de compte, en utilisant une pince à durites sur la durite d'arrivée de carburant avant de la déconnecter, pour éviter que le gasoil ne retourne dans le réservoir... J'ai bourré le nouveau filtre de gasoil jusqu'à la gueule, remonté le tout, relâché ensuite la pince et puis je n'ai pas trouvé le groupe 035 mais, surprise, le V6 a démarré au quart de tour sans même toussoter une fois... Du coup, soit j'ai fait une procédure annexe qui est nickel, soit j'ai eu un coup de bol... Merci d'avance pour vos infos... En tout cas ca roule super bien ce 2.7 TDi, même si je m'y frotterais pas trop à cause de sa boite automatique (elle est agréable mais en cas de problèmes avec ca on n'a plus qu'à pleurer...)

Salut, Si pas de réponse il y a un souci du coté du calculateur j'imagine, et ca met forcément la clim en rade... Vérifie les fusibles, on sait jamais...

Salut, Ca sent la fuite effectivement... Par contre pour ton concours de conso... je n'essaierai même pas de lutter lol... Ou alors faudrait que j'attache mon pied gauche au siège avec une corde histoire de plus pouvoir trop pousser sur les gaz lol... Pour le bouchon de vidange j'imagine qu'il doit y avoir un couple de serrage préconisé... Autre chose: après un certain nombre d'années le filet des carters en alu comme les nôtres peut s'abimer, c'est la raison pour laquelle j'ai changé mon carter, filet abimé et fuites... donc la dernière vidange avant de changer le carter j'avais serré clairement au-dessus du couple nécessaire, pour éviter les fuites en attendant de recevoir le nouveau carter que j'ai placé il y a quelques semaines d'ailleurs... A ce propos la belle approche maintenant des 310.000 km...

Salut, Si c'est pour avoir des infos en direct pendant la conduite (conso instantanée, température d'huile etc) ca peut être très sympa... Si c'est pour les diagnostiques calculateurs, oublie, rien ne remplacera le vagcom...

Salut les amis, @Audidriver ta consommation d'huile est juste énorme, faut vérifier les fuites en effet... Le niveau mini doit s'afficher après 8.500 km environ, et là je pense que ca fait 1 Litre d'huile consommée environ ce qui n'est pas dramatique mais toi tu le siffles en 3.500 ca fait plus du double... Et encore moi j'ai le pied "enclume " sur la pédale de droite donc elle doit consommer un petit peu plus d'huile que la tienne, qui est conduite plus calme, j'imagine... Il m'arrive fréquemment sur mes longs trajets de faire 150 ou 200 KM d'autoroute sans lâcher la bande de gauche lol... Après si tu ne remets que 3.5 litres à la vidange, il manque déjà 75 centilitres (ca fait ¾ de litre quand même) donc là c'est autre chose...

Salut, Ces bougies 4 électrodes sont dites bougies "sport" mais il faut respecter les préconisations constructeur... Dans certains cas, ces bougies peuvent même être dommageables pour le moteur...

Eh eh je sais je suis impatient lol... Ce genre de choses me brûlent les doigts, il faut toujours que je m'en occupe tout de suite lol....

Salut, Comme dit Audidriver va falloir encore une autre, t'aurais mieux fait de racheter encore une B5 plutôt que la clio lol (je rigole c'est vrai que ces petites clio anciene génération c'était autre chose que ce qu'ils essayent de nous fourguer à l'heure actuelle... T'as déjà vérifié le calage de la distribution de ta B5 ? A-t-il bougé ?

Salut, Ca vieillit très bien même, la preuve nombre sont encore là...

Salut, Oui il faut brancher ton tableau de bord, passer un scan de tous les calculateurs et effacer tous les codes défaut, après tu refais la procédure d'apprentissage des clefs...

Salut, Je n'ai aucune idée du fonctionnement de ce genre de sites, pour la simple et bonne raison qu'on n'a pas ca en Belgique (c'est comme les garages dits participatifs, on n'a pas non plus hélas). Mais attention la distribution d'un V6 TDi est encore bien plus complexe que celle d'un 4 cylindres en ligne... De nombreux professionnels ont pris des cales à leur cul sur ce V6... Faudrait idéalement aller dans un garage qui ait l'expérience de ce genre de véhicules...

Salut, Ca dépend quand tu es supposé la faire... Mais si ca approche à quelques milliers de kilomètres près, fais-la comme ça tu seras tranquille... Si c'est une voiture d'occasion et que tu n'es pas absolument sur de quand elle a été faite (facture à l'appui), fais-la aussi histoire de repartir serein et du coup calorstat en même temps... Après si la distribution vient d'être faite il y a quelques mois c'est autre chose... Je pense à ça, je dis peut-être une connerie mais ca serait quand même terrible d'avoir un "kit de conversion" qui nous permettrait de passer nos moteurs de distribution à courroie vers distribution par pignons (comme sur l'Opel Frontera si je me souviens bien) car là plus besoin de courroie ni de chaîne, c'est inusable et impossible à détendre...

Salut, Moi j'ai pas de pertes de puissance, j'ai mon bon vieux 1.9 TDi 110 CV depuis 8 ans et 230.000 km parcourus (elle en a maintenant 308.000 et des poussières)... Ta distri est supposée être faite dans longtemps sur ton V6 ? Quand tu vois ce que ca représente, quand tu fais la distri sur ce V6 tu changes d'office le calorstat, tu chipotes même pas...

Salut, Putain merde le V6... Alors d'accord avec toi,change d'abord la sonde, après si ca déconne encore tu verras pour le calorstat...

Salut, Il paraît qu'ils font ça très bien sur vp44.fr.... Mais tu dois démonter la pompe et la leur envoyer...

Salut, Le logiciel est fourni avec un câble, chaque exemplaire du câble fourni est lié à une version bien particulière du vagcom... Disponible sur Internet l'ensemble pour une cinquantaine d'euros je pense

Salut, Le calorstat n'est pas compliqué à remplacer soi-même, et si tu viens de changer le LDR, t u le récupères dans un bac bien propre et tu le remets dans le circuit après...

Salut, J'ai le pressentiment que tu es bon pour un remplacement de la lentille, si c'est faisable...

Salut, Sonde ou calorstat... Mais ca coute pas grand chose donc pas un gros souci...

Salut, Le fait de tenter un démarrage avec le porte-instruments (tableau de bord), qui contient le module anti-démarrage, déconnecté, verrouille le calculateur ou un truc du genre... Une fois que tu as fait ca, tu l'as dans le fion si tu n'as pas de vagcom, au moins jusqu'à ce que tu en achètes un ou en empruntes un quelque part pour réinitiliser ce "verrouillage"....

Salut, Désolé mais si tu as tenté de démarrer avec le PI débranché et que tu as une B5 d'après septembre 97, c'est-à-dire avec anti-démarrage intégré au porte instruments, il te faudra dans tous les cas le vagcom pour la redémarrer...

Puuuunaise là notre WAUZZZ national vient encore de m'emboucher un coin il connaît aussi la mécanique des avions... Eeeeeh ben compliments l'ami :)

Salut, 100 % d'accord avec WAUZZZ vérifie le bon calage de la courroie de distribution, j'ai eu le cas d'une courroie décalée de deux dents sur un 1.9 TDi AVG 110 CV une fois, je comprenais rien, elle ramait à mort, la moindre côte j'avais l'impression qu'elle allait pas arriver en haut, aucune puissance, par contre elle démarrait au quart de tour ce qui était bizarre du reste, avec la courroie décalée... Mais bref, de telles pertes de puissance et le défaut de début d'injection inapproprié, vérifie le bon calage de la distribution (à vérifier d'urgence car si la situation s'aggrave tu risques de plier des soupapes, abîmer des pistons, exploser des poussoirs et flinguer l'arbre à cames...

Salut, Est-ce que quand tu l'as eue l'embrayage mordait très haut ? Je veux dire- fallait-il lâcher la pédale d'embrayage presque complète avant seulement que la voiture commence à avancer, et donc que les deux disques se mettent en friction ?