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memphis
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Tout ce qui a été posté par memphis
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Pour l'échappement, si c'est le même pour l'intermédiaire que celui des 2.5 tdi, j'ai ! Le silencieux final c'est pas le même c'est sur
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Ma première voiture: Audi A6 2.5 tdi
memphis a répondu à un(e) sujet de CascadeFlo dans A6 C4 - (1994 à 1997)
passe par un hébergeur externe ;) -
Salut, Bien triste nouvelle ! Cette constatation est cependant valable pour toutes les a6/s6/s6+ type c4. Et le pourquoi d'Audi qui s'en cogne : d'origine, il y a un petit capuchon sur les 2 cosses de la batterie qui les protège des contact avec la banquette. Quand j'ai acheté mon a6 c'est un point que je me suis hâté de vérifier.
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"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
memphis a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Pour le plaisir : -
Ma première voiture: Audi A6 2.5 tdi
memphis a répondu à un(e) sujet de CascadeFlo dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Heu, tu repeint la voiture en noir ? -
Présentation : Audi 200 20v TurboQuattro (1989)
memphis a répondu à un(e) sujet de Clem-86 dans 200 5E / 200 5T / 200 / 200 Turbo / 200 quattro
Il est quand même mieux je pense d'avoir un disque bien centré sur le moyeu ! Sinon ce n'est que tes boulons de roue qui vont le centrer, et ils ne vont pas aimer les efforts qu'ils vont subir au freinage. Mais vu que les disques s8 ont un diamètre > au diamètre des moyeux des jambes, tu peux faire usiner des "cylindres" diamètre exter 144 g6 mm diamètre inter 135 H7 mm (par exemple), de la largeur du moyeu. Tu "glisses" ces cylindres sur le moyeu (tu fais en sorte qu'ils soient en butée sur le moyeu bien sur, qu'ils ne se barrent pas ailleurs) puis ensuite tes disques et ça ira bien. Tu auras ensuite, comme l'as dit Burny, à gérer les cales pour repositionner au bon endroit tes étriers. -
Présentation : Audi 200 20v TurboQuattro (1989)
memphis a répondu à un(e) sujet de Clem-86 dans 200 5E / 200 5T / 200 / 200 Turbo / 200 quattro
Jolie mémère :roi: -
Pour 2000€ perso je ne prendrai pas, je me tournerai plutôt vers celle du lien posté plus haut (grise à 290Mkm) Si tu l'a à 1500€, ça peut être une bonne affaire, elle a l'air quand même en bon état et entretenue. Après comme ça chiffre vite mine de rien, si tu dois rajouter {jantes + pneus + vitres teintées + sièges cuir - par ex - + rabaissement + qques trucs}, la facture va vite monter pour avoir un modèle même pas encore "équivalent" en terme d'équipement à la grise par exemple ;-)
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a6 berline =a6 break?
memphis a répondu à un(e) sujet de a6 quattro 140cv ael brck dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Oui, les lèves vitres des portes arrière de berline sont compatibles break. Pour la modif vitres manu - vitres élec, c'est un sacré boulot (pour l'avoir regardé) et même si j'ai absolument toutes les pièces pour le faire (connecteurs, relais, commandes de vitres, moteurs de VE, mécanismes...), vu le binz perso j'ai absolument pas la motiv ni le temps de le faire sur la mienne :ripeer: Donc bon courage -
Le coup d'oeil c'est tout ^ ^. Et le fait que les entourages de vitres latérales ne sont pas "chromés". par contre si 115ch -> boite 5 only de série sur l'a6 c4 Par contre elle peut avoir la clim, c'est apas exclu (la mienne l'a par exemple)
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Attention, sur le filtre à gasoil de l'a6, on peut purger l'eau au fond de celui ci (via la "roulette" blanche), c'est peut-être ça qui a été fait.
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Bien ça !
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Bienvenue ! N'hésite pas à lire les posts sur cette section, toutes les infos que tu demandes sont dedans. En vrac, points faibles à checker : - Etriers arrières (came e frein à main) - Roulements arrières - Pompe à vide - Baguettes de bas de porte Et comme c'est une 2.5 115ch, les disques de frein avant... sous dimensionnés. J'en ai actuellement une depuis plus de 2,5 ans, n'hésite pas à parcourir mon post. Si besoin de pièces n'hésite pas non plus ;-) 150000km -> très peu roulée, checker le carnet pour vérifier, et décrasser en douceur.
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ma première audi , et les premiers problèmes
memphis a répondu à un(e) sujet de jdtb dans A6 C4 - (1994 à 1997)
A priori oui si tu as toutes les pièces qui vont bien (tendeur, galet, pièce d'interface du tendeur sur la culasse, vis de fixation) -
"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
memphis a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Les actuelles c'est du 205/55 en 16", monte de série/optionnelle (suivant niveau de finition) de l'époque au catalogue. MP pour les jantes ;-) -
Ptain et en plus t'as payé ça une misère, jsuis jaloux !!
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ma première audi , et les premiers problèmes
memphis a répondu à un(e) sujet de jdtb dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Si ton moteur est bien un AEL, ça parit surprenant que "d'usine" il lui ai mis un tendeur datant des 100. A mon avis c'est un remplacement d'un ancien proprio, qui n'a pas voulu raquer l'ensemble "galet + tendeur" d'A6 (pour info rien que sur Osca*o, l'amorto + galet, il y a en a pour 260€, chez Audi tu fais facilement un bon x2 voir x3) -
"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
memphis a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Tient t'es là toi :MdrDevil: ? ça se déverni, petit à petit :roi: (c'est long et chiant à faire). J'ai environ 2 jantes / 4 de faite :race: . Après, verni, achat des cales et des pneus et hop ! D'ici 1 mois ça devrait être bon Comparaison avant / après changement des ressorts : -
Ptain t'as l'accoudoir arrière central avec rangement :marcelpoire: Comment tu as reteinté ton bourrelet conducteur ? Très bon achat ;-) (copieur ^^)
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ma première audi , et les premiers problèmes
memphis a répondu à un(e) sujet de jdtb dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Je pense que c'est aux pieds conducteur pour le relai de centralisation, mais je ne sais pas lequel c'est... Regarde ton code moteur pour être sur en effet, si AAT -> 115ch, si AEl -> 140ch @ Burny : les PI sont identiques entre AAT et AEL, et si tu ne changes que les injecteurs et le calculo tu n'as pas les 140ch :nanana: Les pistons sont différents. Pour ton tendeur, difficile de dire s'il est encore bon ou pas -
ma première audi , et les premiers problèmes
memphis a répondu à un(e) sujet de jdtb dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Bienvenue, 1/ Pour la centralisation si je résume ton moteur de pompe est alimenté en permanence. Voir relai / alimentation électrique de celui ci. Pas de fuites d'air ? 2/ - Boitier de clim à changer - Peut-être l'actionneur qui commande le volet chaud/froid HS 3/ Envoi une photo que l'on voit le binz -
Salut, Soit patient, on est pas tout le temps connecté H24 pour les questions :nanana: ça ressemble fortement à un problème de démarreur, car vu ta description il ne se lance pas, que ce soit sur batterie ou par câbles. Le démarreur est positionné en long, sous le moteur du côté de la boite de vitesse, accessible par dessous une fois le cache moteur enlevé. J'ai eu un soucis similaire sur la mienne au tout début que je l'avais : c'était le solénoïde du démarreur qui ne se déplaçait pas et donc qui ne lançait pas le démarreur. Les checks à faire par ordre chrono : - Vérifier que les câbles d'alim et de masse sont bien branchés (ATTENTION : débrancher la batterie avant !!) - Vérifier que le solénoïde est bien vissé au corps du démarreur (moi c'était ça le problème, les 3 vis s'était barrées et donc le solénoïde s'était décalé) - Démonter le démarreur de la voiture et lui faire un check complet (charbons, collecteur, solénoïde...), et éventuellement le changer si c'est lui qui est HS
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A la valise ça sera mieux je pense Que la voiture se mette à 1100 tr au démarrage et descende ensuite vers 870trs c'est normal (surtout s'il fait froid) La fumée blanche c'est pas normal Consommer 8 à 9L c'est trop, tu devrais être entre 6 et 7
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Non, j'avais le chassis "standard" (= allroad). après vérif je suis quand même un poil plus haut que toi
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J'ai presque la même hauteur avec du -35 mm :reflexion: Par contre tes amortisseurs d'origine, tu vas être bon pour les changer sous peu, tu vas les flinguer :secret: