mick030118

Salut les amis Si j'ai bien tout compris le petit bout de câble avec une pièce au milieu, marqué "woofer crossover" est un filtre passe bas (laisse passer les basses fréquences et coupe les hautes) ? Et doit se brancher au graves et de là vers l'autoradio tandis que le tweeter se branche en direct ? Le câble soudé au tweeter focal, à l'origine, contient déjà une pièce qui j'imagine doit être un filtre passe haut... Arrêtez-moi si j'ai pas bon (pitié ne frappez pas lol) et Ô dieu de la hifi automobile, grand A4ba stp viens à mon aide que je puisse monter mon kit sans faire le feu à tous les garages de l'immeuble looool...

Salut, Autant pour moi c'est moi qui ai inversé c'est bien 123 comme WAUZZZ a dit...

Tu peux tester les débits des différents injecteurs au vagcom...

Salut, Côté passager ce sont les cylindres 4-5-6 et non 1-2-3... Le cylindre coté distribution est le 4, celui coté embrayage le 6...

Salut, Investis 30 euros (moins que 50) dans un vagcom et tu pourras faire tous les diagnostiques électroniques de la voiture, ça te servira à de très nombreuses reprises et t'évitera de devoir changer des pièces au hasard pour le cas ou elles seraient défectueuses.

MDR oué les injos sont sans doute bouchés aux trois quart ça expliquerait pas mal de choses ça... :out1:

Saut, Oui comme l'électricité... Le courant se déplace de la borne négative (-) vers la borne positive (+), ça c'est le sens réel du courant électrique mais ce sens réel du courant a été découvert bien plus tard, et au départ on pensait que le courant se déplaçait de la borne positive vers la borne négative (c'est ce qu'on appelle le sens conventionnel du courant)...

Salut les amis, J'en appelle aux dieux de la hifi (au hasard A4ba lol) pour quelques infos... Je voudrais installer mon kit Focal ISN 130 dans mon A4 (destiné à remplacer les haut-parleurs et tweeters avant, qui sont d'origine et commencent à cracher dès qu'on monte un peu le son ou qu'il y a un peu de basses... Ce kit est composé de deux tweeters et deux woofers... J'imagine pouvoir brancher les deux woofers à la place des haut-parleurs avant tout simplement... Quant aux tweeters il y a trois fils, un "CAR", un "DISPLAY" et une masse. Dans le manuel (très succinct) il est expliqué que le "DISPLAY" est à brancher si on connecte le kit sur une planche de démo en magasin et que le "CAR" au contraire est à brancher si on fait l'installation dans une voiture... Déjà je comprends pas trop ou est la différence et donc pourquoi avoir deux fils différents (CAR et DISPLAY)... Ensuite, j'imagine que le CAR se branche sur le + venant de l'autoradio (à la place du + du tweeter d'origine) et l'autre sur le - venant de l'autoradio... Si je me plante arrêtez-moi... Le problème qu'il me reste à résoudre est qu'il y a encore deux kits de fils avec chacun aux deux extrémités deux broches et au milieu un drôle de bloc caché par de l'isolant... Il est marqué sur ces deux kits "WOOFER CROSSOVER"... Ca sert à quoi et surtout on doit le mettre ou pas dans nos A4 ? Voilà violon merci d'avance à tous pour les infos précieuses...

Salut, MDR je suis impatient de me la taper alors cette distri lol... Après, le moindre décalage ne pardonne pas, donc je pense que perso ça sera toujours point mort haut et piges mais bon effectivement chacun fait comme il le sent...

Salut, Si tu comptes garder ta bagnole longtemps, évite les injecteurs d'occasion.... La même misère risque de recommencer. Enfin, évite dans tous les cas les injecteurs chinetoque, WAUZZZ viendra en parler quand il passera par ici.. Si je me souviens bien il a testé des nez d'injecteurs chinois il y a quelques temps, avec une pompe à tarer, ils gouttaient le gasoil au lieu de le vaporiser ce qui aurait, parait-il, assassiné le moteur très rapidement... Donc à ta place je commencerais par mettre dans le réservoir un bon produit de nettoyage des injecteurs (pour moteur à essence bien sur, on pourra sans doute t'en conseiller ici) et je verrais après, si toujours des problèmes et les injecteurs clairement en cause alors envisage de les remplacer mais par des neufs et des officiels bosh ou autres, pas des chinoiseries...

Salut, C'est le classique des essences ça, j'ai l'impression, d'augmenter le régime de ralenti légèrement pour aider à chauffer... Sur nos mazout le ralenti est toujours à 874 tours/minute quelle que soit la température moteur.... A condition que tout fonctionne bien évidemment...

Salut, Oui voilà 900 km avec un plein, et avec nos styles de conduite (sous-entendu, A4ba, moi-même et les autres adeptes du "godasse à fond") c'est franchement impeccable, la moindre essence voit sa consommation exploser dès qu'on appuie sur le champignon alors qu'avec nos 1.9 TDi ça bouge à peine...

Salut, Alors toi tu fais les distri en mode kamikaze ? Lol perso j'oserais même pas y penser de faire la distri sans piger... Après ma première expérience va se faire ce mois-ci donc c'est différent lol

Après la seule explication que je trouve est que le reste se soit décalé aussi et par un très improbable hasard se soit recalé, mais recalé au poil de cul j'y crois pas trop...

Salut, Oui mais le pied au plancher fait du bien, à nous et à nos voitures (quand le moulin est bien chaud évidemment)...

Salut, C'est lié au déséquilibre entre les cylindres... Fais un test de compression... Ca se visse à la place des bougies de préchauffage si je me souviens bien mais attention 30 euros, ça serait pas un compressiomètre d'essence ? C'est pas du tout la même chose (c'est pour ça que ceux des diesels doivent être vissés alors que les essence on les tient à la main dans le puits de bougie d'allumage), la compression des diesel est beaucoup plus importante....

Salut, Tout ce que l'administration peut faire pour vous lol... M'étonnerait pas que ce papillon soit fermé en retard si c'est elle qui s'en occupe MDR :out1: Sinon soit dit en passant pour tester les circuits de dépression j'ai acheté il y a six mois la petite valise recommandée par WAUZZZ avec la pompe et le manomètre, j'ai dû vider un bocal de direction assistée hier ça marche d'enfer ce truc d'ailleurs je serais ravi de ravoir le lien car un pote garagiste m'a déjà demandé pour lui en commander un aussi loooool

Salut, Bon courage l'ami... Bizarre que seule la pompe soit décalée et que finalement l'arbre à cames et même la culasse soient marqués ? Après j'imagine que refaire la distri avec ton pote il te montrera comment faire dans les règles de l'art et puis ça sera nickel... Tu peux nous faire un petit reportage du déulassage et de la distri faite par ton pote de chez Audi ? (je sais j'abuse lol) Pour l'histoire de l'arbre à cames et du vélo en bonne position avec seule la pompe décalée, j'imagine que WAUZZZ nous trouvera une explication (j'aime bien comprendre les choses) mais je me dis que si théoriquement seule la pompe s'est décalée l'injection n'est plus synchro et donc le moteur cale ou tourne très mal mais devrait pas être marqué...

Salut, Oui tu commences à avaler quelques kilomètres en effet... Faudra mettre le paquet pour me rattraper mais c'est faisable... lol... Sinon pour la conso, maitre comme tu dis, effectivement je refais le plein après environ 900 bornes donc c'est mort... Ca m'intéresse ton histoire de graphe avec vitesse moyenne et enfoncement de la pédale d'accélérateur car là ça expliquerait sans doute ta conso (et les nôtres).... Sur ce coup-là on risque de t'atomiser lol... Ceci dit pour A4ba il a, à sa défense, une boite auto qui consomme forcément plus....

Achète un vagcom (ça coute pas grand chose) ou regarde sur la carte des membres s'il y en a pas un par chez toi qui peut venir te la scanner...

Salut, C'est curieux vos problèmes de PI perso j'ai jamais eu de soucis... Ceux qui ont eu des problèmes de PI n'ont-ils pas eu aussi (au même moment) les évacuations d'eau bouchées et le niveau qui a monté dans le bac batterie ? Si ça monte fort ça peut finir par passer vers le tableau de bord...

Salut, Je pense qu'il y a une soupape qui laisse passer la surpression au bocal effectivement... Pour les boitiers additionnels je confirme ça fout la merde, pour 140 poneys une bonne reprogrammation te les donnera dans les règles de l'art alors que le boitier enrichit artificiellement le mélange d'où fumées et encrassement moteur...

Salut, Si tu as vagcom, les capteurs défectueux sont notés au diagnostique...

Salut, A ta place je prendrais pas de risques, je ferais les culbuteurs, poussoirs et pastilles sur les deux culasses... Tu ne le fais pas sur la culasse de gauche, mais si jamais après coup ça foire de ce côté-là t'es bon pour redéposer la distribution et l'arbre à cames concerné, c'est à dire recommencer une bonne partie du travail...

Salut, J'ai eu un souci sur un ancêtre exactement pareil ce matin, le câble d'accélérateur était gêné par un petit morceau de caoutchouc et ne revenait pas en position initiale... Depuis que ce caoutchouc est remis en place c'est nickel...