memphis

News : - Electrovanne d'arrêt pas en cause. - Circuit de préchauff pas en cause J'ai une piste... il faut que je creuse pour bien vérifier que le problème viendrait de là...

Heu, de tête je ne sais pas, c'est des 1,1 ou 1,3W je crois. Pour l'éclairage des 3 manos de droite du compteur

On trouve le calorstat pour une poignée de figue chez n'importe quel site internet bien connus ;) Profite en en même temps que tu changera le vase, et met du G12+ dedans

jusqu'à présent j'ai toujours mis de la 10w40. Là je viens de faire la vidange et j'ai mis de la 5w40 (entre autres parceque je l'avais pas plus chère que la 10w40 lol). Je vais voir si j'en surconsomme ou pas, et les différences que j'observe

sympa tes réparations... et observations ;)

bon je viens de regarder, les "fourreaux" se détaillent :meanie: Reste à voir le prix. Je changerai aussi les bougies de préchauff, elles ont au moins 3 ans et 45000 km (mini, je les ai pas changées depuis que j'ai la voiture)

Vidange + filtre à air changés aujourd'hui (255000 km), j'ai mis pour la 1ère fois de la 5w40 (au lieu de 10w40 d'habitude), on verra ce que ça donne... J'ai nettoyé la cosse d'alimentation de la vanne de la Pompe à Injection, ainsi que les connecteurs de la pompe, ça n'a rien changé. J'ai nettoyé (bombe contact) toutes les prises élec qui trainaient dans le coin, RAS Je suis tombé sur les fils d'alimentation des bougies de préchauffage et là :icon_eek: Les fourreaux en plastiques tous pétés, qui me sont restés dans les doigts. Je ne sais pas si c'est lié, mais est-il possible de changer ces pièces ??

CAC (et Paul son gérant) est très pro, déjà commandé des trucs là bas jamais déçu. C'est là bas (entre autres) que j'ai acheté le vase d'expansion et son bouchon pour la mienne :)

Contrôle de la batterie, des cosses et de leur serrage : Cosses OK, pas oxydées (je les ai nettoyés quand même), serrage des cosses OK. Tension de la batterie directement sur les bornes : 12,48V --> Donc batterie OK et 75% chargée environ. Ma batterie est une 72 Ah, donc pas sous dimensionnées pour la voiture.

Merci pour les précisions ;)

Salut, Les rondelles / boulons ect, Audi les fais encore (pas "si" cher que ça - enfin on se comprend, 2.5€ une vis qui tient le support d'étrier de frein par exemple je trouve ça déjà assez cher) et tu est sur d'avoir les bonnes pièces et répondant au cahier des charges.

ça marche, je prend note. J'vais m'le faire ce problème, j'vais m'le faire :meanie: Je vous tiendrai au courant de l'avancéé et des résultats !

Ok pour la batterie et pour la PI qui chante (bizarre je l'avais jamais entendu avant) ;) La batterie a 2 ans et des brouettes. Je vais essayer en mettant la batterie de l'a6 bleue, qui marche bien. Merci Jean-Yves pour la photo, je vois du coup ! Je vais tester en l'alimentant en direct

Merci à tous pour vos réponses ! 1/ Je vais vérifier le branchement de la batterie et l'état des cosses (ça ne coute rien ;) ) FAIT 2/ Je vais vérifier toutes les connections électriques de la PI (+ nettoyage si besoin) 3/ Je vais vérifier les relais, et voir si il y en a un /plusieurs qui rentrent en compte dans la cinématique de démarrage de la voiture et qui pourraient poser soucis 4/ Je vais vérifier les points de masse, au cas où Par contre je suis un peu paumé au vu de certaines réponses, je vais donc vous questionner encore un peu :roi: : - A quoi ressemble l'électrovanne d'arrêt ??? En sachant laquelle c'est, je trouverai sa partie filetée et pourrais la tester en la branchant en direct - C'est laquelle l'électrovanne d'arrivée du carburant ? Merci, pleins de bonnes idées :marcelpoire:

News ! - Problème de démarrage (voir post consacré) - Entourage de clim en plastique noir commandé chez Audi (pour s'assortir à mes baguettes carbones) - car j'arrivais pas à en trouver d'occase - et ceux qui en ont les vendent plus cher que chez AUdi.... :MdrDevil: (pour info environ 25€) - Commandé également la petite durite qui servirait pour les vapeurs d'huile dixit le magasinier (et qui accessoirement fait perdre de la pression de turbo si elle est HS...), la mienne était HS, remplacée par une d'occase qui était en état "plus que moyen"... et qui doit être HS aujourd'hui. Réf 046 103 221. 33€ chez Audi. Je remonte la piste de mes pertes aléatoires de puissance au fur et à mesure.... à voir aussi si ça ne viendrait pas de la PI (lien avec mon problème de démarrage ??)

ET beh, bon courage !! Combien au final la facture pour la culasse neuve ?

Comment est ce que tu contrôle la résistance de l'injecteur ? Tu met ton "+" et ton "-" sur quelles parties physiques de l'injecteur ? (ou autre)

Bonjour, Je crée ce topic car j'ai quelques soucis de démarrage sur mon a6 (voir mon topic pour la voiture en question) Le but est de lister les symptomes que j'ai, les checks qui ont été faits, les tests/remplacements pour trouver la ou les origines du problèmes et bien sur recueillir toutes vos idées sur la résolution du problème. En préambule, je n'ai pas le VAg Com :nanana: Sinon j'aurai sorti les codes défauts. Description des symptômes : Il y a 6 semaines, 1 fois sur 10 , lorsque je mettais le contact, les voyants au TDB s'allumaient faiblement, et en essayant de démarrer ça tournait un peu avant que le moteur se lance, mais ça se lançait (et ensuite pas de soucis) Aujourd'hui, j'en suis à 9 fois sur 10 ou ça déconne. 1/ Je met le contact 2/ Les voyants du TDB, au lieu de briller "fortement" s'allument faiblement et il m'en manque (pas de préchauffage entre autres, alors qu'elle devrait vu la température, et dans le "bloc" de 4 voyants du haut du combiné, je n'ai que le voyant de pression d'huile qui s'allume faiblardement) 3/ Je tente de démarrer. Le démarreur tourne, mais le moteur ne se lance pas du tout. 4/ Je met la clé à "0" et recommence. Quand j'ai de la chance, ça revient "à la normale" (voyants éclairés fort, préchauffage) et je peux démarrer du "1er" coup. 5/ Il y a des fois ou c'est en insistant en essayant de démarrer que les voyants s'illuminent fort et que la voiture décide de démarrer. Description des recherches : 1/ Clé non reconnue par l'antidémarrage : c'est pas ça. J'ai essayé avec la 2ème clé, ça ne change rien au problème. Par ailleurs, le voyant antidémarrage ne reste pas allumé. Et si c'était ça (j'ai eu le cas), la voiture devrait démarrer puis tout de suite s'éteindre 2/ Contacteur de neiman HS : je viens de le changer par un neuf acheté chez Audi (paye ton prix... :mur: ). Le mien avait déjà été changé et était en excellent état (vu lors du démontage, il n'est pas fissuré) mais bon, j'essaye. ça n'a rien changé au problème... 3/ Sonde de pression d'huile. Au cas où, j'ai débranché la sonde de pression d'huile puis essayé de démarrer (puis nettoyé les contacts et rebranché). ça ne change rien au problème. 4/ En cherchant un peu, j'ai été amené à laisser la clé sur le contact en position "juste avant de démarrer" (position 2 ?). Et j'ai eu le cas "mes voyants faiblards passent d'un coup bien lumineux et tous présents (enfin, ceux qu'il faut). Et le tout accompagné d'un bruit provenant du compartiment moteur. Un "BZZZZZZ BZZZZ BZZZZ". Je l'ai plus ou moins localisé au niveau de la pompe à injection (à vérifier). - Lorsque ce bruit est présent, ça n’empêche pas de démarrer. - Lorsque mes voyants sont faiblards, je n'ai pas ce bruit. - Ce bruit n'est présent que lorsque mes voyants sont allumés "normalement". - Ce bruit n'est pas constant. Une succession de bzzz bzzz. - Ce bruit n'est pas toujours présent quand les voyants sont allumés normalement. Il peut disparaitre et réapparaitre sans que je n'ai rien fait. - Une fois démarré, je n'entend plus ce bruit. Conclusion des manips et avis perso : Je pense que : - Le courant est correctement acheminé vers la voiture (contacteur de neiman hors de cause) - Mon soucis de démarrage est lié à la pompe à injection. C'est peut être du physiquement au fait qu'elle ne délivre pas de gasoil lorsque j'essaie de démarrer et que mes voyants sont "faiblards" - Le bruit de bzzz provient certainement de la pompe à injection (je confirmerai en démontant le cache du moteur et en localisant précisément, là je n'ai pas eu le temps) Questions : Quelle est la partie "électronique" de la pompe à injection ? Le fameux "actuator" ? Quelqu'un a t'il déjà eu le même soucis ou similaire, et ça venait d'où pour vous ? Avez vous des idées ? (provenance de la panne, ou idée de manip pour vérifier) Merci à tous :jap:

Salut man :welcome: Une solution, faut plus rouler de nuit :langue: :je_sors:

Boarf, la liste des "emmerdes" de lucifer est pas déconnante, c'est des défauts liés à l'usure, ça se répare/change bien sans soucis ;)

Pour un meilleur éclairage, un bon nettoyage complet des phares pour commencer, et de très bonnes ampoules homologuées donne un bon + pour pas cher

Oui, une grande partie de la voiture à vendre ;)

Décision prise, la bleue finira en kit ;) Demandes en MP

à l'échangeur du turbo sauf erreur ;) Sinon j'ai eu quelques renseignements chez Audi pour la bleue, tout ce qui est sous le capot (je dis bien tout) + boite de vitesse a un poil plus de 200.000 km et 5 ans :petard: Je vous dit pas la facture... (en cause, casse courroie de distri - et synchros de boite "fatigués" - le mec a tout fait changer pour être peinard :icon_eek: :icon_lol: - donc bloc moteur, pompe à injection, débitmètre, turbo, alternateur, démarreur, compresseur de clim, pompe de DA ect...) J'ai nettoyé un peu l’extérieur, là elle sèche à l'abri, on verra l'état quand il fera jour :vert: Sur la mienne, changé les vis qui tiennent les supports d'étriers aux jambes de force. J'en ai profité aussi pour changer mon amortisseur de tendeur de courroie d'accessoire qui était HS (par un quasi neuf que j'ai récup avec la bleue), ça va mieux, ça chante moins sous le capot ! Par contre j'ai encore une fuite de pression de turbo je pense... Je verrai ça quand je ferai la vidange (j'ai déjà une idée de quelle est la fautive)

Heu, laquelle de durite ?