D'jey

Petit programme de remise en état de l'auto, qui n'est pas au top niveau entretient, c'est des bricoles, mais ça a son importance ;) Changement des joints spi de pont arrière : 016409399B (2) 12€50 pièce Vidange du pont : huile motul gear 300 75W90 (2) 14€90 Changement des joints des conduits d'huile de boite : N0138444 (4) 0€34 pièce En espérant que les refs rendront service a quelqu'un ;) Je ferais une explication de tout ca avec photos, j'ai pas trouvé sur le forum, et je sais que ca aidera beaucoup de monde ;)

Merci François !

http://www.zimagez.com/zimage/img48516.php http://www.zimagez.com/zimage/img47979.php j'arrive pas a faire autrement...

Voui, mais c'était avant de remplacer la durite, j'avais 1550 mbars, donc 0.5bars si on enlève la pression atmo, mais du coup c'était faussé, coté débitmètre, pas fais du tout... par contre j'ai téléchargé perf expert et j'ai bien 265.8ch@5401trs/min , ce soir, j'aurais peut être le temps de faire un log en 3 pour le débitmètre et la nouvelle pression turbo

Merci ! :)

Bonjour, Je suis déjà propriétaire d'une A6 2.5TDI depuis quelques années que j'ai déjà présentée sur le forum, et j'ai décidé depuis peu de m'offrir une S4 B5 de 1998, phase 1 donc ;) Je recherchais cette voiture depuis 4ans, sans vraiment être actif, puis j'en ai trouvé une qui me plaisait, en Alsace, près de Colmar : 180 000km, bleu ming, break, intérieur cuir chauffant et bose. D'origine Suisse, elle n'as eu qu'un seul propriétaire dans son pays d'origine jusqu'en 2010 ou elle a été importée en France, par une personne du 73, puis elle a eu un propriétaire (garage) dans le 25, et enfin son ex propriétaire a qui je l'ai achetée. A l'achat, je trouvais que mon A6 n'avait pas de quoi rougir face a la S4, bizarre quand on sait qu'il y a 85ch supplémentaires, un changement de carburant, et le rajout d'un turbo. Donc je fouille un peux sous le capot, je recherche d'où peut bien provenir tout ca, les durites étaient craquelées par endroit, j'ai donc commandé toutes les durites en silicone, puis changement, et la je me suis aperçu que la durite qui va sur le papillon d'admission est complètement éventrée, suite a ce changement, il y a un changement ENORME, évidement, mais c'est pas encore exactement que je voudrais. C'est a dire, la voiture marche bien, prend bien ses tours... Mais elle parait comme "hésitante", pour donner des chiffres, elle fais de légers à-coups (très légers en 2ème, mais beaucoup plus perceptible en 6ème) jusqu'à 3000trs, et elle deviens bien régulière après. J'ai changé hier soir ma N75, un très léger mieux, mais c'est pas encore ça. Je pencherais pour un débitmètre, même si j'ai déjà essayé de le nettoyer. Merci d'avoir lu jusqu'ici, je voulais vous mettre des photos en récompense, mais j'y arrive pas...

Bonsoir tout le monde, @ yoyo, effectivement no entretient pour mon reniflard, cest pas de lui que vient l'huile, elle vient du turbo. @ced, bien joué ! c'est bien le turbo, l'axe a pas mal de jeu, je pense qu'une bague est cassée, l'axe en lui meme a l'air d'aller bien, donc je vais essayer de trouver un kit de reparation pour arranger sa pour pas trop cher, quelqu'un sait ou trouver sa ? (j'ai regardé ebay, c'est pas fameux..) turbo GT2052V apparement. Merci pour vos reponses ;)

J'me suis toujours posé la question. Merci pour l'info. tu sait si le reniflard peut etre en code defaut sur le vag ?

de meme pour le 00550, comme je galère enormement a chaque fois pour réamorcer quand je change mon filtre a gasoil, je pense que sa doit venir de la

J'avais une durite qui etait coupée (entre le filtre a air et le turbo), donc le 00575 je pense qu'il vient de la, je sais pas si sa se supprime tout seul en roulant ou bien si il faut le supprimer via le vag

c'est un 2.5l tdi 180 quattro type AKE de 2000 qui as exactement 281 227km, je pense pas que le moteur soit rincé... un v6, quand meme...

Salut ! j'ai eu le meme souci avec en prime une grosse fumée a haut régime sur un TDI.. j'ai néttoyé mon debimetre d'air et hop, plus rien ! Apparement ces voyent signaleraient le mode "dégradé" de ta voiture. @+ et bonne route

Bonjour tout le monde, Mon A6 me pose probleme depuis environ deux semaines, elle fume bleu par l'echappement, et j'ai l'impression que tout l'arriere est assez gras. Donc je ne l'ai plus prise et j'ai commandé un VAG Com. Je l'ai donc passée au vag com aujourd'hui. Sur le calculateur moteur (01), il me trouve les defaut suivant : 00575 - Pression de la tubulure d´admission 11-10 - Limite de contrôle non atteinte - Intermittent 00550 - Régulation du début d´injection 17-10 - Différence de régulation - Intermittent 01268 - Régulateur de débit (N146) 37-00 - Défectueux/défectueuse(s) 00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) 30-00 - Rupture/court-circuit au pôle + le premier et deuxieme ne me semblent pas importants, par contre pour ce qui est des deux derniers vous pensez que ca peut venir de la ? je sait qu'il y a un defaut assez connu de ses voitures qui est le reniflard d'huile qui se bouche (ce qui ne m'étonnerais pas car je me suis mis recement a perdre de l'huile lors de mes stationnement). Est-ce un defaut qui apparait au VAG ? Merci de votre aide

Je parle du relais qui est branché sur le K-jet, qui se branche dans l'aile avant droite, je sait pas si tu vois de quoi je parle

Bonjour, Un peu de nouveau de mon coté, donc le relais est bien HS, lorsque j'actionne le demarreur, lampe témoin branchée sur l'arrivée du relais, elle ne s'allume pas... donc ce week end, grande expedition avec une remorque plateau chez Yvma pour en recupérer une autre, je vais essayer de recupérer le relais de celle achetée a Yves-marie et on verra a ce moment la :). Quelqu'un connait le numero de ce relais ou meme la couleur.. ? Merci !