ENZOLIV

Moi, je suis très contant de cette B8. Elle est très belle, propose de vrais inovations, et en plus, elle ne relègue pas la B7 au rang de "modèle totalement dépassé" comme a pu le faire la dernière Série3 avec son ainée. L'Avant semble superbe! vivement dans un peu moins de 2 ans que je remplace ma toujours belle B7 avant par une encore plus belle B8 avant :rolleyes:

L'idéal ne serait il pas un moteur qui combine les avantages des deux carburants? S'ils ont choisi de tenter le coup en partant du diesel, pourquoi pas! Le principal, c'est qu'ils continuent de faire des bons moteurs essence pour ceux sont qui ne supportent toujours pas les gazout!

Ouulalaaaa!! il ne faut surtout pas faire l'amalgamme entre une boite tiptronic et une boite DSG/Stronic!! la première est effectivement d'un autre age, qui a donné cette salle réputation aux boitoto. La DSG est une boite méca robotisée à double embrayage, rien à voire avec les truc à convertisseur de couple! Demandez à ceux qui ont essayé la R8 Stronic s'ils trouvent cette boite lente et mole!

Audi a t'il déjà communiqué sur le positionnement tarifaire de cette A1? sera t'elle plus cher qu'une Mini? Pour info, une Mini de base coute 15900 Euros, et pour 18000, on dispose d'une config sympa avec le moteur de 95ch essence.

Je ne connais pas bien la Multi6, car j'ai une multi7. En D, la boite a pour objectif de rouler avec le régime moteur le plus bas possible, et de faire varier la boite de façon linéaire. En S, c'est l'efficacité qui prime, le moteur tourne toujours au régime proposant suffisamment de puissance. La boite découpe 7 rapports virtuels, le 7eme étant équivalent à la 6eme de la boite méca. Les passages de vitesse sont perceptibles, et le frein moteur étonnant d'efficacité. Mais rien ne peu remplacer un long essai de cette boite pour se faire une idée.

Ouaip.... Le mag Audi, il n'y a que les belles photos à prendre. Le texte, je le lis même plus, C'est de l'autosatisfaction exagérée.<_< .

J'en au doublé une hier sur l'A1 direction Paris, après le péage de Cambrais..... Que dire... :rolleyes: Même ma femme a été séduite! elle a dit: ouaaahhhh il y a des diamants sous les phares :bigthumbup:

Moi, je vote pour la Fiat 500 :bigsmile: L'A5 n'a pas besoin de ce titre, elle a déjà tout pour elle :bigthumbup:

C'est sans doute une B6 TDI 130, c'est donc une boite multi 6 vitesses, avec 7 disques d'embrayage. Normalement, pas de problème de fiabilité, en tous cas, aucun cas manifesté sur le forum. Il y a un mode D (confort), S (Sport) et sequentiel (passage manuel). Attention!! si tu essayes une A4 avec boite multi, il te sera impossible de revenir à une auto boite manu :bigthumbup:

Peinture métal à 890 Euros!!!!! <_< le noir brillant existe toujours? :rolleyes:

Je vais surtout essayer de leur taxer un ou deux bidons :bigsmile:

Il faudra que tu laisses bien monter le moteur en T° avant de juger la boite, car elle modifie son comportement quand l'auto est froide, pour pas trop demander de couple au moteur :coucou:

Ces problèmes ne sont pas une généralité! mon A4 TDI140 de 09/2006 arrive à 20 000 Km (tout juste rodée), et RAS pour le moment :rolleyes: Par contre, c'est vrai que j'ai déjà vidé 2L d'huile (soit 1L/10000Km), c'est 2 fois plus qu'avec mon ancien A4 1.9TDI130. <_<

Je pense que le e du 2LTDI n'apporte que le stop and start, un étagement de boite plus long, et l'indication du passage des rapports. Pas de quoi dépenser plus de sous, sauf pour ceux qui veulent se racheter une conscience :bigthumbup:

Oui, la boite multi rétrograde! En D, si tu es dans une grand descente et que tu presses légèrement le frein, la boite change la démultiplication et fait monter le moteur dans les tours (sans dépasser 2000T, en D elle préserve le confort), ce qui freine l'auto. Si tu souhaites plus de frein moteur, tu rétrogrades avec les palettes, comme avec une boite manu, ça fait le même effet. La boite repassera en D toute seule après. En S, c'est différent. Quand tu presses énergiquement la pédale de freins, la boite rétrograde en fonction de la pression sur la pédale (le moteur peut remonter jusqu'à 3000T). Tu sens vraiment le frein moteur, et si tu souhaites repartir à fond les ballons, comme le moteur est haut en régime, pas de problème. Le mode S s'adapte également au style de consuite. Si tu accélères modérément, et que tu stabilises la vitesse, la boite garde le moteur à 1700T. Si tu accélères à fond, elle change les rapports à 4200T, et si tu stabilises la vitesse, elle garde le moteur à 3000T, car elle comprend que tu es énervé, et que tu vas avoir besoin de la puissance du moteur :eldiablo:

Bon, je peu t'apporter mon avis, même si mon auto n'est pas comparable, ce n'est qu'une pauvre A4 Avant 2LTDI 140 avec boite multi 7. Je pense que la multi 8 est capable d'encaisser plus de couple, et que sa plage d'utilisation a encore été étendue pour que le rapport de plus court soit encore plus court, de façon à donner des démarrages plus performants. Ce point était très critiqué sur la première multi, il n'est plus un problème sur la mienne (mon katpattes TDI est capable de faire patiner les roues), et cela devrait être franchement mieux surtout avec un V6 de cette puissance. Je pense que tu ne devrait pas être déçu par les sensations procurées par le mode Sport! Avec mon moteur, je trouve que c'est déjà franchement grisant, alors avec 50ch de plus..... mais tout est relatif Je trouve le mode Sport vraiment bien fait. Il garde le moteur à 1700T en conduite normale de façon à rester dans la plage de couple max. Par contre, si tu arsouilles, il garde le moteur à 3000T pour rester proche de la puissance max. Le frein moteur est vraiment bien géré également, il est puissant et sans secousses. Par contre, le mode D est plus cool, mais c'est sa vocation. Le moteur tourne le plus bas possible, et il n'y a pas beaucoup de frein moteur. Il est possible de rétrogader avec les palettes, et dans ce cas, le passage des rapports peut en effet être brutal, mais je n'ai encore jamais eu de reproche par ma femme :bigsmile: Le seul conseil que je peu donner, c'est d'essayer le mode Sport de cette boite, car s'il est encore mieu que sur la génération précédente de multitronic, ça doit pas être mal dutout :rolleyes: Surtout avec un V6 de 190ch :malelovies:

Je pensais plus à la boite multi moi....

Oui, mais en cas de problème, adios les prises en charges <_<

Par contre, j'adore la tronche du coyote :bigthumbup:

Sauf qu'il est vrai que la Passat n'a plus droit à un V6 diesel, alors qu'une pauvre 406 en a un elle :bigthumbup:

Es tu certain que ta voiture n'est pas arrivée?

L'hopital qui se moque de la charité :bigsmile:

A mon avis, pour reproduire le problème, pas besoin de rouler à 180. Si tu restes en 3eme, et que tu pousses le moteur à 4000T, ça devrait faire la même chose.

Le nouveau 2LTDI 143 devrait ressembler fortement au moteur BM. Et il arrivera rapidement dans l'A3.

L'EGR est une vanne qui renvoie des gaz d'échappement dans les cylindres. Ces gaz inertes baissent la t° de combustion et limitent la production de Nox. En fonctionnement normal, elle reste fermée quand on met les plein gaz, pour ne pas faire perdre de puissance je pense. Je ne sais si elle doit rester fermée au ralenti. Je pense qu'une vanne EGR qui reste ouverte tout le temps génère des vibrations.