memphis

Oui, si tu peux faire des photos et compte rendu après montage et utilisation, ça peut servir, qu'on voit si c'est de la qualité ou de la daube ;)

Un étrier ARR en échange standard est pas très cher, et tu est sur de repartir tranquille J'ai déjà essayé de démonter / refaire un étrier arrière, c'est super chiant !

La cosse et le fil sont en bon état visuel, je ferai une inspection plus approfondie Oui pour le train AV c'est pas bien compliqué, je checkerai l'ensemble et remplacerai ce qu'il faut Les amortos AV n'ont pas été changé par moi, donc je ne sais pas comment ça a été fait ni si les roulements / palier du haut sont en état @ Audidriver : oui, c'est mon cab sur la photo ;)

Bienvenue ;) Pour l'assurance entre a6 boite 5 / boite 6, ça dépend des assurances. Y'en a chez lesquelles tu vois une belle différence, d'autres pas trop. Le bandeau S6, tu peux encore le trouver chez Audi (cher), ou sur leboncoin Avant de penser à reprogrammer ta voiture, vérifie déjà qu'elle marche correctement, donc durites de turbo (les 3) en bon état, EGR condamné et cata vidé, et déjà ça marcheras bien Pour la batterie, fait surtout attention à la hauteur, il faut qu'elle fasse 175 mm (de mémoire) de haut. Perso j'ai une 600 et des brouettes A, et ça va largement bien, été comme hiver

De rien Berty75, c'est le but du forum, de partager ;) Bon, retour du week-end, dans lequel 950km ont été parcourus. Et pendant le week-end, avec des potes de sortie, il y a eu de faits : 1/ Réglage de l'allumage (qui était dans les choux !! 20° d'avance au lieu de 15° pour le moteur NG ! Bravo les pros de la distrib avant que j'achète la voiture...) --> Le moteur est méconnaissable, j'ai plus aucuns problèmes 2/ Solutionner pb porte conducteur qui s'ouvrait / fermait à froid mais que s'ouvrait à chaud -> trop de contrainte du au panneau de porte à chaud. J'ai enlevé un caoutchouc antivib d'une des pattes de maintien du panneau de porte, depuis c'est niquel 3/ Resserrage des 2 triangles avant : no comment, voir le pro du point 1... Reste à faire : 1/ Un tac tac à l'avant droit est apparu (voir serrage amorto ect...) 2/ Sonde pression / température d'huile qui déconne au niveau de l'allumage du voyant au TDB (indications aux manos OK) 3/ Train AV dans les choux, j'ai du jeu à un endroit, le volant tourne sur la droite quand j'accélère, et maintenant que j'ai tous les cv, c'est juste insupportable Conso moyenne sur le week-end : 10.2L, dont 200 km en mode gros sac (cols de montagne, à tirer les rapports - moyenne 12.9L)

Bienvenue elle démarre plus du tout, ou elle a du mal à redémarrer ? Et si tu laisses refroidir 10 min, tu arrives à redémarrer ? Plus ou moins facilement ?

Certain, quand je sais pas je dis rien :ripeer: ça se monte, comme l'a dis Burny, après à vous de voir ;)

Merci, moi non plus j'espère pas mais on sait jamais ! Dans, le coffre, malette Magnuson, caisse à outils, Le triangle, au cas ou ! Nettoyage complet extérieur et intérieur : Et sous sa housse en attendant le départ demain soir Paré pour le week-end, en espérant qu'elle me fasse pas une crasse...

ça serait plutôt pour les a6/s6 c5 celles ci ;)

La capote empêche normalement pas de démarrer, en tout cas c'est le cas sur mes 2 cabs (une avec capote manu, l'autre capote élec) Le démarreur tourne ou pas ?

Petits trous (2) à l'échappement réparés. ça sonne mieux ! Elle est prête pour ce week-end, un bon coup de nettoyage exter et inter, et roule ! (avec outils dans le coffre, on sait jamais lol)

Vache, j'avais jamais vu ça !

Intéressant J'en cherchais un pour brancher "facilement" un fil de test, avec une cosse au bout, mais comme sur ce modèle on a pas une boite à fusible / relai avec plots vissés sur lesquels tu met des fils avec des cosses (et dommage d'ailleurs, l'a6 c4 est bien pour ça !), j'ai fais autrement. Faudra que je trouve tous les emplacements où trouver du +12 après contact sur cette voiture...

Oui, le jour ou je démonte tout (si jamais ça arrive...), je tirerai directement un câble de la batterie, et une belle masse, mais pour le moment ça va rester tel quel, j'ai que 4 HP à alimenter, rien de trop consommateur

Suite des "hostilités" : Mon problème de coupure autoradio provient du fil d'alim temporaire (le rouge), côté voiture. En raccordant l'alim temporaire avec l'alim permanente (le fil jaune), plus de soucis. A l'occasion (future) d'un démontage dans la zone, j'en profiterai pour résoudre le problème à la source. Là, j'avais pas envie de tout démonter juste pour ça...

La marque je sais pas, je l'ai pas encore démonté de la voiture, je regarderai quand je lui réglerai son compte ^^ (il est d'origine, donc certainement Bosch)

Le même que sur mon 5 cylindres ;)

Bonjour Non

Mouarf certainement Mais on va pas laisser ça comme ça ! :ripeer:

Bien sur qu'ils avaient des soucis avant que je les nettoie, je m'amuse pas à démonter / nettoyer pour le fun lol Et c'est sur qu'un nettoyage ne corrigera pas une pièce usée, mais comme dans 90% des cas, pour ce genre de pièces (actuateur ralenti), c'est l'encrassement qui fait déconner, et pas l'usure...

Non non, les blocs d'instrumentation sont bons, ils indiquent le bon régime, que ça aille du ralenti au rupteur, sur les 2 C'est juste que la boite du v6 tire plus court que celle du 5 cylindres Sinon 300 rpm au ralenti affiché, là oui tu as un sérieux problème de compteur, le ralenti est vers 750 trs/min

Filtre à essence de la bleu changé. Bon, ça fait plusieurs jours que je prend la blanche pour aller au boulot, et le soucis est bien résolu. Je vais maintenant pouvoir attaquer les autres travaux restants, à savoir vérifier train avant et géométrie, et mon problème d'autoradio qui se coupe dès que je dépasse 70 km/h (véridique !) Sinon comparaison v6 / 5 cylindres, à 90km/h GPS, le v6 est à 2500 trs/min, le 5cyl est à 2200 trs/min. Surprenant Si tout va bien, ce week-end je prend la blanche pour aller à Belfort, on va donc tester tout ça sur long trajets (et en profiter pour voir la conso maintenant que plus de prob de puissance)

Le tarif me semble bien placé vu l'état S'il faut, j'ai une pompe de lave glace en stock ;) Et une recharge de clim, c'est 50€ Au moins, sans aucun travaux à réaliser, l'acheteur potentiel peut pas utiliser ces arguments pour casser le prix

L'actuateur de ralenti se nettoie pas mal, je l'ai déjà fait (sur mon ex coupé GT) Nettoyé à l'essence F, laissé trempé dans du WD40 une nuit, un bon coup de soufflette, remontage, après un 1er démarrage folklorique (le temps qu'il sèche totalement), ensuite RAS plus ennuyé avec J'ai également fait subir ce traitement à l'actuateur de ralenti du v6 (ralenti qui allait de 800 à 1400 trs/min en yoyo), maintenant et depuis 6 mois RAS Me reste à le faire sur le NG, je sens qu'il commence à faire suer ^^

Bonne vente ;) C'est quoi les quelques bricoles à prévoir ?