memphis

Bonjour, Entre autres, le cache moteur du v8 n'est pas le même A l'extérieur, les baguettes d'entourage des vitres latérales sont noires laquées (contre chromées sur s6 v8), ainsi que les barres de toit (si break et si présentes) A l'intérieur, les poignées de porte sont noires laquées Le pommeau de levier de vitesse est spécifique Les fonds de compteurs peuvent être (blancs), bleu, ou noir, alors que le s6 v8 est exclusivement à fond blancs Les jantes (17pouces) sont spécifiques Sur la carte grise, constructeur Gmbh , et non Audi

Salut, Emetteur ou récepteur d'embrayage HS certainement Commence par changer l'émetteur, y'en a pour moins de 100€ sur le net, et tu peux le changer toi même, il n'y a rien de compliqué (faut juste se contorsionner un peu pour accéder à la pédale d'embrayage Pour la purge, tu peux la faire toi même également, tu dévisses le purgeur au niveau du récepteur, tu dis à quelqu'un de pomper sur la pédale d'embrayage (comme pour les freins quoi) Regarde si ton émetteur fuit (si c'est le cas il est HS) Regarde aussi le ressort, si c'est juste ça c'est pas grand chose

Si c'est sur Auxerre, je peux éventuellement aller la voir, je suis sur place

J'ai déjà vu les 2 - TO en tôle ou en verre, sur des s6+, donc le montage existe avec les 2 d'origine Et comme (normalement) ils sont pas trop cons au niveau assemblage, la découpe dans la caisse doit être la même Par contre je ne saurai pas te dire quelles pièces il faut interchanger, il faudrait avoir (et démonter) les 2 modèles

Regarde bien l'annonce, les plaques sont encore à l'ancien format ( 0000 xx 89 ) S'il a changé d'adresse (et de département), il est obligé de changer les plaques pour les passer au nouveau format, qui elles sont définitives

Ouais, sauf qu'il est en 4*108 lol

Oula tu as eu chaud !! Pour voir ce qu'il y a à changer, faudrait comparer avec une photo "avant le feu" et lister tout ce qui est touché

Je ne pense pas que le décapeur thermique soit suffisamment balaise pour bien chauffer le berceau. Sinon, un petit truc à gaz, du type pour faire les crèmes brulées, et tu chauffes avec la flamme localement. Le congel tu obtient un delta de température de 40°C, la chauffe, un bon 100°C. Avec les 2 combiné, ça devrait bien se monter. Juste avec le SB dans le congel, c'est pas suffisant

Salut, As tu essayé la méthode à l'ancienne, à savoir silenblocs au congel pendant 2 jours, berceau chauffé au chalumeau, graisse, et tu enfiles ?

Ce soir changement des bougies du cabriolet v6 (bleu). Comme je ne sais pas trop combien de km elles ont, et ça leur fera du bien de toute manière Le démontage / remontage des bougies se fait bien, même si un peu plus pénible d'accès que le 5 cylindres J'ai remis les même que d'origine, à savoir des : On s'éclaire : La couleur des bougies sorties : Rangées comme montées sur le moteur quand on est face à lui : ça m'a l'air tout bon, couleur homogène sur les 6 bougies ça fait 6000 km que je roule à l'E85, ça confirme que le calculo corrige suffisamment l'injection Et à venir, changement du filtre à essence, en stock (ça lui fera du bien aussi, vu le décrassage qu'a du subir le réservoir avec l'E85)

D'ailleurs, ça avance un peu ces restos HEIN ?? :meanie: :pd:

Merci pour les pistes Tiens, l'huile trop liquide, j'y aurai pas pensé. La voiture est actuellement à la 5w40 (ancien proprio avait mis ça, et la vidange que j'ai fais l'année dernière du coup j'avais remis pareil), mais je la trouve beaucoup trop fluide, je vais repasser à la 10w40 comme je fais sur mes autres 5 cylindres A voir en effet pour les contacts fils entre HP Pour l'échappement, je sais que j'ai un petit trou à un endroit, je vais réparer ça

Merci ;) Aujourd'hui je suis allé au taf avec, la banane tout le trajet !

Merci ;) Le capteur est en cause, mais ce n'était pas le seul coupable je pense, il y avait plusieurs éléments en cause Le capteur, j'ai vu son état que lorsque j'ai démonté la pompe à vide et refait le joint de couvre culasse, sinon je l'aurai changé avant. Le nouveau est un Bosch, comme d'origine (et certainement comme celui que j'ai changé - enfin ce qu'il en restait). Prochaines réparations : - Coupures autoradio en roulant - à l'arrêt RAS - et il garde la mémoire des stations, donc ça doit être 1 des 2 fils d'alim en cause - Vérifier serrage des amortos / cardans / supports moteur et boite / crémaillère : en accélérant, le volant fait 15° sur la droite, et revient dans l'axe quand je relâche les gaz - Voir petites fuites sur échappement - Lorsque j'ai pris un dos d'âne ce matin, la voiture a "brouté". Voir si j'ai pas des fils / durites de trop tendus

La réparation d'hier En refaisant le joint de couvre culasse, je m'étais aperçu que le capteur de cliquetis était franchement amoché Photos comparatives entre le vieux, et le neuf : L'ancien complétement explosé. Il y a normalement 2 connections métalliques entre le "fil" et le corps du capteur, 1 des 2 était arrachée, ça risquait pas de marcher très bien... J'ai donc remonté le nouveau (et nettoyé un peu toutes les connectiques dans le coin). Après un 1er redémarrage assez chaotique du moteur, dès le 2ème démarrage ça a tourné niquel. Aujourd'hui, Comme le VAGcom ne fonctionne pas avec ce moteur (confirmé par RossTech), j'ai donc monté le montage de diagnostic "à l'ancienne", c'est à dire avec une diode : Bon, il est un peu "luxueux", mais tant qu'à faire... Je peux ainsi changer la résistance et la diode sans rien avoir à dessouder / ressouder Donc il faut faire un essai sur route, pendant au moins 5 min, monter la température d'eau et d'huile à au moins 80°C, monter au dessus de 3000 trs/min au moins une fois, et au moins une fois écraser l'accélérateur à fond. Ensuite, retour au bercail, ne surtout pas couper le contact, on branche le montage sur les prises diagnostique marron et noir Un allumage de la diode pendant 2,5s montre que le diag va commencer, et il ne m'a sorti que le code 4444, donc RAS !! Et sur la route ? et bien... VICTOIRE !!! J'ai retrouvé toute la puissance de la voiture, plus de coupures, un moteur beaucoup plus "linéaire" et franc, qui bondit sans problème jusqu'à plus de 6000 trs !! ENFIN !! Après 1 an et demi, ce soucis est en passe d'être éradiqué !! Bon il va falloir que je roule avec la voiture, je l'ai senti pendant mon test, le moteur est tout "surpris" de retrouver toute sa puissance, il va falloir que je le décrasse un bon coup !! Je vais prendre la voiture pour aller au boulot, ça va la faire rouler et me permettre de vérifier que tout va bien dans toutes les conditions

A6 tdi avec entourage de vitres chromés -> d'office AEL (de série, hors "demandes spéciales du client", les a6 avec pas d'entourage des vitres chromés sont : - A6 ess 1.8 125cv ou 2.0 115cv - A6 tdi 90 ou 115cv Les moteurs avec : - 2.5 tdi 140 - V6 ess 2.6 et 2.8 - S6 2.2 ou 4.2 Particularité au S6+, qui a les baguettes, mais qui sont noires laquées) Interchanger ces baguettes chromées est une mission suicide, j'ai déjà regardé comment c'est monté Sinon le couvre culasse avec marqué dessus Audi, il y a des AEL qui l'ont aussi, donc c'est pas discriminant Pour être fixé, tu regarde le bloc moteur, côté vase d'expansion, juste en dessous de la culasse, tu as une zone plaque sur laquelle est gravée le code moteur

Si le ventilo est vraiment HS, le WD40 ne tient que peu de temps, ça redéconne ensuite. Il ne reste qu'à le changer (ce que j'ai fais sur mon cab)

Faut voir l'entretien réalisé dessus et l'état de la voiture. Extérieurement elle est propre. Si entretien à jour et rien à prévoir, je dirai perso max 3000

J'ai eu tes photos, je regarde ou se branche cette fiche sur la mienne ce week-end

Oui, mais ça ne veut pas dire qu'il faut passer le rapport supérieur au rpm du couple max, c'est vachement limitant

et c'est quel sens du coup ?

Condenseur, moi je n'ai plus en stock (pour le moment)

Pas mieux qu'expliqué au dessus, pour l'explication du pourquoi du comment Par contre, qu'il fasse froid ou chaud, la voiture doit normalement démarrer très facilement (en tout cas c'est le cas de la mienne). Le préchauffage est actif en dessous de 8°C, au dessus ce n'est pas nécessaire. Le moteur doit partir au 1/4 de tour. Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a un soucis quelque part (batterie ou autre)

J'avais jamais vu ce logo !

What the fuck ? and what the hell is that "expert" conclusion ?? Try to have a counter-expertise by an other expert (that YOU choose)