Burny

sauf erreur 078 906 601H n°1 sur le schema ci dessous

elles y connaissent vraiment rien, nos femmes, y'a pas a dire... :bigthumbup:

nan nan, pas de cab' prevu .. desolé les gars :(

euh.. comment dire ?? je prefere ce qui est plus discret.. :bigthumbup: ca fait combien de poneys un 80 2.0 16s ?

doit faire mal au cul en tout terrain... :bigsmile:

mmmhh... <_< 240 compteur et en dessous de 6000trs... il deconne pas un peu ton compteur ??? sinon pour ton probleme de flotte, je dirais aussi joint de cucu, mais sans certitude. Apres savoir si ca vaut le coup ?? je dirais oui si tu le fais toi, et si tu tiens a ta voiture , ce qui semble etre le cas

:ripeer: il faut dire C5 Lounge !! :bigthumbup: je pense que s'ils arrivent a avoir une voiture clean, elle ira a Francfort

on peut esperer une presentation a Francfort cette année.. comercialisation a partir d'avril 2008, le temps de remplir les parcs pas de cabriolet prevu a l'horizon ;)

y'a qd meme l'historique connu au travers du carnet, tamponné 8 fois... cela permet de suivre le nb de kilometres dans le temps... je pense qu'elle ne peut avoir que 32 000 miles.. elle peut tres bien avoir fait des petits trajets

là, c'est un peu trop.. ils auraient du laisser l'encadrement de l'ecran en plastique.. a quand les touches en carbone... :bigsmile:

bon, je m'incline... :bigthumbup: J'avais eu une Leon en loc' pendant mes vacances, et les retro etaient bouillants aussi.. <_< Je crois me souvenir :unsure: qu'en bougeant le selecteur de retros (pour le reglage), il y avait une position qui desenclenchait le degivrage.. mais pas sur, hein !! :carre:

ca fonctionne en meme temps que le degivrage de lunette AR ,non ?? :unsure: regarde dans la notice ca doit etre ecrit :bien:

sur la 80, tu as un embrayage a cable. l'interet je crois de l'hydraulique, c'est que la commande est plus souple. Mais certains n'aiment pas. Je pense aussi que l'interet de l'hydraulique est que l'on peut mettre le cylindre recepteur n'importe où sur la boite, que ce soit un V6 V10 ou moteur transversal... il suffit d'emmener la tubulure là où on veut. Quand tu as un embrayage a cable, tu dois tenir compte du cheminement du cable dans le moteur... et avec tous les "accessoires" qu'il y a aujourd'hui dans un moteur (ABS, DA, clim, ...) c'est pas forcement evident. L'embrayage se purge en meme temps que les freins : tous les 2 ans. Un embrayage hyper dur peut etre signe d'un embrayage ayant chauffé et/ou en fin de vie. <_< :coucou:

le plus dur reste a faire avec les paresoleils :unsure:

a ma connaissance , non, il n'y a pas de vanne ou d'electrovanne.. si tu joues sur la commande de temperature, arrives tu a avoir du chauffage ? a combien sort l'air des ouies, sur position froid maxi ?

jusqu'où arrives tu a suivre cette durite froide ? jusqu'a l'evaporateur (sous le parebrise) ? apres l'evaporateur, c'est normal que la durite soit plus chaude, car le gaz est chargé en calorie (puisqu'il a recuperé les calories de l'air ambiant) ta soufflante tourne ? le gars qui te l'a rechargé n'a t il pas mis trop de gaz ??

sauf que... les problemes de BVA c'est sur les tiptronic.. et donc sur les type C5... en type C4, le V8 ne fait "que" 290ch il me semble (et le S6+ qui fait 326ch) il ne me semble pas que les BVA des types C4 presentent autant de faiblesses...

ca sent le meeting au prochain Vincennes, ca ... :bigthumbup:

:coucou: Laurent, c'est bizarre, je trouve qu'elles font petites par rapport a des RS9 ou gros batons genre RS6 belle auto :bien:

a mon avis, le module du haut n'est qu'un radaiteur.. probablement de l'ampli B&O qui doit etre le module juste en dessous belle auto !!

oui, c'est ca, il a un role d'embrayage. D'ailleurs, qd tu t'arretes a un feu rouge, ta voiture a tendance a avancer des que tu relaches les freins... c'est parce que ton convertisseur est entrainé par la moteur.. un peu comme si tu faisais patiner ton embrayage. un convertisseur, c'est un systeme de turbines qui transmet le couple par cisaillement de l'huile. Sur les boites plus evoluées (peut etre deja les tiptronic) il y a un embrayage electromagnetique qui permet de se passer du convertisseur sur les grands rapports, et donc de supprimer les effets de 'patinage'.

oui !! je me rappelle d'une publicité de l'A8 pack AVUS qui disait : "toute option en serie *" le * disait : "a l'exception du crochet d'attelage".. bonne recherche, je n'en ai jamais vu non plus :bigthumbup:

une prise d'air ? verifies que tte tes durites sont OK, et nettoie ton papillon de gaz. as tu egalement un stabilisateur de ralenti ? marche t il correctement ?

et hop, un ciel de toit tout neuf !!! :hot: bon, je n'ai pas mis d'alcantara, car le sellier que j'ai été voir n'en avait pas dans les tons clairs... j'ai donc mis un velours a poils ras. :bien: Il m'a aidé a coller le tissu sur la coque. il a une sorte de neoprene un peu professionnelle qui tient mieux aux temperatures m'a t il dit. Arrivé a la maison, j'ai fini de regarnir avec les poignees, et les 2 joints de parebrise et de lunette AR. J'ai acheté du mastic colle special -40° +100° au brico machin du coin, et j'ai fait des petits plots de mastic. j'ai appliqué le ciel de toit contre la tole, et c'est fini on en parle plus. petit couac dans l'affaire, j'ai un peu endommagé le ciel de toit en voulant bien faire.. en enfoncant le joint du parebrise dans sa rainure, le tournevis a rippé... j'ai du coup un petit trou :( une petite vue generale une vue de plus pres sur une poignee et enfin, un zoom sur le textile utilisé. j'en ai pris un peu plus pour faire les montants de parebrise AR. le plus dur restera de gainer les paresoleils...

tout a fait.. .depuis les annees 85 environs, les 5 cylindres turbo ont un refroidissement liquide au niveau du turbo. (j'ai un turbo refoidi par eau sur ma 200 de 88)