memphis

CAC les fait les bras, et pas en plaqué diamant :nanana: :roi:

Tiens, la même chose que sur la mienne ! Pour le bras de suspension inf AV (droit ou gauche) : - Dévisser la barre stab du bras - Il se peut que tu ai un côté (celui du bras que tu changes) de la barre stab à dévisser (boulon / écrou de 19, vers les longerons). Ne dévisse pas les 2 surtout ! L'accessibilité de ce boulon / écrou est pas terrible - Dévisse le bras du berceau : il y a la vis, mais aussi un espèce de tube en métal un peu mou à retirer aussi - Dévisse le bras de la jambe de force avant. "Normalement", ça doit venir. -> Remontage en sens inverse Je ne l'ai pas encore fait sur la mienne, j'ai juste regardé et vu comment faire sur la donneuse, donc n'hésite pas à corriger si jamais il y a mieux comme méthode ou des conseils / astuces à ajouter ;-)

Bien ! Et puis c'est une jolie couleur, pas courante ! ça change ! -> Du coup assurée tout risque maintenant lol ?

3 bars !! :mur: Un peu (beaucoup) elevé en effet ! Des photos "avant" et "après" travaux de carrosserie ? :roi:

oui :petard: Toi on dirait que tu est tombé sur certaines de mes annonces :icon_biggrin:

Oui ? ... on t'écoute ... :zoumzoumzeng:

C'est la conso que je fais avec mon coupé GT (KV) sans regarder à la dépense, c'est donc pas déconnant ;-) Quel régime moteur en 5 à 100 km/h ?

Bon retour parmi nous ;-) Pour le démontage du volant : Débranche la batterie Derrière le volant il y a 2 trous, au fond de ces 2 trous 2 vis dont l'exacte taille/modèle m'a échappé mais du genre allen 6. Tu dévisses Si les 2 vis sont complètement dévissées, tu as juste a tirer sur l'airbag et il vient vers toi. Tu débranche l'airbag (une fiche rouge de mémoire) Tu démonte le volant (Douille de 27 à la louche) Tu le tire vers toi, il vient avec plus ou moins de bonne volonté. Tu débranches tout ce qui traine et t’empêche de bosser au passage Une fois le volant enlevé, tu as accès au commodo complet. Tu le démonte. Les 2 parties du commodo se démontent je crois (j'en ai un au cas où ;-) ) Tu changes, et rebelotte à l'envers pour remonter Pour le trou en dessous de 2000 trs, regarde l'état de tes 2 catalyseurs, démonte et nettoie la vanne l'EGR (shunte la au passage) et aussi le collecteur d'admission si t'es en forme, regarde l'état de tout ton circuit de suralimentation (traque les fuites), regarde l'état du turbo (tête des ailettes, jeu) et si tu peux prend la pression de turbo en roulant avec un mano sous les yeux (la pression monte vers 1500 trs/min, gros pic 1.2-1.3 bar vers 2200 trs/min, puis env 0,7-0,8 bar jusqu'à 4000-4200 trs/min puis ça chute après. Pour la centralisation à distance, j'en ai une sur la mienne (pas d'origine), c'est un sacré bordel car branchée sur les 4 portières, le capot et la malle arrière avec l'alarme en sus, mais j'ai jamais cherché à savoir comment c'était foutu (tant que ça marche...) Pour le volant, le mien provient du bon coin ;-). C'est le volant "d'origine" de l'a6 en finition "sport" ou de l'S6. Pas forcément facile à trouver, il faut scruter et compter en général 150€, quand il y en a à vendre... Pour le vase d'expansion, j'ai trouvé le mien neuf sur O**a*o

Bien tout ça, bien... :ninja: :eldiablo:

Heu... il faut voir sur les premières S8 (en v8 4.2 340 puis 360ch) si c'est la même base moteur et s'ils ont aussi ces pastilles. Si oui, tu trouveras peut-être plus facilement des infos avec ce modèle. Car pour le type c4, le S6 plus est bien la seule qui a cette spécificité je pense...

Refais les soudures de ton boitier si tu peux ;-)

ouep !

Oui je suis sûr, c'est pas des pièces "d'origine s6" pour la solution 2 :petard: J'oubliais aussi, étude en cours sur les étriers et passage de câble de frein à main à l'arrière sur 2RM pour voir si possibilité de monter le freinage arrière des s6 (disques en 269*20 ventilés contre 245*10 pleins)

Bon, d'ici quelques temps, il va y avoir de l'upgrade de freinage avant ! Marre des disques sous dimensionnés qui manquent se voiler à chaque freinage un peu appuyé ! Et puis on joue pas avec le freinage... Au choix, selon les finances du moment : 1/ Freinage type v6 2.8 : disques en 288*25 ventilés - contre 288*15 pleins d'origine -> Entre 200€ si étriers d'occase et 300€ si étriers échange standards 2/ Freinage type HP2 (mais sans avoir besoin des jambes de force dédiées) : disques en 321*30 et 4 plaquettes par disque -> 450€ tout en neuf :meanie: --> Mode gros freinage mange ton parebrise :sportif: (nécessite jantes en 16" pouces mini si vous le tentez - c'est OK pour moi) Le tout accompagné d'un kit rabaissement d'environ 30 mm, et changement des amortos qui doivent être beaucoup plus proche du cimetière que de la crèche... Et vu que j'en serai à tomber les jambes de force, je vais en profiter pour changer ce foutu bras de suspension inf droit ... (2 ans que je dis que je vais le changer ... :je_sors: ) + tout le reste que je dois faire bien sur :icon_razz: (mais bon on va aussi attendre que la température remonte, et mes vacances)

Merci ;-) :secret: C'est de l'upgrade facile à faire les jantes et l'intérieur :roi:

Heu, une des possibilités de vérification, c'est de commander après avoir démonté ta distri et pompe à eau et de compter combien tu en as sur l'ancienne. Aucune idée sinon. Il n'y a pas une date correspondante pour années de fab dans la description ? Du genre "18 dents jusqu'en sept 1996" et "20 dents > sept 1996" -> ce qui indiquerait une modif en cours de vie du modèle pour palier d'éventuels problèmes de surchauffe (déjà vu sur d'autres voitures que l'a6, là c'est juste pour décrire)

J'adore la comparaison :MdrDevil: :marcelpoire:

J'utilise un produit de ce type, avant vidange. Quand je vois ce qui sort les 2 ou 3 1ères vidanges après achat d'une voiture, je confirme que oui, ça décolle des trucs ! Et je préfère que ça soit dehors que dans le moteur perso...

:marcelpoire:

Bienvenue ;-)

Euh oui, la récup de calorstar "d'occase", c'est risquer des problèmes pour rien, vu le prix que ça coute en neuf ! Remplace le ça devrait aller mieux ;-)

oui, vu la couleur de l'eau qui sort de l'échappement, je pense au JDC aussi

entretien ça va, pièces spécifiques c'est la misère par contre !

déterrage de 3 ans, c'est la Pelle d'Or non :MdrDevil: ?

ça dépend aussi de ton niveau d'option. Sur la mienne la remontée n'est pas automatique, que ce soit pour le passager comme pour le conducteur... (chiant) Mais y'a une bidouille à faire pour l'avoir