memphis

Pas sur. A voir au niveau canelures déjà. Puis ensuite, pas sur que la voiture reconnaisse l'airbag (prise peut-être différente ?)

Sur mon AAT d'origine j'ai le cache plastique "2.5 tdi" et quand même le couvre culasse marqué Audi ;)

Aucun !

Elle est en effet de fin Aout 1996

Merci Burny pour la correction ;)

Merci ;). Je vais voir en effet ce que je fais. Un truc surprenant dont je viens de me rendre compte en comparant les photos du moteur (AAT) de la grise, et de celui là , c'est que le couvre culasse n'est pas le même ! En effet sur celui là le "Audi" n'est pas inscrit et il est tout lisse ! :reflexion:

Flash info sur la dernière arrivée : J'ai donc rentré une a6 berline c4 tdi 140 boite 5 (type CXU) bien équipée, bleu nuit : - Chassis sport - Intérieur cuir noir électrique (pas sport) - AB avant et phares réglables - Clim auto (qui marche) - Régul de vitesse - Ordi de bord - Affichage température exter - Autockeck - Equipement sono Nokia d'origine (mais sans le poste, la console a été remplacée pour mettre un simple DIN normal - donc du coup j'ai 2 allumes cigares à l'avant (fonctionnels) - 5 jantes alu 16" "parabole" (les mêmes que les miennes) - Allume cigare places arrières - 4VE, toutes impulsionnelles à la descentes, et les 2 de devant impulsionnelles à la montée (1ère fois que je vois ça sur ce modèle !!!) Tout est fonctionnel. Les "défauts" sur la voiture : - Siège passager avant (assise) et banquette arrière (assise) HS, et les boutons de réglage du dossier cassé / déboités (à vérifier) - Miroir du rétro conducteur abimé sur la partie basse (du au dégivrage) - Une vitre de phare avant ayant un impact - Une ampoule d'AB HS à l'avant. Une ampoule de TDB HS (de l'ODB) - Feu arrière gauche sur malle HS, et feu arrière gauche sur carrosserie fissuré (mais passe le CT) - Vérins de malle arrière fatigués - Parechoc arrière état moyen - Rayures et pocs divers sur carrosserie (à vérifier une fois la voiture bien nettoyée) - Voiture de fumeurs... donc bon décrassage à prévoir... - Les 2 plafonniers de porte côté droit, pas d'origine (modèles ON/OFF de "pauvre", à remplacer par des 3 positions d'origine - j'en ai) - Distribution complète + calorstat + LDR + vase à changer + purge du LDF + vidange moteur et tous filtres à faire - Changer plaquettes avant (fil coupé donc autocheck pas content) - Changer un bras de suspension AVD - La caisse a 406000 km. Les "plus" : - Véhicule 2ème main - Roule très très bien :twisted: - Amortisseurs OK - Freins OK - Tout ce qui est sous le capot, je dis bien tout (moteur, pompe à injection, démarreur, alternateur, radiateur principal, radiateur de clim, compresseur de clim, supports moteur, boite (à vérifier), débitmètre, durites de turbo ect ect...) a maxi 200.000 km :twisted: :twisted: . Vendredi je connaitrais tout l'entretien de la voiture qui a été fait dans le réseau Audi :twisted: - Etat général très correct. Je ne sais pas encore ce que je fais avec, soit la remettre en état ++ avec les meilleures pièces de la mienne et revendre la mienne, soit la mettre en pièce ? Je suis en train de chiffrer les 2 solutions, et une fois que j'aurai fais un bon nettoyage exter et inter + regarder sous les jupes de la dame, j'aurai une vision plus claire ! Quelques photos "non nettoyées" et de nuit de la bête : Et le meilleurs pour la fin, "dans son jus" :

Le but de la pompe à vide est d'avoir toujours une réserve d'air pour l'assistance au freinage (réserve que l'on consomme quand on freine - en gros, sans la pompe à vide passé 2 ou 3 coups de freinages proches les uns des autres ton assistance va séverement diminuer) Elle est entrainée par un cylindre qui est en contact avec l'arbre à came : quand l'arbre à cames tourne, le piston coulisse dans son logement et fait des mouvements de va et vient, qui comprime l'air dans la pompe et l'envoi dans le mastervac. Si ta durite est craquelée, l'air peut "fuiter".

Bon courage, c'est ce que j'ai sur mon a6, et j'ai mis un certain temps à en trouver un à prix raisonnable

Merci pour le mode d'emploi ;) Nettoyage je ne sais pas, je vais déjà voir avec ce que DTST nous a mis, moi j'ai "tatonné" pour trouver un truc qui marchait, on va voir si le reste marche. Un bon nettoyage de toute manière sera fait, la voiture est crade...

Non, c'est juste que c'est "particulier", j'ai cherché un peu moi aussi... et j'ai trouvé ça, qui marche : --> Tu te cales à une vitesse (genre 130) --> Tu pousses vers la gauche le commutateur --> Tu le maintien vers la gauche (la voiture doit "accélérer" toute seule au bout de quelques secondes) --> Tout en maintenant le commutateur vers la gauche, tu appuie sur le bouton du bout --> Tu continue à appuyer sur le bouton tout en ramenant le commutateur vers la droite --> Tu lâches tout Normalement ça doit "tenir" la vitesse

Oui, surtout qu'elle est globalement propre (sauf l'aile et la port AVD bien sur ^^)

Moi j'ai un 4 branches non cuir en stock. Celle que je viens de rentrer a un 4 branches cuir, mais le cuir est en mauvais état !

La vache, c'est plus une infiltration, c'est un jacuzzi ta voiture mon pauvre ! Pour tes questions, j'ai pas les infos dsl

Photo du truc ?

Je crois que le plafonnier arrière d'un break est le même que celui devant, mais à confirmer par les possesseurs de break MP dodom

Idem, à refaire ! Tu t'en tireras pour moins que 800€ ! Par contre, avant tout, il faut trouver la cause de la casse ! Tu est sur que c'est "poussoir cassé -> A tordu soupape -> A refais casser l'autre poussoir" ? C'est surprenant que tu ai un poussoir qui est cassé avant tout ! A vérifier donc, arbre à came, palier, ect

Pour répondre à la question de Lucifer, c'est une berline Les loupiottes, j'ai tout de dispo (avant / arrière / central)

C'est prévu copain :icon_biggrin:

Sur la mienne (tdi 115), 6.7L/100 de moyenne sur les 44000 derniers kilomètres Mes extremes : 5.9L/100 route nationale grand trajet / 10L que de la ville petit trajet à froid en hiver. Sur celle que je viens de rentrer (tdi 140), sur 450 km de route (40 km montagne, 390km autoroute, 20 km route "normale") l'ODB indique 6.6L/100, ce qui semble pas déconnant. Je calculerai sur le même trajet la conso de la mienne.

Ah là; dans les jours qui viennent, vidange + filtres + changer les vis de fixation des porte étriers de frein sur les moyeux avant... (la dernière personne a avoir touché à ces vis les ayant pas assez serré.... j'en ai perdu une sur l'autoroute hier, et en arrivant au péage j'ai failli perdre la 2ème... - + conséquences que vous pouvez imaginer ... plus de peur que de mal, mais je suis colère :mur: ) Et après, nettoyage de la donneuse et listing :meanie: Notas : - Le régul, c'est trop bien ! Faut absolument que je monte ça sur la mienne ! - L'ODB, les trucs utiles sont (pour moi) la conso moyenne, la vitesse moyenne et le nb de km restants. Le reste, bof. - L'autocheck est un plus, mais bon, un peu gadget. En plus, il couine dès que je dépasse 135 compteur :icon_lol: - La boite 5 (avec MA en haut à gauche) tire plus long que la boite 5 de ma tdi 115 (avec MA en bas à droite) ! (pour info, à 130 compteur environ 2500trs/min sur la 140, env 2900 trs/min sur la 115 !) - Le 140, c'est bien, surtout quand il pousse bien :petard: - Les 4VE impulsionnelles (les 4 à la descente, les 2 de devant descente et remontée), c'est bien aussi :petard: - Les antibrouillard d'origine (intégrés dans les phares), c'est un plus en cas de brouillard, mais ça vaut pas ceux de mon coupé GT ! - L'accoudoir siège conducteur, ça m'avait manqué ! (modif à venir sur la mienne :petard: )

Une copine va arriver sous peu... bleu marine... avec des trucs intéressants :petard: Présentation et photos sous peu !

Du bleu marine, je vais avoir sous peu ... :secret: (capot, parechoc avant et arrière, aile...), ainsi que tout le reste de ce que tu cherches, sauf le siège ;)

J'ai changé la petite vanne électrique (celle accolée au débitmètre) qui faisait souvent "bziiiii" lorsque je coupais le moteur. Je fais de longs trajets ce week-end, on va voir ce que ça donne. J'ai bien retrouvé quelques chevaux suite à mon changement de "coude", c'est agréable ! Prochaine opération sous peu : vidange + filtre huile + filtre à air !

ouarf, bon courage pour trouver sans passer par la case peinture, c'est pas la couleur la plus répandue sur les a6 c4 !