memphis

T'inquiete Yves, j'ai bien les étriers + les supports, et je confirme qu'ils sont prévus pour du 288*25 ;-). Me reste plus qu'à acheter les disques vu que les plaquettes sont, elles, par contre, identiques ! Ouais, la bière à moitié vide c'est l'ouverture du carton... et ce que j'avais fait avant lol, ça a donné soif ! :MdrDevil: Pour les amortos je m'en suis sorti hier en usinant 2 plats dans la tige de l'amortisseur que je démontais, une clé de 13 en bas, une douille de 17 en haut et hop, c'est venu tout seul. Et je me suis rendu compte qu'une clé à oeil coudée (ça : http://s3.static69.com/m/image-offre/7/c/7/8/7c78d1210c74711f4962abd9dae5ccd4-300x300.jpg) devrait faire l'affaire pour serrer les neufs ! Pour les amortisseurs avant je vais m'usiner une "douille" longue dans un tube d'acier :meanie:

J'ai un soucis pour pouvoir démonter les amortisseurs arrière ! En effet, une fois la "jambe complète" sortie de la voiture, j'ai au dessus un écrou (de 17 je crois), un méplat pour tenir la tige de l'amortisseur mais c'est "enfoui" dans la "butée" en caoutchouc. J'ai comprimé le ressort, il est plus bas, mais cette butée en caoutchouc ne veux pas descendre (ce qui me permttrait d'accéder à l'écrou avec une clé plate). C'est normal ? Faut taper comme une brute ? Merci

Le calorstat, change le, c'est pas ça qui coute le plus, et vu que tu vidanges le circuit !

Si le cata est bouché, tu auras un gain à décatalyser (tu vas retrouver la puissance d'origine) Si ce n'est pas le cas, pas de gain comme dit par Burny. Pour le LDR, purge complétement ce qu'il y a et met du G12+ (rose)

Ptain dans ce cas là faut que je regarde dans mon stock, j'ai encore les 2 étriers avant de l'AEL que j'avais démonté, et j'ai les 2 démontés de l'AAT ! Si c'est le cas, les 288/25 ventilés vont migrer sur ma voiture et ça ira déjà mieux !

De mon post précédent, on peut rajouter en différence entre AEL et AAT : la durite qui relie le turbo à l'échangeur, 2mm en diamètre + importante sur l'AEL et un poil plus longue (hein Piestnot :mur: ) Quelques "trucs" sont arrivés sinon :MdrDevil: : 4 jantes en 17" polies d'a8 type d2, ressorts courts -35mm Eibach, 4 amortisseurs sport Kayaba, 2 soufflets de protection d'amortisseurs Il reste encore quelques "trucs" à avoir avant de monter tout ça :roi: : - Les pneus à monter sur les jantes - Des freins plus viriles à l'avant :meanie: - Des cales de 15mm pour passer les jantes :race:

Bienvenue ! Hésite pas si tu as des questions / des problèmes

Niquel merci pour les photos ;-)

décembre 94 -> c'est une a6. La 100 a été produite jusqu'en Aout 1994, l'a6 commence en septembre 94.Tu dois voir la différence à, entre autres, les parechocs, les feux arrières, les feux avant, les baguettes latérales noir sur 100 et couleur caisse sur a6. Ou alors c'est une 100 qui a trainé un bout de temps sur parking constructeur. De ce que je sais, pour avoir démonté les 2 types de moteur, la différence de puissance est due : - Injecteurs différents - Calculateur - Pistons

Tu met la voiture sur cric, un côté après l'autre, tu enclenche la 1ère ou la MA et tu essayes de tourner la roue à la main. Si tu entends des "clonc clonc" ça peut être le cardan. Tourne le volant et regarde ensuite sur chaque butée de volant, si au niveau de la roue ça continue à faire pareil. Regarde l'état de tes soufflets de cardans côté roue. Si percé, la graisse a pu partir et le cardan s'user. Si d'autres personnes ont des compléments d'infos ou d'autres méthodes qu'ils hésitent pas ;-) A changer c'est pas trop compliqué : Dévisser les 6 vis au niveau de la boite (prévoir une douille spécifique, empreinte étoile à 10 branches) Devisser la vis de cardan côté roue Enlever la roue, l'étrier de frein, le disque Déboiter la jambe de force du bras inférieur de suspension Le cardan "devrai" sortir sans soucis. Si ça coince, continuer à démonter Voila ^^

Oui, une fois l'émetteur changé, il faut purger le système. Pour le cardan faut regarder sur des sites du type Osc*r*, ça doit tourner en "échange standard" à environ 200€. C'est con, il me reste le côté droit en stock ;-)

Quel côté le cardan ? Il m'en reste un de la donneuse. L'émetteur est pas compliqué à changer

Bon, pour avoir desossé l'a6, j'ai quelques "retours" qui peuvent servir : - Sortir le mastervac, c'est une vrai galère ! Il faut se contorsionner sous les pédale, il est tenu par 4 écrous (de 10 de mémoire), dont 2 sont extremement chiants d'accès. - Le maitre cylindre c'est easy, le plus délicat étant de dévisser les durites rigides sans les tordre. Pour cela, ne pas hésiter à arroser de wd40 la veille, à tapoter sur les écrous, et à avoir du bon outillage et une bonne rallonge si besoin (permet de doser plus finement sa force) - L'émetteur d'embrayage n'est pas compliqué à changer, il faut juste se contorsionner (encore) sous le volant - Le récepteur est plus ou moins accessible depuis la baie moteur sans rien démonter (si idem que sur TDI), mais il peut être pénible à enlever à cause de la crasse accumulée autour

ah, bon à savoir ! Tu aurais une photo ?

Tiens, sur les 2 tdi que j'ai dépouillé j'ai jamais vu ce boitier ! Bon, la plus "vieille" des 2 dépouillées est de septembre 95, ceci explique peut-être

Oui, pour les pièces de fixation du bras j'en ai eu pour la même douloureuse que toi... ! Pour le bras en lui même, acheté à env 70€ - 75€ avec fdp Pour la durite je regarde ça cet aprem et je te dis ;-)

good job ;-) Faut utiliser ça aussi :MdrDevil: :

Sympa en effet ;-) Juste pas fan des jantes, mais sinon au top

sleeper powaa :petard: B)

oh, un break tdi :MdrDevil:

Moui, enfin un vert qui tend sur le foncé quand même, c'est joli ;-)

Je sais ce qu'il m'attends sur 2 des commandes que j'ai ^^

+1 J'avais le même soucis Et graisse aussi au niveau de la poignée de la boite à gant, moi c'est en partie elle qui faisait les bruits parasites

Oui, démonte le volant roues droites, comme ça tu auras juste à remettre le volant "droit"

Oui, je rejoins les avis précédents : - Collector : oubli, ce n'est pas une s6 ou s6+ - Valeur de revente dans le futur : vu comment le vent tourne, je ne tablerai pas dessus - Economie au quotidien : Les calculs mathématiques que j'ai fais ci dessus sont sans appel... : 16€/100 pour l'essence, 10€/100 pour le tdi, véhicule à 3700€ (tdi) vs 1500 (essence) (a puissance et niveau d'équipement équivalent) -> Différentiel de 2200€ -> = 36700km avant de "rentabiliser" le diesel. Et encore, c'est avec les prix actuels ! S'ils passent les taxes du diesel au niveau de l'essence (+18 cts), tu mettra encore plus de temps à amortir ! Je suis objectif, j'en ai un de 2.5 tdi et je le connais, les petits trajets boulot-maison de 10 km, il n'aime pas ! Avec mes 13 km actuels entre le boulot et la maison, avec le temps actuel, j'arrive au boulot l'eau est à peine arrivée à 90°C ! Donc l'huile je t'en parle même pas, le trajet entier se fait "moteur froid", et il n'aime pas ! A côté de ça je fais régulièrement de très longs trajets, donc ça permet de décrasser ! Mais si tu ne fais que des petits trajets, oubli ce moteur ! C'est une routière, et ça veut tout dire ! Si après tu t'en fout de ces considérations, libre à toi de faire comme tu veux. Nous ne donnons que nos conseils (de possesseurs et connaisseurs)