6AEL

Des news... grace à l'excellent tuto de pietsnot :bowdown: je me suis lancé dans le démontage du moteur V68, j'ai sorti le moteur du mécanisme et en le faisant tourner à vide il faisait de grosses étincelles avec dégagement de fumée du coté des charbons :icon_eek: Après un bon nettoyage au WD40, je l'ai fait tourner à vide en plaquant les charbons, encore quelques petites étincelles de temps à autre mais rien à voir avec le feu d'artifice du début, je l'ai remonté et ça fonctionne, je peux à nouveau régler la temp de l'air, cool.... :thanks:

Il peut déjà faire un essai sans calorstat pour voir, si elle chauffe toujours soit le radiateur est complétement entartré, soit la pompe à eau est HS (turbine dessertie de son axe) et dans les 2 cas l'eau ne circule pas ou pas assez..

Merci pietsnot, si j'ai bien compris le volet de mélange est sous la baie de pare-brise et relativement accessible, j'ai regardé vite fait et il manque 1 vis, à priori il a déjà été réparé ou remplacé par le précédent proprio... par contre je ne vois pas du tout où se trouve la sonde dans le toit ?? :reflexion:

Voilà c'est mon tour :) Erreurs: 2,2/8.5/29.4 Je n'ai plus d'air chaud ....au secours :cops:

Je n'ai pas cette voiture depuis longtemps mais étant donné qu'il s'agit du SB de barre stab, je ne vois pas très bien comment il pourrait influer sur l'usure du pneu vu que c'est le SB intérieur, coté berceau, qui guide la roue en latéral .......

Regarde si les capteurs ABS sont propres et bien positionnés (distance de la roue dentée).

Même problème, boite (ARX) qui ronfle et gros jeu dans les toulipes, si quelqu'un a de la doc sur le remplacement des roulements de différentiel je suis preneur :marcelpoire:

Je le garde en réserve, si je perds la clé à 800 kms de la maison :MdrDevil: Je viens de changer la courroie PI et elle tourne mieux qu'avant, démarrage à froid au quart de tour, , non pas qu'elle démarrait mal avant mais il fallait 2 secondes avant que ça pète, ralenti plus régulier, plus de patate et bruit encore plus sympa, impec :drive: Il faut dire aussi que l'ancienne courroie semblait un tout petit peu molle en tension..... Comme quoi, si le calage de pompe n'a pas été modifié en cours de route, avec des courroies neuves elle retrouve ses bons réglages. Pour les clés.... Distrib: douille 27, clés plates 10, 13, 32, clés Allen 5 et 6 (j'espère n'avoir rien oublié, je l'ai faite il y a un mois :reflexion: ) ah oui ....... une des vis de la pompe à eau est peu accessible, avec une douille de 10 et un petit cardan c'est plus facile.... Courroie PI: Clés à pipe ou douilles 15 et 16 + une 21-22 pour faire tourner la poulie de PI. Pendant que j'y était j'ai démonté l'EGR, juste pour m'assurer qu'elle était en bon état et RAS, elle coulisse bien et est à peine encrassée :nixweiss: :race:

Je complète un peu ..... Le radiateur s'écarte mais l'espace est tout de même limité, une chandelle comme support, pile à la bonne hauteur, la serpillère c'est pour proteger le radiateur :icon_biggrin: En cours de remontage..... pour resserer la vis de poulie la boulonneuse n'a pas suffit donc gros tube rallonge 1m50 env et hooo-hisse. Les principales vis à enlever pour le pare-chocs, la traverse et les petits caches sous les phares, les phares sont restés en place pendant l'opération. Sur les cotés j'ai décroché le pare-chocs par les passages de roue, avec un tournevis long et costaud. Voilà, demain je mets la taille des clés :coucou:

Sympa la couleur, elle a l'air nickel :bien:

Je confirme, très long à chauffer malgré le thermostat neuf, je pensais avoir un souci avec le viscocoupleur puisque en accélérant en 1 et 2 j'entends bien le ventilo passés les 2000 T/m, même à froid et avec -5°, normal ? à la main il tourne librement.

273.000 kms, j'ai les roulements de différentiel qui ronflent et une odeur à l'échappement, pas des plus agréables, même à chaud .... je crois que c'est mal barré pour le trophée :-)

Une petite photo de la bête sous anesthésie. Pas besoin de démonter le viscocoupleur du ventilateur, j'ai enlevé seulement la turbine en plastique, tenue par 4 vis, ça passe. Pas de traces de fuite au joint spy de vilebrequin. Pour changer la pompe à eau il faut démonter la poulie de pompe DA puis son support. La pompe est en partie cachée par le carter supérieur en plastique (édit) en démontant le support supérieur du tendeur (courroie accessoires) le carter pivote vers le haut, assez pour dégager la pompe. L'idéal, pour un réglage fin, est de desserrer le pignon d'arbre à came, donc d'immobiliser l'arbre avec les outils appropriés. Comme je suis un peu pris par le temps, le budget (encore 2 cardans et 1 support moteur à changer) et c'est un véhicule de secours pour cette fois je fais le mini indispensable pour lui sauver la vie, pour le calage aux petits oignons je verrais ça à l'occasion du changement de la courroie de PI, dès que je peux ...

Et si on parlait vagcom pour A6 AEL plutôt que dci :bigthumbup: (#9)

Oups, ça ne doit pas être du béton mais tu ne dois pas non plus pouvoir les écraser trop facilement, le bouchon étant taré autour de 1 Bar (+ ou -) en général.