memphis

Beau travail ! Quelques plissures vers la lunette arrière ou effet d'optique ?

Durite de frein avant qui vient de se suicider, heureusement que je ne roulait pas vite.... Voiture au chaud au garage du coup, le temps de prendre RDV pour les faire changer !

Bien ;-) Hésite pas à poster des photos de ton intégration des enceintes. Pour le fait que le 13 soiti un peu limite à l'arrière, je rejoint ton avis. Perso j'ai pas ce soucis avec mes 17cm. Reste plus qu'à mettre des HP dans les portières arrières :MdrDevil:

Je pense que les chambres de combustion seront différentes, le rapport volumique entre un atmo D et un TD est différent. (forme des têtes de piston différentes en règle générale)

Pas de soucis, envoi moi ton mail par MP, je t'enverrai des photos

Je regarde l'état et je te dis ;) J'ai de la chance moi à Auxerre, les employés des pièces détachées sont courtois et serviables !

Tiens, j'en profite pour mettre mon retex, j'ai changé le bras de suspension inférieur avant droit, et c'était bien lui le coupable ! Indécelable au CT ni sur un pont, ni même en ayant la pièce dans la main, silenblocs et rotule un peu fatigués mais rien qui ne sautait aux yeux...

Heu... t'es dans la merde. Bon, 1ère étape, récupère TOUTES les pièces !. Met ta pompe à la verticale et n'y touche plus, le temps de trouver un tuto qui explique le démontage et remontage complet de la pompe (j'en avait trouvé un il était une fois...). Prépare une surface plane propre, un chiffon blanc, le tuto imprimé à tes côtés, une bonne aprem de libre, une bonne dose de patience et ça devrait le faire (mais bon courage) Si jamais, j'ai une pompe en rab... (pas démontée :ripeer: )

Je dois en avoir en gris...

A 1L d'huile aux 1000, la vidange est limite inutile.... l'huile est continuellement renouvelée ! Sinon, pour expliquer ta variation de conso d'huile, tu est resté sur le même grade je suppose, est ce que tu n'a pas de fuite d'huile du style par le bouchon de vidange ou au niveau du filtre ? Tes joints de queue de soupape, suite à ta séquence en montagne n'auraient pas pris un coup dans la tronche ?

Démonter la pompe du moteur, c'est pas le plus dur ;), tu démontes tout ce qui gène ^^. Il y a la prise élec, la courroie et quelques vis et c'est tout

Attends, ça aurait pu être en allemand lol ! La RTA Haynes est bien faite (je l'ai), même si tu ne maitrise pas bien l'anglais tu peux comprendre par les photos, et ensuite si tu veux rentrer dans les détails, il suffit de trouver le vocabulaire technique et ça va tout seul

C'est bon à savoir pour l'hybridation des turbos ;) Pour la géométrie pas variable, et oui ^^

Oui, c'est les mêmes si tu compares 2RM avec 2RM. Les étriers pour quattro à l'ARR sont différents

205/60/15 est une monte de série aussi, pas des soucis avec ça ;-)

Moi j'ai du investir quand j'ai changé les amortisseurs, et c'est bien utile !

Nan, pas de brosse à dent, j'ai nettoyé les verres. Les parties réflecteur je n'ai pas touché, ils étaient propres. Si tu est amené à les nettoyer, fais gaffe... C'est fragile. J'ai pas suivi de tuto, j'ai démonté tout ce que j'ai trouvé à démonter, et hop ^ ^

Salut, Je te confirme que le changement de freins est plug and play (voir mon topic), mais il te faut les étriers ET les supports d'étrier + disques (les plaquettes, c'est les mêmes) entre tes freins en 288*15 plein et ceux en 288*25 ventilés (origine tdi 140 ou v6 essence) Pour les étriers, le mieux, avant montage est de les démonter entièrement, de les nettoyer, de changer les joints et les coulisseaux (les kits de réfection coutent une misère). ça ne sera que mieux pour ton freinage !

Salut ! Merci ;-) Pour les optiques avant, je les ai démonté intégralement et bien nettoyés il y a 2 ans, c'est tout ^ ^. Et ça change la vie niveau éclairage !!!

Clé à griffe balaise et rallonge (barre en acier) de 2 m :petard: Tu vas voir, ça va se dégripper :icon_biggrin:

OUAIS.... je confirme... (voir mon post :mur: )

Bon, news ! - J'ai récupéré à très bon prix 4 roues idem que les miennes (paraboles 16"), avec 2 pneus été quasi neuf, et 2 pneus hiver 50% bons, impec, je suis à 1/2 près pour l'hiver :MdrDevil: - J'ai (enfin) changé mes freins avant ! AVANT : Freins disques 288*15 pleins (origine sur tdi AAT) APRES : Freins disques 288*25 ventilés (origine sur tdi AEL) Ouais, parce que bon, niveau freinage avec les disques pleins.... :mur: ça freine moyen, et au moindre coup de frein appuyé y'a de fortes chances de les voiler :pleure2: Si je tenais le mec qui a pondu ce freinage sous dimensionné... :madgo: J'avais déjà les étriers complets (récupérés sur ma 1ère donneuse), j'ai juste acheté 2 kits de réfection (soufflets) et je les ai refait. Les plaquettes, c'est les mêmes pour les 2 types de freinage, et comme elles étaient encore très bonnes :icon_biggrin: Les disques, en neuf sur le net, une 50e d'euros J'avais aussi acheté les 2 durites de frein avant (dans le but de les changer aussi) mais... :whip: j'ai eu "quelques" déboires sur une durite rigide récalcitrante qui "aimait" un peu trop la durite souple, au point d'y être carrément soudée... :bleble: (pelle melle, et dans l'ordre, les manips sur cette foutu ... : 1- Une bonne clé à tuyauter de 11, Facom -> Arrondi l'écrou. 2- OK, découpe de la petite durite rigide (entre l'étrier et la durite de frein), j'en ai 2 en rab en bon état. -> Etrier déposé. Reste maintenant à virer l'embout de la durite de frein. 3- Douille de 11 de bonne qualité, bras de levier et hop... arrondi l'empreinte . Jamais vu une telle matière de merde ! 4- On sort la dremel, on réalise 2 bons plats sur l'écrou. Une bonne clé, on force ... et j'ai arraché la tête de l'écrou, le corps avec filetage toujours dans la durite de frein... 5 - Perceuse, foret HSS -> Percé à 8 (c'est du 10 la partie fileté male) 6 - Extracteurs... -> J'avais pas assez de bras pour faire sortir le filetage ...et avec bras de levier, je soulevais limite la voiture... :nixweiss: :zoumzoumzeng: 7 - Ultime et dernière solution : le taraud de 10 pas de 1 (ptain... 36€ la bête...) pour "bouffer" la matière en trop et refaire propre le filetage --> Youpi réussi !!!! :meanie: Allez, quelques photos des nouveaux freins ! : Côté conducteur (le côté sans soucis) Le côté passager : et vue sur la soeur (et remplaçante) de la petite durite rigide que j'ai massacré ! Et au passage, bonne purge des 4 roues, c'est reparti pour un tour et ça va mieux freiner !! (en cours de rodage) Un de ces 4, changements des durites caoutchouc (par un "pro" :petard: )

Oui, c'est ce qu'il veut dire, et je confirme qu'il est TRES bien collé !!

La vache, ta rotule devait être bien grippée ! ça m'est pas arrivé sur la mienne ni sur celle que j'ai dépiauté ! Bon courage ;)

Oui, adaptation obligatoire, il faut que tu récupère le plateau tournant, tu vide l'ancien HP à la disqueuse / dremel, tu mesures le diamètre obtenu, trouve des HP ronds du même diamètre grosso modo et tu les integre. Sur la mienne, l'ancien propriétaire était moins maniaque que moi, il a dézingué la grille, vissé des HP de 17 à la sauvage, remis la grille avec 2 / 3 vis et un peu de colle.... Vla la crise quand j'ai vu ça...