DidiA4

Quelques réponses : Je viens d'avoir le meme problème, cable accelerateur cassé ! Quand on voit où il faut intervenir, ça fait peur ... mais finalement ça se fait sans trop trop de peine. Je n'ai même pas contacté un garage pour savoir combien on pouvait économiser en faisant cette réparation sois-même. Si quelqu'un sait, l'info serait bienvenue. En pratique : La longueur du cable est de 6,3cm / 6,5cm sans compter la longueur des serres cables, de toute façon il y a un réglage de course de ce cable sur la biellette plastique qui relie la pédale d'accélérateur à la poulie alu. Coté biellette plastique il y a une butée plombée sur le cable d'origine, coté poulie alu le cable est noyé dans la poulie, il faut forer cette dernière pour remplacer le cable. (forêt 2mm à 3mm selon le diamètre de votre cable de remplacement). Forer la poulie permet de remplacer le cable cassé par un autre cable et celà vous évite de remplacer la poulie alu complète ave cable noyé dedans. Un cable de remplacement de diamètre 2mm + 2 serres cables remplacerons parfaitement le cable cassé. Niveau dépose / pose, en déposant la pédale d'accélérateur l'accès est bien plus facile et ça devient faisable en se couchant sous le pédalier (et en s'égratignant les mains). Pour démonter la pédale d'accélérateur, elle est clipsée (partie plastique sur partie métalique par 2 clips), on ne voit pas les tétons des clips à pincer pour la libérer car ils sont derrière mais une fois avoir identifié quelles parties on doit pincer, la pédale se libère très facilement. Ne pas hésiter à prendre une photo de ce que l'on ne peut pas voir à l'oeil. Voilà j'espère que ça aidera ... Bonne route ;)

Super merci ! Il y a une personne qui dit que ça duré 14h pour sa 80, quelqu'un à une idée du temps d'immobilisation du véhicule pour la a4 b5 ? Vu le temps que ça à l'air de prendre va falloir le planifier là.

Les fusibles au pire si je suis coincé je met un ampérage inférieur mais jamais un plus résistant, ce serait une ineptie on est d'accord. D'ailleurs à propos de mon fusible n°25 de 30a, n'ayant plus de 30a j'ai mis un 20a pendant un moment pour tester et il a tenu, comme quoi. Les fusibles sont tous bons, mais je vérifierais que les bonnes intensitées sont au bon endroit on sait jamais j'suis pas le premier proprio. Pour les histoires d'assurance je t'entend bien, cependant ce qui à causé la fumée à été réparé en tirant des cables neufs + gaine thermorétractable, en fait un fil 12v est entré en court circuit avec des fils plus petits pas prévus pour cet ampérage, maintenant il n'y a plus de court circuit sur ce 12V (je l'ai changé aussi sous le volant de 0 à Z). blablabla oui bon ok j'ai tord ! Aucune chauffe de cable ou fumée depuis le jour de la casse des courroies il y a pas loin de 2 semaines, après lecture de vos msg je comprend votre inquiétude et du coup elle est communicante. Débrancher la clim et le ventilateur pourrait ne pas suffire, car les cables eux sont toujours alimentés ... l'alim du ventilateur en particulier m'inquiète, vu que le 12v clim à été refait au complet. Bref vous m'avez motivé à me repencher sur la suite du problème, j'aime conduire l'esprit serein. Y aurait il svp un tuto de démontage de tableau de bord sur audipassion ? Je vais me taper la suite du faisceau !

Oui j'ai eu chaud, dès que j'ai vu de la fumée j'ai heureusement coupé le contact direct, mais trop tard pour éviter des dégats. Hier j'ai été en casse prendre une partie du faiseau, la réparation est ok de la prise que j'ai changée jusqu'au fils qui passent au dessus de la crémaillère de direction. J'ai aussi isolé les fils autour qui avaient pris un coup de chaud ou un peu dénudés, cette partie est clean. Mais après la crémaillère la liasse d'environ 5 fils abimés est vraiment innaccessible à la réparation, elle courre dans le néman et part aussi vers la secteur autoradio et je pense pas avoir le courage de tomber le tableau de bord, de plus la liasse ne bouge quasi pas d'un poil. Actuellement : Le 2eme ventilateur radiateur celui qui refroidis la clim ne fonctionne plus, la clim ne fonctionne plus, j'ai d'ailleurs débranché sous le capot la prise verte 12V de clim et la prise rouge du ventilateur radiateur. Cependant ma ventilation habitacle souffle, le chauffage marche aussi et le fusible n°25 ne saute plus c'était le but minimum à atteindre. Je vais rester dans cette config qui a l'air de tenir pour le moment, la voiture a 20 ans aussi ... MErci à tous pour votre temps et vos contributions.

Voici le connecteur incriminé, et ça a fondu un peu tout le long des fils en fondant d'autres fils environnants ... pas joli joli

Merci à tous pour vos infos. Depuis j'ai localisé l'endroit qui avait occasionné la fumée, c'était derrière une protection en plastique qui se trouve à gauche du repose pied embrayage, je l'ai démontée. Derrière celle-ci il y a une dizaine de connecteurs electrique à clips violet, tous les fils de l'un d'eux ont cramé et fusionnés ensembles, dans un des sens ils remontent jusque derrière le volant après je les perds. C'est un beau bazar de fils cramés, il y en a même un qui à totalement fondu sur toute sa longueur, il ne reste que le cuivre ... De l'huille de coude et du démontage de tableau de bord en perspective ...

Le relais qui est utilisé par le pulseur d'air de la ventilation habitacle m'intèresse aussi si quelqu'un connait :)

Re bonjour à tous, nous avons fait la distri, pompe à eau et les 2 courroies accessoires, et comme par magie le problème du fusible n°25 de 30A s'est de nouveau manifesté. Après avoir trituré les relais sous le volant, le problème à de nouveau disparu, la ventilation et la clim marchent d'ailleurs. Ca devrait donc être un relais qui fait des siennes. Quelqu'un aurait une idée de quel relais est utilisé par la clim ? Voici les relais de ma voiture en photo (a4 b5 8D5 afn tdi 110 quattro)

C'est vrai j'ai jamais vu non plus l'aiguille de température passer les 90°. Il ya quelques année, on avait essayé de faire chauffer l'auto, je sais plus pour vérifier quoi, mais on avait galéré ... bonne info ça, je brancherais la clim ce coup ci

Tout est remonté, tous les connecteurs connectés et miracle la ventile fonctionne et le fusible ne fond plus., et je sais pas du tout pourquoi ! (entre temps j'ai été tripatouiller un peu les relais mais c'est tout, sinon batterie déconnectée toute le nuit aussi ...) Me reste à tester la climatisation => j'attend la courroie Et surtout tester le déclenchement du ventilateur de refroidissement radiateur une fois le moteur en température => j'attend l'autre courroie Merci à Shoubish, mkl75, et Mick030118 pour leurs réponses :)

je viens de tester le moteur ventilateur pulseur d'air habitacle en direct au 12V batterie => OK ça souffle, et moi aussi :) moteur Pulseur pas en cause, après il reste la résistance aussi que j'ai pas testé => à voir @ Shoubish : je test ton idée dès que le pulseur est remonté avec sa résistance, mais déjà sans ces deux éléments de branché, bah si je branche juste la prise verte de clim le fusible ne saute pas quand je met le contact, ça avance.

Merci je teste ça tout de suite. Par ailleurs j'ai déposé le bloc ventilation habitacle, je vais tester le moteur direct au 12V.

Fils réparés et reconnectés. Fusible n°25 de 30a changé. Dès que je met le contact, ce fusible fond et toujours pas de ventilation habitacle ... Y aurait il un relais dédié à la ventilation habitacle qui aurait pû décéder ?

Merci pour ton aide, je suis entrain de réparer ces fils là justement, au fer à souder et gaine thermo. J'ai essayé de suivre la gaine du connecteur rouge pour voir où il va mais je le perd sous le phare Droit ... Merci d'avance à ceux qui pourront me renseigner sur le kesquekoi du gros connecteur rouge et l'autre p'ti vert :)

Salut Froopy, ton post est un piège à rêve ! J'ai suivi tes histoires avec beaucoup d'intérêt, ayant lu que les 3/4 car tout ça m'a mis en retard pour réparer ma fidèle A4 qui elle, est plusse que majeur. La mienne aussi à été dégradée dans les règles quand elle était encore jeune, pourtant de sport elle en a juste la couleur carrosserie, je n'ai jamais fait refaire quoi que ce soit en carrosserie (rayure, bosses), pour moi la mécanique prime. Je crois que sauf les performances hors normes je serais finalement bien malheureux avec une rs6 à "protèger". Mais quel pannard tu dois prendre au volant, en fait à y réfléchir il faudrait dormir dedans ;) Long gaz à toi !