philippy

Certes, ça rappelera le très fameux kick-down aux plus vénérables d'entre nous ! ;) S'il m'arrive, comme à bcp désormais, d'adopter un rythme "pépé" pour préserver mes points, je pense avoir un rythme de conduite plutôt ds une bonne moyenne, et je ne trouve pas agréable de devoir "mettre le pied dedans" pour que ça avance, chacun son truc ! Mais c'est promis, lors de mon prochain essai, je chausserai mes semelles de plomb, histoire de voir ... YP

Merci bcp pour tous vos commentaires et réactions. Je suis allé faire hier l'essai d'un TDi 130 de 2004 multi. Résultat, plutôt très positif !! Au début du roulage je me suis mis en D, histoire de prendre en main la voiture ss avoir à me soucier d'autre chose, et là, c'était tout mou ..., bouh ! Passage en S, bcp mieux, le moteur tourne aux environs de 2000 tr/min, ce qui correspond bien à sa plage de couple. En comparaison avec la DSG, le mode D est aussi très mal fait, les rapports passent tjrs en sous régime (entre 1500 et 2000 tr/min), c'est franchement désagréable, au point de faire brouter le moteur selon les circonstances. Le mode S pousse lui au delà de 3000 tr/min, amusant en sortie de péage, mais pas agréable le reste du temps. Je ne comprends pas que VAG n'ai pas su faire mieux en la matière, mais ils savent ss doute mieux que moi ...! Bilan, je l'utilise en séquentiel, sauf lorsque j'ai besoin d'une main pour faire autre chose, pratique la bte auto :bigsmile: Essai en séquentiel justement histoire de comparer à la DSG, pas mal du tout, les passages sont peut être un poil plus longs, mais très doux et suffisamment rapides à mon goût, notamment si on fait référence à une bte méca ou auto classique. Aucun acoup, alors que "ma" DSG (ce n'est peut-être pas le cas de ttes !?), donne fréquemment des petits acoups sur le 3-2, et sur les démarrages un peu rapides. Le véhicule essayé était moins véloce que mon "camion" (170 cv), mais les perfos du 4 cyl. semblent suffirent même si l'A4 se révèle assez lourde. Le V6 apporte ss doute davantage de douceur dans les relances notamment où le très fameux 4 pattes TDi grogne, mais je ne suis pas aujourd'hui (encore !) convaincu que le V6 se justifie, sinon peut-être les nelles versions 2.7, mais trop récentes pour un achat d'occaz à budget contenu, donc on oublie !! Certes la tiptro offre l'avantage de proposer le quattro, mais au regard de l'agrément de la multi, je n'hésite pas ... Vos propos confortent donc mon opinion après cet essai, je vous en remercie. Reste à prendre le tps de trouver un bel exemplaire ... Slts YP

Bonjour à Tous, J'envisage le remplacement de mon Touran TDi 140 par une A4 Avant. Ce ne sera pas un achat neuf, pas envie de casser le cochon, mais un millésime compris entre 2002 et 2004, voire 2005 si je trouve la super affaire ..., pas gagné ! Ayant goûté aux plaisirs de la boite auto, surtout dans les bouchons relativement fréquents en RP (!), je m'oriente donc assez logiquement vers une bte multitronic. Après un essai, j'ai fait une croix sur la tiptro, je trouve le phénomène de patinage du coupleur-convertisseur desagréable, affaire de goût, même si on s'y fait ss doute. Un choix reste donc à faire pour la motorisation, 4 cyl. ou V6. Je constate que les modèles récents en occasion, notamment en TDi 140, sont tous proposés en multi, très peu, voire aucune bte S-tronic (!?). => Est-ce que le TDi 130 s'accorde bien à la multi ? => L'agrément sera équivalent à celui de la DSG ? => Y'a-t-il un intérêt à choisir un V6 en 163 cv, que je trouve creux à bas régime, et je ne suis apparemment pas le seul de cet avis ... => Faut-il attendre un peu pour voir arriver sur le marché de l'occaz les premiers TDi 140 multi ou V6 de le nelle génération ? Merci de vos avis. Slts YP

Merci pour la précision, nous sommes loin des 400 N.m que le 4 cyl. est capable de délivrer, il faudra donc que ce soit une boite méca sinon rien !! Bonne continuation ...

Bonjour à tous, Quelqu'un parmi vous aurai-t-il l'info suivante : quel est le couple maxi supporté par la bte multitronic, lorsque qu'elle est accouplée au TDi 130 cv ? => en cas de reprogrammation, jusqu'où peut-on "tourner le potard" !?? Merci de vos réponses ...

Merci cet avis d'utilisateur. Je pense qu'un nouvel essai du V6 en multi s'impose pour en avoir le coeur net, bien qu'un motoriste interrogé sur le sujet me confirme que le V6 bien que plus onctueux restera moins vif à bas régime qu'un 4 cyl., même reprogrammé. L'agrément se situe apparemment au delà des 2000 tr/min, donc plus approprié à un usage routier ou autoroutier qu'urbain; sans parler de la conso comme tu le soulignes ... mais faut savoir ce qu'on veut !! Il est vrai que le 4 cyl est rugueux, mais le V6 est bruyant au ralenti, et je n'ai pour le moment rien essayé qui rivalise de punch avec le 1.9 - 150 cv (les journalistes disent brutalité je crois, moi j'trouve pas :) ! Certes le V6 accepte de prendre des tours contrairement au 4 cyl., mais en usage courant je préfère qqchose de coupleux qui autorise des reprises sympas sur un filet de gaz. La reprog, V6 ou 4 cyl., j'y viendrai sans aucun doute, dommage que les boites auto limitent les possibilités. Un nouvel essai en perspective donc, à suivre ...

Bonjour à Tous, Avant tout ma carte de visite, car je crois qu'il est d'usage ! Philippy donc, actuellement propiétaire d'un VW Touran Carat TDi 140 DSG, ex-Audi A4 Avant V6 TDi 155, ex-Bora Brk TDi 150 Sport, ex-Golf III Carat TDi 110 ... et qq autres encore ! J'ai lu avec attention vos échanges, car si ma monture actuelle me donne relative satisfaction, j'envisage un retour à la marque aux 4 anneaux dès que l'opportunité se présentera. Afin de préciser vers quoi mon choix va s'orienter, j'ai récemment essayé un V6 180 cv tiptronic, puis 163 cv multitronic. Je ne suis pas fan de la tiptronic, ça "patine" trop au démarrage, et à la lecture des nombreux échanges sur ce forum, la multitronic semble être appréciée de tous, malgré ses pbs de fiabilité !! J'en viens au fait, et vous comprendrez le lien avec le sujet initial. Mes réflexions s'orientent ainsi: 1) garder le VW (pas la cible !) mais procéder à une reprog du calculateur histoire d'agrémenter un peu le quotidien, qq peu fade depuis l'abandon du TDi 150, ce qui conduirait à un TDi 170 bien coupleux, dans la limite de ce qu'accepte la DSG of course. 2) céder au chant du V6, mais mes essais me laissent un peu sur ma faim : certes moins rugueux, le V6 reste sonore au ralenti (exception faite du 2.7 qui a profitablement abandonné les injecteurs-pompe !), et je l'ai trouvé moins véloce que le 4 cyl ..., damned ! 3) Pourquoi pas un TDi 130 cv en multitronic ... avec qq vitamines !? La DSG est sympa, mais je trouve la gestion en D calamiteuse (tjrs en sous régime), aussi je l'utilise en mode séquentiel. Mais cela exige d'être assez précis, je regrette qq petits à-coups, sur le 3-2 par exemple, et trouve globalement qu'elle s'accorde mieux à une conduite très dynamique. Bref, des avis avisés m'intéressent, aussi si certains d'entre vous ont eu l'occasion d'essayer et de se faire une opinion, je prends ! => que vaut le 130 cv accouplé à une multitronic ? => est-ce qu'une reprog compense le relatif manque de punch du V6 à bas régime, mais est-ce que la transmission le supporte ? => qq peut-il comparer l'utilisation d'une multi à celle d'une DSG ? Merci.