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memphis
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Tout ce qui a été posté par memphis
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Mouais rien de dramatique non plus je pense ! Hormis la clim a checker (codes erreur), un passage de roue, quelques rayures, les freins arrière + une partie (peut-être) de la ligne à changer, c'est dans le domaine du facilement réalisable tout ça ! En plus si moteur refait et distrib pas vieille, c'est tout bénef ! Je ne savais pas qu'il y avait des versions 139cv ???
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Nouvelle acquisition a6 2.5 tdi quattro
memphis a répondu à un(e) sujet de stykades dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Photos :MdrDevil: -
La voiture, malgré son kilométrage, semble très propre, signe qu'elle a été bien entretenue. Après, à vérfier, les choses courantes : - Distribution - Amortos - Freins - Vidanges et filtres Les défauts classiques de la voiture : - Les étriers arrières cames de frein à main qui grippent - Les roulements arrières qui fatiguent - La jauge de carburant qui devient fantaisiste Concernant le V6, je le connais pas bien, je sais juste que pour changer le calorstat (par exemple), il faut tomber la distribution, donc bien vérifier que la voiture monte en température normalement et reste sur le 90° N'hésite pas à mettre tes questions après visite ;)
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question autour des poussoirs de soupapes
memphis a répondu à un(e) sujet de clarc gaibeul dans 100 S4 / 100 S6 V8 / S6 Plus
ça peut être les injecteurs en effet. J'en connais (autre que sur audi) qui sont particulièrement bruyants et qui font le "tic tic tic" que tu décris -
"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
memphis a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Non ce n'est pas que toi ;) J'en ai 3 de presque prêtes. Mais l'hiver arrivant à grands pas (en tout cas chez moi), le planning est le suivant : - Je fini mes pneus été en 16" - Je monte cet hiver les 16" avec les pneus hiver - Je profite de l'hiver pour finir proprement mes jantes et monter les pneus été en 17" - Au printemps 2014 pose des 17" -
"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
memphis a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
ah désolé de te contredire mais si, il y a bien des canelures côté bras, en tout cas sur les 3 bras que j'ai eu en ma possession (les 2 donneuses et mon daily) ;) Je vais voir à serrer ça fort pour que ça tienne juste avec la pression (en gardant un cliquet de 13 dans la voiture, pas fou lol) -
"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
memphis a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
News ! Les placages carbone .... n'ont toujours pas avancé :petard: . Pas eu le temps toussa quoi... Sinon aujourd'hui, en pleine route, à 30km de mon boulot et sous une pluie battante j'ai eu le bras d'essui glace conducteur qui s'est dévissé, donc qui a tourné sur ses canelures (et qui les a bouffé - enfin celles du bras, celles du mécanisme sont plus solides)... Bien sur, j'avais pas la caisse à outils avec moi... Je me suis donc tapé 30 km en ayant l'impression de rouler sous la mer :mur: Heureusement qu'il pleuvait pas à verse non plus... Bref, bilan de la journée, un bras d'essui glace à commander chez OOOO (j'en ai plus chez moi) Conclusion --> Vérifiez le serrage de cet écrou (de 13), ça évitera les soucis :ripeer: -
heu... ça pique les yeux quand même !
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Regardé, à 100 en 5, je suis à 2025/2030 trs/min ;)
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J'avais pas vu ce message ! Je regarde ça demain ;)
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ventilation habitacle s6+ et filtre
memphis a répondu à un(e) sujet de clarc gaibeul dans 100 S4 / 100 S6 V8 / S6 Plus
Oui, pour changer le filtre d'habitacle, il faut enlever les 2 bras d'essui glace, puis la grosse pièce en plastique (bas de parebrise), dévisser ensuite les 3 vis pour enlever le couvercle et changer le filtre (perso quand j'ai acheté la mienne ... y'en avait même plus de filtre...). ça prend grosso modo 15 min à faire. Pour la ventil, +1 avec Burny, sur une donneuse j'ai tout démonté sans découper... et bien voilà la galère !!! Je ne compte plus les jurons, les insultes à la moitié de la terre, au con d'ingé qui a du calculer avec sa b*te la place disponible pour faire rentrer le binz :mur: ... Bref, vaut mieux inciser :meanie: -
divers problèmes sur A6 C4 2.5 TDI Break 140 CV de 1996
memphis a répondu à un(e) sujet de seboune dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Mouais, ça sent pas bon tout ça... Regarde l'état du calorstat, voir s'il n'est pas bloqué en position fermée. Sinon, tu est bon pour la distri totale avec pompe à eau, en espérant comme Burny que ton JDC est encore bon -
"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
memphis a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Un mec en région parisienne, qui faisait ça pour 250€. Bon, une fois fini, en en ayant chié pendant 4h à 2, ils se sont jurés de plus jamais refaire ce modèle :ripeer: :MdrDevil: Modifs en cours :sol: :ninja: :eldiablo: -
"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
memphis a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Heu alors là... :reflexion: C'est du "carbon" / alias "médium" chez certains, mais le % je ne sais pas ! Il me semble qu'il y avait 2 niveaux au dessus et 1 ou 2 en dessous -
Tout dépend de la BVM5 je pense, comme je le suppose, si la BVM5 à la MA en haut à gauche, elle doit tirer identique que la 5 sur une bvm6. Si c'est la BVM5 avec MA en bas à droite, elle tire peut-être plus long que la 5 sur la bvm6. A confirmer bien sur ;-) Tu est à quel régime en 5 à 100 km/h Burny ?
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Faut que je pose le mien de régul !! Tu as pas trop galéré avec le cablage ?
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Merci pour l'info. J'ai isolé l'armature de la banquette avec du stotch d'électricien en étant "large", ça devrait le faire
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Mon a6 était destinée pour l'Allemagne alors ?! Un truc à savoir aussi, il y a pour les bvm5 une qui tire plus long que l'autre (c'est pour ça que l'on trouve des descriptions "114cv" ou "116cv" pour les AAT. J'aurai tendance à dire que la boite 5 avec MA en haut à gauche tire plus court que celle avec MA en bas à droite -> La bvm5 avec MA haut à gauche est comme l'a dit Burny qu'une bvm6 à laquelle on a enlevé les pignons de 6. Pour s'en assurer, il faudrait savoir à quel régime en 5 à 100 km/h par exemple tourne le moulin sur une bvm5/6 MAhg et sur une bvm5 MAbd (bas à droite)
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Pour ta boite, c'est juste que sur la 2ème photo, tu as encore la butée d'embrayage en place (la pièce en long dorée avec un roulement), elle se vire en tirant dessus (elle se déclipse), une fois fait, regarde si tu as réellement des différences fondamentales Différences entre AAT et AEL : pistons, injecteurs et calculo, de mon expérience perso. Turbo et Pompe à Injection, j'ai pas vu de différence (ou alors interne ??) Pour le volant moteur, c'est en passant des audi 100 aux a6 qu'il est devenu bimasse. Sur mon A6 AAT, j'ai un bimasse (sauf erreur). Je vais regarder sur le volant moteur que j'ai en rab provenant d'une a6 AAT pour vérifier ça. Attention aussi, entre une 100 AAT et une a6 AAT, c'est normal que la pompe à injection soit un peu différente, l'une bosse en 2.5V (la 100), l'autre en 5V (l'a6)
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"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
memphis a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Quelques photos de la belle pendant mes vacances dans le sud !! : -
Est ce que tu peux monter le volant moteur de l'a6 sur la 100 ?
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Salut, Perso j'ai une bv5 avec MA en bas à droite, je n'ai jamais eu de soucis avec (mais je n'ai que 250.000 km) Je ne sais pas quelle boite serait la plus fiable ?? Par principe simple de mécanique, je dirai que la boite qui a le moins de composant ou de géométries est la plus fiable, mais bon c'est pas toujours vrai. Quand aux modifications à faire pour passer en "2 barres", je ne sais pas mais je vais suivre avec interêt ;)
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"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
memphis a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Merci ;-) Les intérieurs 100 et a6 type c4, only ! Sinon bonjour les modifs !! -
Coût 90 quattro 2.3E < S4 2.2t < S6 2.2t
memphis a répondu à un(e) sujet de canardrageux dans 100 S4 / 100 S6 V8 / S6 Plus
laGGle du joint de culasse et de la durite :icon_eek: :whip: -
+1 pour CAC