memphis

Mmh, un site internet de ventes de pièces bien connu, me donne la même référence pour le maitre cylindre, que ce soit a6 2.5 tdi, ou s6 2.2 turbo Donc pas de différence (à priori) à ce niveau

Mmh effectivement Après, par rapport à mes étriers monopiston pour disques 288/25, quel sera la conséquence, pédale plus dure ou plus molle ?

Ah, pourquoi pour le maitre cylindre ? Pour l'arrière ça restera comme ça, sauf si je trouve du plug and play d'origine audi (autre modèle s'il faut) à pas très cher ;)

Merci de tes efforts Matthieu ;)

Bienvenue ;)

Les défauts "récurrents" sur a6 c4 sont connus et peu nombreux, à partir de là c'est relativement "simple" à dépanner ;) Liste des défauts récurrents : - Baguettes de bas de porte qui gondolent (cause : armature métallique de la baguette qui rouille) - Commande de clim qui déconne (cause : soudures HS et rares cas de composants HS, rares cas d'écrans HS) - Roulements arrière à changer vers 200.000 (sur 2RM, je sais pas sur 4RM) - Pompe à vide (moteur 2.5 tdi) à changer dès qu'elle commence à claquer (cause : membrane pompe HS - peut entrainer à terme une rupture de l'arbre à came)

Quel con :mur: Le mienne n'est pas chauffante ;)

Mes 288*25 seront en vente, si je met les HP2 ;) Disques et plaquettes récentes, et étriers reconditionnés

Le visu ailes arrières pas assez élargies, c'est parce que les roues avant sont plus enfoncées dans les ailes D'origine à l'arrière c'est comme ça, sauf sur les italiennes où il y a également les baguettes de tour d'aile, que je pourrai rajouter (faut juste que je vois le prix chez Audi...) Pour le freinage les 288*25 ventilés sont pas un freinage de ouf, mais suffisant tout de même (upgrade freinage du 140 que j'ai mis) Par contre Fredmurphy, toi tu as encore les 288*15 pleins d'origine du 115, et là c'est clair que c'est une horreur sous dimensionnée

Certainement une prise d'air au niveau du porte filtre à gasoil

normal, j'ai pas les jambes de force s6, donc 10 mm de moins de chaque côté Et ça me plait pas, donc les roues vont ressortir un peu :roi:

Tu n'as pas besoin de démonter le pédalier pour le sortir ;) Par contre, tu vas bien kiffer te contorsionner la dessous ^^

Pour ta conso cherche pas, c'est la "bonne" valeur

Y'a pas d'autres endroits pour purger le circuit émetteur / récepteur.

Ouais mais ça, c'est pas plug and play :MdrDevil:

Bonjour, Si ce n'est que la courroie de la pompe à injection qui a cassé (c'est à dire celle qui est derrière, vers le tablier), le moteur n'a rien. Un recalage, une nouvelle courroie + galet tendeur et c'est reparti. Par contre vérifie la courroie principale (celle devant), car si celle ci casse, t'a le moteur HS (soupapes pliées ect...)

Donc news ! On se motive un coup, et hop : 1/ Démontage pare choc, et aile av conducteur Vous noterez qu'il n'y a besoin de démonter presque rien pour sortir une aile, juste le parechoc, le cligno et la baguette sous le phare 2/ Pour ma part, je devais passer les faisceau pour les antibrouillard avant, et le réglage du gite des phares (rajoutés car pas présent sur ma voiture - précédemment j'avais passé le câblage dans l'habitacle) Donc on démonte le vide poche sous volant, et le cache pied conducteur On passe les fils et on les raccorde (plus vite à écrite qu'à faire - surtout que je ne coupe aucun fils, je raccorde dans les connecteurs d'origine en rajoutant les bouts de faisceau manquant) Pas de photos du raccordement dans l'habitacle, c'est chiant à faire tellement y'a pas de place La voiture seule au monde, abandonnée pour la nuit... Le lendemain matin, on s'y remet, on remonte l'aile conducteur, et on fait le même travail côté passager (pas de photos, mais c'est pareil en presque plus simple niveau raccordement habitacle) Et ce que ça donne : Vous remarquerez que j'ai les ailes d'une S6 italienne (avec les rajouts de bord d'aile), et que je ne les ai pas (encore) montés sur le parechoc. Tout simplement parcequ'il faut que je les repeigne, et que le parechoc est à fleur des rajouts d'aile, donc visuellement ça ne choque pas. Et à venir : Alu massif, pas des trucs en plastique "chromé"

C'est le "boum" avant qu'un morceau de bougie passe à travers le capot :MdrDevil: Je sors... :roi:

Purge embrayage c'est simple Tu ouvres au niveau du récepteur Tu ouvres ton bocal de LDF et t'assures qu'il est toujours plein Et tu pompes à la pédale d'embrayage -> Comme pour les freins quoi

Des news à venir demain :meanie:

Bosch, NGK, Beru ect, c'est des bonnes marques, y'a pas une meilleure que l'autre. Sur le cab v6 150, j'ai remis les bougies préconisées par Audi, et y'a pas 50 choix possibles, c'est des BKUR6ET-10

Ce qui est important, c'est de respecter la classe de température et l'écartement de l' / les électrodes. Certains moteurs ne marchent au mieux que avec les bougies d'origine Après, en respectant les différents paramètres, une bougie multi électrodes sera "mieux" qu'une bougie mono-électrode en ça qu'elle permet à l'étincelle de se produire plus facilement

Et tu sors ça de quelle source officielle ... ?

Salut, Une rénovation de la boite coute vite chère, entre les synchros et les roulements (surtout 1 ou 2 très cher). Ce type de boite 5 n'est pas très demandé. ça serait une boite 6, y'a déjà plus de demande et ça vaut donc plus le coup Démonte et regarde ce qui est en bon état (et garde les pièces en bon état), des pignons de boite ça fait joli en presse papier et ça peut (éventuellement) servir un jour ;)

Salut, Bonne nouvelle ;) Pas encore eu le temps de regarder, mais je jetterai un œil par curiosité 9 dents de jeu me semble quand même énorme, vu l'inertie du volant, et les à coups que peut générer le moteur, avec autant de jeu c'est un coup à désolidariser rapidement les 2 parties du volant moteur...