memphis

Ton ancienne quattro consommait étonnamment peu (tant mieux en même temps lol). Ce que je voulais dire, c'est qu'à motorisation équivalente, entre un 2RM et un quattro, le quattro consommera plus, c'est élementairement physique mon cher Watson :icon_wink: (il faut bien entrainer l'arbre de transmission, le différentiel et les 2 cardans en plus, sans compter le surplus de masse de l'ordre de 100kg) Tu as une méthode particulière pour dégripper la géo du turbo ? Ou démontage / remontage complet ? Et bonne année à tous bien entendu, santé réussite bonheur amour ect... :winner: , et que vos Audi vous mènent encore loin et sans problème :lover:

Quand j'ai récupéré la mienne, elle avait appartenu à un papi qui tirait pas trop dessus ... ça a fumé noir un peu au début lol ! J'ai mis un produit nettoyant injecteurs il y a 15000 km, bon résultat. A chaque vidange je met un produit "nettoyant avant vidange", c'est pas du luxe. Il faudrait que je checke la durite turbo et celui ci, au cas ou. Sur le quattro sinon c'est normal de consommer (en général) 1L/100 de plus ;-)

Quand ils seront fait, pas de soucis :petard: Je suis en train de dépouiller la donneuse en ce moment :whip:

la vache 10L :icon_eek: En roulant aux mêmes allures que toi, sur autoroute, je suis à 7.4L dans le pire des cas !

J'ai décata, et la voiture est passée au CT sans soucis ;-) Aucun effet visible sur la conso pour ma part Un peu plus de pêche (surement du au fait qu'il était bien encrassé et donc bloquait le flux des gaz d'échappement) La vanne EGR sert, quand le moteur est froid, à réinjecter les imbrulés dans le moteur. J'ai condamné la vanne EGR, quand tu vois ce que ça te crache dans le moteur comme saloperie, j'ai pas de remords... Aucun effet nocif pour la voiture, au contraire (par contre à froid tu repeint un peu le sol avec l'échappement lol) Le EAL il est écrit ou sur ta voiture ??? Jamais vu pour ma part (à moins que tu parles de "AEL" -> C'est le code moteur de ta voiture)

Disque de frein voilé ? ça me le faisait quand j'avais le disque AVD voilé (mais comme il faut !)

Le parechoc arrière est encore dispo chez Audi (env 600€) Voir les petites annonces sinon A savoir c'est le même entre s6 et a6 normale, et c'est le même que la voiture soit berline ou break Le parechoc avant est spécifique par contre

Faut voir, les miens je les ai bien nettoyés, ils coulissent bien après un an donc bon.. tant que ça marche lol ! La malette c'est bien ça ;-)

je sais pas si c'est une merguez ou pas, tu nous dira ;-) Quelques petits détails à revoir apparemment

Perso je conseille l'outillage adéquat !! ça coute 50€ environ la malette, et ça t'évitera de niquer tes soufflets de piston de l'étrier si ta pince ripe ! Et si ton étrier est un peu coriace, perso en faisant mes freins à l'arrière sur la mienne il n'y a qu'avec l'outil ad-hoc que je m'en suis sorti, en 20min, alors qu'avec le système D ça faisait 3h que je jurais comme un charretier tellement le piston ne voulait pas bouger !

Ah si, il y a toutes les fiches nécessaires pour les branchements ;-) 2 fiches (non visibles) sortent dans le trou rectangulaire à l'arrière du bloc 3 manos, et il y a la prise bleue pour le reste des branchements. Me reste à acheter la/les sondes qui vont bien pour mettre sur le bloc, et tirer le câblage.

News du jour; - Remplacement de mon afficheur de clim (il avait des pixels de morts) par un qui est niquel (remplacement en moins de 15 min :petard: ) - Remplacement du poumon de centralisation du coffre, j'ai enfin retrouvé la fermeture centralisée sur le coffre !! :malelovies: - Mise en place des 2 petits cabochons noirs qui cachent les vis du cache moteur (le détail qui tue :roi: ) - Nettoyage du binz qui avait au niveau de la roue de secours, et j'ai mis la "trousse de secours" d'origine - Modification de mon compteur : En partant d'un compteur qui a ça d'origine : En voulant ça : Quelques coups bien placés et on obtient ça: Bon, me reste à câbler tout ce binz maintenant, c'est là que ça devient moins drôle :| J'ai récupéré les 4 bas de portière en parfait état, ils vont pas tarder à migrer sur titine :race:

C'est celle qui était sur Leboncoin à 7500 ?

Il faudrait passer au VAGcom pour le réglage, il est très précis. Est ce que la voiture démarre actuellement ? Si oui, tu n'est pas trop loin du bon réglage.

Tiens, ma charette :malelovies: Bienvenue ici avec ta mamie, entre Burny et Tyrion tu devrais pouvoir trouver de l'aide que ce soit technique ou pour pièces. Moi j'ai que le moteur qui est similaire :MdrDevil: Bonne restau :roi: et tombe du côté obscur de la collection :meanie: :race:

Pour le tabeau de bord il faut : 1/ démonter la console centrale + celle qui est entre les sièges 2/ Sortir la boite à gant et le cache sous volant 3/ Démonter volant et compteur 4/ Dévisser la boite de fusibles sous le volant qui est plus ou moins relié au TBD (me souviens plus bien) Une fois que tout est dévissé, le tableau de bord vient tout seul. Attention c'est encombrant, mais pas forcément lourd. Attention à la sonde de température au milieu du TBD, il faut la débrancher lorsque tu l'enlève

Bon ben tu n'as plus qu'à racheter celle de toadgt2 ;-)

Tu veux absolument un diesel ? Combien de km parcourus par an ? Parceque sinon, si tu as 5000€, tu peux viser les S6 type c4 aussi ;-)

Merci :race:

Perso le choix est tout vu pour ma part. Mais les questions de Burny sont pertinentes, et à toi de fixer ton cahier des charges ;-)

Merci :icon6: Non, il était déjà découpé (proprement); il provient d'une voiture qui avait la trappe à ski :icon_wink:

Heu, aucune idée pour le relai :reflexion: Par contre une chose à savoir, c'est que s'il fait dehors plus de 8°C (ou 5 je sais plus), le préchauffage ne fonctionne pas (pas besoin) La pompe de l'A6 est alimentée en 5volts, celle de 100 en 2.5V

Le 1.9 est reconnu assez robuste lui aussi, preuve en est sur les autres modèles où il est monté (a4 entre autres) En conso aucune idée, perso avec mon 115 je fais 6.7L/100 de moyenne, le 1.9 devrait consommer moins mais vu la masse qu'il a à trainer c'est pas sur (suivant conduite). Par contre niveau perf c'est limite le 1.9 !

News du jour, entre les gouttes, j'ai posé la trappe à ski. Pour cela : 1/ Enlever l'assise de la banquette (2 vis cruciformes) 2/ Enlever les appuis têtes arrière 3/ Enlever les 4 trucs qui reçoivent les appuis tête 4/ Dévisser les 2 vis du bas qui tiennent le dossier 5/ Retirer la banquette Si la tôle derrière la banquette n'est pas découpée, suivre les pointillés (en gros hein :roi: ) et l'enlever proprement 6/ Présenter la trappe à ski : 7/ il faut emmancher la partie du bas de la trappe de telle façon à ce que ça donne ça : C'est après que ça deviens drôle, il faut que la partie du haut donne ça : Une solution que j'ai trouvé, c'est avec une main, tirer la trappe vers vous en passant la main à travers le "trou" et de l'autre, à l'aide d'un tournevis plat, appuyer alternativement sur les "tétons" du haut tout en tirant fort la trappe vers vous. A un moment donné ils vont s'enclencher (perso vu que j'avais coupé la tôle "au plus juste", j'ai fait une sacré séance de muscu !! :mur: ça va pas partir tout seul :ripeer: 8/ Remonter le dossier puis l'assise 9/ Prendre une bière bien méritée ! (modifiable selon vos gouts :race: ) J'en ai profité aussi pour mettre les 2 "cendriers" d'origine dans les portes arrière (étant donné que j'en ai récupéré n'ayant jamais servi), ça fait des vides poches bien pratiques. Plein de trucs à venir dès que je peux :petard: (remplacer les grilles de HP arrières qui tirent la gueule, modif de compteur et branchement de l'afficheur de température extérieur - le câblage du compteur viendra après - Remplacement de la moquette complète - montage régul vitesse - changement bras de suspension inf av droit ect...)

Oui, regarde le calage de la pompe, c'est très précis. Un chouilla décalé et ça démarre pas ou mal Pour le préchauffage, regarde si ton fusible (80A - C'est une grosse patte métallique) n'est pas HS, et regarde si tes cables d'arrivé jusqu'aux bougies sont bons : si pas de jus arrive dans les câbles remonte et tu trouveras le défaut ;-)