ENZOLIV

Salut alexis 84270 Les B7 sont toutes avec des boites multi à 7 rapport :rolleyes: C'est pour ça qu'elle s'appelle B7 :bigthumbup: Non j'décone <_< Donc normalement, pas de problèmes avec une B7 multi :rolleyes:

Il n'y a pas d'exemple avec les boites multi je pense :coucou: La mienne tourne rond de chez rond!! pourvu que ça dure!!

Il serait temps que cette Mini ait une concurrente digne de ce nom! Quand je vois la faible remise que nous avons eu sur la notre....... Son remplacement fin 2009 par une A1 pourrait être pas mal!! Par contre, cette A1 risque d'être construite sur une base de VW.... pourvu que les moteurs ne soient pas les mêmes! Ils se sont bien foutu du monde avec l'A2 1L4 75ch :bleble: . La version TDI est plus vigoureuse, mais avec un bruit incongru <_< Les moteurs de la Mini, même en version de base sont enthousiasmant! Le 1.6 90ch avance déjà pas mal, et avec un bruit d'enfert :eldiablo: Bref, Audi à tout à gagner sur ce segment, mais tout à prouver aussi! :rolleyes:

Trop classe! l'Avant n'arrivera pas que fin 2008!! soit plus de 2 ans après ma B7 :bigthumbup: Nickel, la nouvelle ne me pénalisera pas trop pour la revente, et fin 2009, quand la B8 sera débugé, elle sera mienne :rolleyes:

Cela expliquerait que les remplacement étaient efficaces seulement quelques temps.... Si ça se confirmait, ce serait une bonne nouvelle!

Personne sur le forum n'a rapporté de problème avec une boite à 7 disques.

Cette jauge est une vraie Me$ùde! il n'est effectivement pas facile de lire quoi que ce soit! Je vérifie le niveau avant chaque grand déplacement,et pourtant, mon voyant de niveau d'huile c'est déjà allumé 2 fois sur autoroute :bleble: Il faut simplement avoir un bidon dans le coffre. <_<

Salut Konft, et félicitation pour ton achat!! La boite multi est un régal, personne ne peut dire le contraire. Par contre, c'est vrai qu'elle a connu de gros problèmes, surtout avec les fameux disques. Un passage en concession te permettra de savoir si la modification a été faite, et sinon, si c'est une version 6 ou 7 disques. Le précédent proprio ne peut il pas t'en dire plus? :coucou:

Il me semble que des 4 et 6 cyl essence de puissance équivalante (a 10ch près) on souvent été disponibles sur une même gamme! A puissance égale, un V6 pourra toujours justifier son prix plus élevé par ses qualités! Et le 4cyl fera pardonner ses défauts grace à son prix plus bas!

+1! pour ne pas avoir de problème avec la clim, il faut toujours la laisser en marche! même en hiver!! Autre astuce importante! si tu injectes du produit pour désinfecter le circuit de clim, il faut absolument faire fonctionner la ventilation assez longtemps pour l'éliminer! Sinon, le produit va s'attaquer à ton ventilateur de clim, et tu seras bon pour le remplacer aussi! <_< :coucou:

Impossible avec la boite multi :bigthumbup:

Oulala oui il y a une grosse différence niveau conso!! Avec le 2LTDI MULTI, et des roues de 235 de large (je pense que c'est plus la largeur des pneus que la taille des jantes qui est importante) il est très difficile de dépasser 8L sur un plein! en utilisation 50%ville le reste route et autoroute! Moi, j'ai fait du 7l6 pendant le rodage, et maintenant, j'en suis à 7l3 environ. Sur un trajet de 3H mixant route et autoroute, l'ODB m'indique 6l5, et pourtant, et je ne suis pas du style à mettre un oeuf sous le pied droit! Ces chiffres sont je pense représentatif de ce que l'on obtiens en adoptant une conduite "sans faire attention à sa conso". Je pense qu'il est possible de descendre bien plus bas, en ne dépassant pas dutout les limitations de vitesses, en ne profitant pas des cotes pour pousser le moteur à fond, en restant toujours en D, etc... bref, en profitant du plaisir que peut offrir le 2LTDI Multi. Je pense que si on conduit un 2LTFSI en lui demandant de seulement rouler aussi vite que le 2LTDI, il est facile de rajouter 2 à 3l de plus à la conso. Mais les proprios de ce moteur le diront mieu que moi.

Salut philippy! Tu as tout à fait raison, quand on a gouté à une BONNE boite auto, impossible de revenir en arrier :bigthumbup: Si tu as aimé la DSG, tu vas adorer la multitro, car elle est capable de reproduir les mêmes sensations en mode sport (la boite passe les rapport de façon énergique) mais avec des facultés supplémentaire pour maintenir le moteur au bon régime. Et en plus, si tu conduis cool, elle permet des accélération sans le moindre changement de rapport détectable! Chaque fois que du monde monte dans ma voiture, et que nous avons l'occasion de passer un péage, l'accélération du 0 à ...."130" :eldiablo: les fait réagir ! ça ressemble à ce que l'on ressent en avion à l'accélération (bon ramenée à la puissance de nos belles quand même) Pour la fiabilité, oui il faut faire attention au modèle que tu achettes. Pour être certain, un modèle à partir de 2005 avec la boite "multitronique7" et plus sûr. Cette version est capable de supporter plus de couple (jusqu'au 2.7TDI), et dispose d'une plage de variation plus grande (équivalante à 7 rapports) Sinon, pour les autres, il faut vérifier qu'elles sont équipée de 7 disques, et qu'elles ont toujours été entretenues dans le réseau. Autre conseil, évite les voitures d'import, très difficile (impossible?) à faire prendre en charge par Audi France en cas de problème. Tu te demandes si le TDI130 est suffisant pour déplacer une A4 Multitro? En tous les cas, avec le 2LTDI de la mienne, à aucun moment je ne ressent le besoin de posséder un plus gros moteur! c'est aussi l'avantage de cette boite, peu importe à quelle vitesse tu roules, si tu as besoin de la puissance max du moteur, elle te la met à disposition très très rapidement :bigsmile:

La mienne est de 08/2006, et RAS (Multitro, 12000Km) Et c'est vrai que j'ai tout de suite trouvé qu'elle vibrait moins que celle que j'avais essayé, sans doute un modèle 2005, mais en boite manu. Au début, j'ai cru que la différence venait de la boite. Il faudrait savoir si une modification a été faite ou pas....

La seule remarque que je ferai, c'est que l'ambition luxe n'est pas une version luxe de l'ambition.... Il lui manque les sièges sport, les suspensions sport..... et les jantes sont aussi moins belles, mais c'est une affaire de gout (il faut tout de même payer pour avec celles de l'ambition). Le 2l TFSI en boite multi doit vraiment être super! par contre effectivement, attention à la revente. As tu déjà essayé le TDI avec la boite multi? moi, je trouve l'association géniale. Pour ce qui est des petits trajets, c'est vrai que le TDI met plus de temps pour chauffer, et il ne te faudra pas exploiter le couple du moteur. Mais la boite multi se chargera de te le rappeler, elle contrôle que le moteur est bien chaud avant de le solliciter au maximum. tent que ce n'est pas le cas, elle le fait travailler plus haut dans les tours, pour ne pas trop solliciter son couple. Cela peut être un peut être un peut frustrant, mais c'est pour la bonne cause. Autre point important, si tu fais surtout des petits trajets: pas de FAP!! :coucou:

L'état de la voiture, c'est ce qui justifie ou non un prix supérieur à la cote! J'ai toujours vendu mes autos moi même, a des prix très au dessus de la cote argus, et même au dessus de la cote de la centrale! Les acheteurs m'ont toujours manifesté au téléphone leur étonnement d'un prix aussi haut, et je leur ai toujours répondu qu'ils pourraient le négocier, mais devant l'auto. Résultat, j'ai toujours consenti une baisse (mais minime), et les acheteur étaient heureux de repartir avec une auto cher, mais vraiment nickel! Une petite astuce: La majorité des autos d'occasion ne sont pas en super état, et surtout, ne sont pas bien préparées avant la vente. 2 bonnes journées passées au nettoyage en profondeur pour lui donner un aspect "sortie de concession" (avec toutes les petites zones de tole pas facile à laver toute propre), c'est vraiment un investissement décisif Quand on souhaite acheter une Audi, c'est pour se faire plaisir. Et si devant l'auto, le coeur fait boumboum, la raison financière est mise à mal :eldiablo:

La demande de prise en charge est une négociation commerciale. Ce refus est il le résultat de plusieurs relance, courriers etc?? Il me semble qu'à 59000Km, il devrait y avoir de l'espoir.....

Sauf qu'en boite manu, tu n'as que 6 vitesses, et qu'à bas régime à basse vitesse, à 200T près, le moteur grogne ou se fait trop entendre! la boite multi régule sa variation au poil pour éviter cela :bigsmile: Et avec la boite multi, en 7eme à 3000T tu roules déjà à 180Km/h :bigthumbup: (soit 20 de plus qu'en 6eme de la boite manu) ! donc elle permet de rouler sur autoroute avec un moteur qui troune bien plus lentement qu'en boite 6, et fait donc moins de bruit CQFD :coucou:

Le 2LTDI bourdonne beaucoup quand il est en sous régime, et est désagréable quand il tourne trop vite. Si tu n'as pas le budget pour passer au V6 (comme moi), tu devrais essayer le 2LTDI avec la boite multi! Cette boite supprime les sur et sous régimes et rend le 4cyl bien plus agréable pour les oreilles :bigthumbup:

Il me semble que les TDI90 étaient équipés de turbo à géométrie fixe.

Sur une A3 TDI110, il n'est pas possible de sentir la différence clim en marche ou pas. Sur mon A4 TDI140, c'est la même chose. Je pense que tu dois avoir un gros problème avec ton compresseur de clim, et que c'est de ce coté là qu'il faut chercher. :coucou:

Sourtout pas de DPF!!! regarde les PB rencontrés par ceux qui ont acheté un TDI170!!! En ce qui me concerne, mon TDI140 a 11000Km, et RAS en ce qui concerne les vibrations (et pourtant, je suis du style qui supporte pô le moindre bidule qui marche de travers). pensez vous qu'elles peuvent survenir plus tard? ou avez vous tous constaté le PB depuis les premiers Km?

+1, ça ressemble à un turbo qui a des problèmes de géométrie variable :unsure: Quand la pression monte trop, le moteur passe en mode sécurité. quand tu coupes et redémarre, il repasse en mode normal jusqu'à la prochaine surpression

Merci de l'info, la mienne est de septembre 2006, peut être que je suis concerné. As tu constaté un comportement étrange à l'arrêt en D? moi non, le moteur ne semble pas forcer. Le régime remonte même un peu quand je presse la pédale de frein. Dans tous les cas, comme c'est un embrayage et pas un convertisseur de couple, si l'arrêt se prolonge, je repasse en N.

MDR!! toutes les mêmes :bigsmile: et sur place, il y a toujours une bonne excuse pour faire les boutiques et trouver le truc qu'elles ont oublié :bigthumbup: