memphis

La sal*pe :MdrDevil: Je vais essayer ça demain, merci :roi:

non, une seule, pourquoi ?? C'est mieux les 2 ??

Bon, pas avancé comme je voulais aujourd'hui mais des news : 1/ J'ai démonté entièrement mes 2 étriers avant "d'AEL", nettoyage brossage puis peinture. Me reste à les remonter avec le kit de réfection. 2/ Recherche de la fuite d'air que j'ai sur le circuit de suralimentation : On démonte donc toutes les durites qui trainent : - 4A0 145 746 C : durite qui relie l'échangeur au turbo - 4A0 145 746 E : durite qui relie le collecteur d'admission à l'échangeur (Je sais donc d'où viens l'erreur que j'ai fais dans l'envoi Huub, les 2 durites sont sur la voitures, que ce soit un AAT ou AEL ;-) :meanie: ) - La grosse durite gaufrée : relie la boite à air au turbo De cette durite, part une petite durite qui viens se relier à la culasse (entre le collecteur d'admission et le couvre culasse, il y a 3 durites, c'est la plus proche du parechoc Et bien c'est celle là qui était niquée :icon_eek: !! Et pas facile à voir, c'est quand j'ai enlevé le collier que j'ai vu ça. Un sacré trou, je me pose moins de questions à savoir où part ma pression de turbo lol ! Pour info, j'en avais 2 en stock, dont 1 pas joli joli, qui commence à se déchirer, et 1 autre "potable", donc ça a l'air d'être un point sensible cette durite ! J'ai regardé vite fait aussi l'échangeur, j'ai pas observé de dégats particuliers. Huub, c'est à quel niveau que le tiens était abimé ?? :ph34r: 3/ L'autre truc que je voulais faire aujourd'hui, c'est changer les amortisseurs + ressorts à l'avant... :bleble: Bon bah j'ai pas (encore) réussi à démonter la jambe de force, je n'arrive pas à la faire sortir du bras de suspension inférieur... Tout le reste est OK (enfin presque, j'ai 1 des 2 vis du support d'étrier avant qui ne veux pas partir, et vu le peu de place que j'ai je ne peux pas me servir d'un grand bras de levier donc on s'occupera de ça une fois la jambe par terre) M'énerve... j'ai réussi à plier ma barre de 1m que la jambe bouge pas... Il faut que je démonte la barre antiroulis ou pas besoin ? J'ai pas souvenir qu'il ait fallu quand Combideluxe est passé à la maison :sweat: Je sens que ça va te finir au garage ce binz moi... :icon31: J'ai des photos mais la flemme ce soir, jsuis cassé, je les mettrai plus tard :tourne:

ça m'a permis de revoir ça aussi, bon à savoir au cas où ! Tiens d'ailleurs faut que je vérifie ma serrure, je doute pouvoir "vérrouiller" ou "déverrouiller" la voiture depuis le barillet de coffre moi...

Je confirme tu est mal... Est ce que ton "cache en moquette" est sur la malle (le truc en forme de L de la largeur de la malle et tenu par une dizaine de vis) ? Si non, tu peux l'ouvrir en choppant la tringlerie depuis la trappe à ski. Si oui... heu, j'ai pas d'idées...

Si ton LDR a plus de 2 ans, change le, en même temps que le calorstat, comme ça tu seras peinard de ce côté.

Y'a le AAT de marqué, donc c'est bon, ça sera compatible avec le AEL ;-) C'est un oubli de leur part

Wah la gueule des soudures :mur: Bon courage :marcelpoire:

Je n'en avais pas ;-)

Mouais, le produit pour reboucher les radiateurs, surtout si tu as localisé la fuite, à éviter... Si tu peux réparer ton radiateur par soudure/brasure, c'est mieux je pense

Tu as un autoradio ? A checker aussi ;-) Pas d'idées de plus sinon, à part s'assurer que toutes les loupiottes sont éteintes

Et pour le démontage de la crémaillère.... bon courage ... J'en ai enlevée une (celle de la voiture que j'ai mis en pièce), déjà en ayant viré le moteur et tout ce qui trainait j'en avait ch**, alors j'imagine avec presque tout encore en place... bon amusement à ton garagiste lol ! Il est souple ?

La vache OK je voyais pas ça comme ça ! C'est de la menuiserie à ce stade lol ! Mais c'est bien fait ;-)

Il n'y a pas en effet, pour avoir démonté la pièce, c'est un tube tout con qui fini en Y

cardan qui tourne dans le vide, oui, tu peux redémonter il doit y avoir un soucis !! Tu as bien serré dans ton cardan sur le moyeu (la grande vis qu'il faut serrer fort) ?? Enlève dans un premier temps juste la roue, pour voir si tu vois quelque chose.

Original les modifs intérieures ! Ton repose bras conducteur / passager m'intéresse, tu aurais des photos détaillées de comment il a été fait et des pièces utilisées ? Pas fan du chromage tour de levier de vitesse, le reste passe bien, mais perso j'aurai laissé les boutons dégivrage ect... juste en dessous de l'écran du poste (ça devait passer je pense vu le jeu restant) Tu n'as pas les antibrouillards avant ? PS : -60mm ça va faire très bas !! Perso j'ai acheté du -35mm, je pense que ça va être pas mal déjà (pas encore monté)

Même pas ! Je m'y attendais donc je me suis méfié, mais quasi rien, si ça a bougé de 5 cms c'est le max lol

Surtout vu les prix actuels, et la côte des modèles d'origine, il faut éviter les swaps ! Les codes moteurs sont effectivement WR (le plus courant), WX, MB ou RR pour les 20V. Il doit (peut-être) en exister d'autres, mais ça ne doit pas être un code moteur suivant : KG / 1B / 3B / ABY (blocs turbos d'origines mais de modèles différents) ou un 5 cyl 10V atmo "turbalisé" : JS / KV / NG par exemple

A checker : La corrosion (baie de parebrise, fond de coffre, soubassments Que la voiture n'a pas eu de chocs L'état des paraboles de feu avant, et des feux arrières L'état de la sellerie En plus de tout le grand classique Pour les compteurs et feux arrière Burny a répondu ;-)

Bon, je les ai eu :meanie: Pour ce faire : Noyer les écrous pendant 24h dans du WD40. Ne pas comprimer les ressorts. Mettre la "butée" en caoutchouc dans un étau, serrer juste de façon à éviter qu'elle tourne. Désserrer l'écrou (de 17), il vient tout seul. Et hop, c'est démonté ! (et pour ceux qui se posent la question, le ressort ne saute pas à la gueule :MdrDevil: Pour le remontage, comprimer le ressort, monter l'ensemble, mettre la butée en caoutchouc dans l'étau, positionner tout comme il va bien, et serrer. Puis de-comprimer les ressorts. Et hop, l'arrière est prêt, il n'y aura plus qu'à faire l'échange standard :roi: Pour l'avant je réflechis pour l'outil de démontage, soit j'usine un outil spécial, soit une grosse clé à griffe :reflexion: Les 4 amortos + ressorts + soufflets, livrés, pour 540€

Passe l'a6 en biturbo... :petard: ça devrait mieux marcher :icon_lol: Je pourrais (presque) faire le montage, j'ai tout en double à la maison :icon_biggrin:

Arf pas de bol quoi ! Dire qu'il va falloir que je checke tout ça moi aussi... j'ai des pertes de pression et du lag terrible des fois !

arf ! J'ai rien pour souder chez moi, ça va être dur de faire pareil... Mmhh je vais y réflechir Merci ;-)

Ouep, de quoi s'occuper un peu, mais rien de grave à priori !

Il avait l'air un peu crade en effet !