memphis

Ouep, avec un pommeau de levier de vitesse 5+E lol

Nan, système D à la "wheelers dealers", avec vis, écrou et douille de la taille qu'il faut, cout de l'outil 50€ à tout péter si tu n'as pas les douilles

Si tu tombes le berceau, profites en : - Silenblocs berceau (off course) - Nettoyage / peinture du berceau (ça lui fera pas de mal, un coup de jeune) - Tirants de barre stab - Supports moteur et boite, à la limite, même s'ils ne reposent pas sur le berceau, ça ne vaut pas excessivement cher

Prochaine vidange, met plutôt de la 5w40 ou 10w40, ou si tu vas bien tirer sur la voiture, 5w50 / 10w50

Pour info, l'indice 0 (à froid donc), est prévu pour des démarrages à -30°C ... ce qui n'est pas vraiment fréquent en Bretagne où est notre ami, déjà que la 5w est prévue pour -25° ! Le risque est surtout de bouffer de l'huile à froid, le moteur datant des années 90, + l'usure éventuelle, ça aide pas La norme 500.00 est pas dure à trouver : VW 500.00 : c''est une ancienne spécification destinée aux moteurs essence ou diesel et appelée à l'époque "huile super lubrifiante" par VW. Elle n'est plus guère utilisée que dans les anciens moteurs. La viscosité doit être adaptée en fonction du type d'utilisation. Pas de possibilité de LL. La 503.01 est juste inutile avec son moteur : VW 503.01 : huile spécifique pour utilisation sévère dans les moteurs 1.8 Turbo, RS4, TT, S3, FSI VR6, W8 et W12 qui n'admettent que ce type d'huile quel que soit le type d'intervalle d'entretien. On la trouve en viscosité 0w30 ou 0w40. Possibilité de LL. Pour l'indice de viscosité, les huiles semi / synthétique ou synthétique sont toutes à VI > 100, ce qui est largement suffisant, taper plus haut, c'est du luxe inutile

Merci ;) Je te tiens au jus Burny ^^

En cours d'étude sur le démarrage à froid difficile avec un plein 100% d'E85. Origine trouvée et solution technique "propre" en cours de réflexion, pour intégration future dans le cab v6 Je reçois mes pièces demain pour le cab blanc, les travaux vont pouvoir reprendre

Magnifique en blanc nacré !

C'est un s6+ type c4

Huile de boite je te conseille de la 75w90 plutôt que de la 80w90 Et pour l'huile moteur, 0 en indice bas est à mon sens un peu trop bas... sauf si tu est en montagne / pays froid et que tu fais souvent des petits trajets / démarrages à froid. La 5w40 va très bien

Tu sais, vu le rabaissement, je souhaite pas qu'elle soit plus basse, c'est déjà limite le parechoc avant dans certaines conditions

De la carrefour / ou autre, tant que c'est le bon grade, ça ira très bien aussi...

100s4 ? Si oui, tu peux monter parechocs avant et arrière, ailes (si tu récupères aussi les phares avant) et portière Intérieur également, seul point à checker, l'entraxe des appui tête arrière, et si bien sur intérieur manuel vs manuel ou élec vs élec

On voit quand même bien la différence entre le parechoc d'a6 et celui de s6 Et je ne veux pas d'un truc trop "visuel"

J'ai les 2 ailes avant + parechoc s6 en stock, à monter ;) Je reste que sur de l'OEM

Quelques photos de la grosse, quand elle est propre : Elle ne roule pas beaucoup en ce moment, elle est rangée au garage, et c'est le cab qui sert

Euh, les parechocs, ça pique un peu les yeux... Enfin c'est mon avis perso

Lol Je suis du côté d'Auxerre

oui, 106 d'octane est pour l'ethanol à 100% Pour le E85 ils disent > 102

Tout ça, dans le cas de l'E85, est harchi faux ! Attention, pavé ! Mais ça peut permettre à certains de comprendre : Alors qu’il faut 14,7 g d’air pour bruler correctement 1g d’essence, il faut seulement 9,8 g d’air pour bruler 1g d’E85. Donc, dans les 2 600 cm3 de cylindrée de mon V6, (sachant qu’un litre d’air pèse 1,2 g à 20° C) on pourra bruler sur un cycle complet : 2,600 x 1,2 g / 14.7 = 0,212 g d’essence ; 2.600 x 1,2 g / 9.8 = 0,318g d’E85. Si maintenant on calcule la quantité d’énergie disponible dans chaque cas on obtient : (Nota : 29 MégaJoule/kg font 29 000 Joules/gr et 43 MJ/kg font 43 000 Joules/gr) A l’essence : 0,212 g x 43 000 = 9116 Joules A l’E85 : 0,318 g x 29 000 = 9232 Joules (pour mémoire, le Joule est une unité de travail, qui correspond au déplacement d’une force de 1 newton sur une distance de 1 mètre) Conclusion : la chambre de combustion d'un moteur fonctionnant à l’E85 à lambda =1 contient autant d’énergie que celle du même moteur fonctionnant à l’essence à lambda = 1, au prix évidemment d’une consommation volumique supérieure." On observe que la surconsommation que l'on constate est largement inférieure à la surconsommation théorique , qui est celle qu'on pourrait calculer en faisant le ration de l'énergie contenu dans les deux carburants. Il y a plusieurs mécanismes qui s'empilent et qui jouent : 1) Quand on parle de consommation on parle de litres/100 km, donc de consommation volumique. Le rapport d'énergie est lui exprimé en MJ/kg, donc en unité de masse. Les densités des deux carburants étant différentes de l'ordre de 5%, c'est une première raison qui fait que la surconso volumique est inférieure à la surconso théorique (massique). 2) Entre l'énergie unitaire et la conso volumique, il y a le rendement effectif. Et celui ci est conditionné par un nombre important de paramètres. Le rendement est caractérisé par la "consommation spécifique", qui s'exprime souvent en g/cv/h (gramme par cheval par heure). C'est le nombre grammes de carburant nécessaire pour fournir une puissance déterminée pendant une unité de temps. Plus le rendement est bon, moins il faut de gr pour faire 1 cv pendant une heure. Dans un moteur à combustion interne, ce n'est pas une constante et on peut la représenter par un réseau de courbes pour chaque condition de régime/charge du moteur. La forme de ces courbes est un peu l'inverse de la courbe de couple maxi : la conso spécifique est mini au régime où le couple est maxi et inversement. 3) La conso spécifique, dans un moteur défini (donc avec un taux de compression connu et constant et un dosage carburant optimal) et dans des conditions de température d'eau et d'air identiques, est conditionnée une multitude de paramètres dont les deux plus importants sont l'avance à l'allumage et les pertes internes du moteur. 4) La plus importante de ces pertes internes, dans un moteur à allumage commandé, est la perte "par pompage" : celle ci est faible à faible régime et forte charge et est très élevée à haut régime et faible charge. J'ai constaté en faisant fonctionner le v6 à l'E85 un couple plus important à bas régime, menant à un passage au rapport supérieur plus tôt, limitant donc les cas de pertes par pompage élevé. (ça paye en ville) 5) Le rendement est très fortement influencé par l’avance à l’allumage : les motoristes parlent de « l’avance de couple maxi » qui représente l’avance qui permet, dans une condition donnée (charge/régime/températures) de tirer le maximum de couple de la charge de carburant présente dans la chambre. Cette avance se verra réduite en cas de cliquetis pour assurer l’intégrité du moteur L’indice d'octane de l'E85 est très élevé. L’indice d'octane est un paramètre très virtuel qui exprime la capacité d'un carburant à résister au cliquetis. SP95 = 95 d'octane, pour le SP98 = 98 (enfin on suppose, parce que juridiquement il répond à la même spec que le 95 ). Le Vpower est donné pour être à l'indice 100. Avec l'E85 on est à 106 Le cliquetis est un mode de combustion du carburant qui s’apparente à une déflagration qui se caractérise par : - le fait qu’elle se déclenche spontanément et non comme une conséquence de l’allumage de la bougie ; - une vitesse de propagation de la combustion telle qu’elle crée une onde de choc sur la tête du piston qui peut le percer très rapidement. 6) Quand le cliquetis apparait-il : il est favorisé par un taux de compression élevé, une température dans la chambre de combustion élevée, quand la charge du moteur est élevée tout particulièrement si le régime est bas. Et bien sûr si le carburant a un indice d’octane faible. Quand le cliquetis apparait, le calculateur le détecte, et au lieu de se contenter de réduire l’avance, il va rechercher la meilleure combinaison possible d’ouverture papillon et d’avance (voire de rapport engagé s’il y a une boite auto). Une étude récente américaine vient de démontrer que dès 50% d’éthanol mélangé à de l’essence, un moteur, même avec un taux de compression de 13 :1 ne rentre jamais en condition de cliquetis, même dans les cas les plus contraignants de charge/régime. Donc dans mon V6 à un taux de compression inférieur à 13:1, à 100% d’E85 on n’a plus jamais de cliquetis. Donc l’avance n’est plus jamais retardée pour protéger le moteur. Donc on reste tout le temps à « l’avance de couple maxi », idéale. Donc le moteur produit plus de couple qu’à l’essence à chaque fois que celui-ci serait contraint de réduire son avance pour raison de cliquetis ! C'est-à-dire quasiment à chaque fois qu’on accélère à fond au SP95 (ou 98 / 100) ! 7) Voilà pourquoi : - le moteur a plus de couple surtout à bas régime ; - les reprises sont meilleures - on peut limiter les pertes par pompage dévoreuse d’énergie par une conduite adaptée - la surconso effectivement constatée (environ 25% dans mon cas) est largement inférieure à ce que la théorie voudrait qu’elle soit (43%)."

C'est pas le fait d'ouvrir en grand qui fait la conso, avec 100% d'E85 la conso est plus importante quelle que soit le régime. C'est du à la quantité d’énergie contenue dans une unité d’E85 (29 MégaJoule/kg), qui est inférieure à celle contenue dans une unité d’essence (43 MJ/kg). Une reprog ne change rien à ça

ça fait plaisir à voir ;)

balle au centre :-p Le but du test avec l'E85 est de faire mon propre retex, parceque on peut lire tout et n'importe quoi sur le net, les on dit ect... et ceux qui ont des intêret financiers dans l'opération, qui n'hésitent pas à alimenter la désinformation... si ça marche, vous le saurez, si ça merde, aussi, et là ça sera du concret lol

Pour ce qui est joints caoutchoucs, corrosion et autres, je me suis bien renseigné ;) Et pour l'indication sur la pompe, c'est pour se protéger d'éventuelles plaintes / procès. Après, tous les modèles n'acceptent pas aussi bien l'E10 / E85. Le v6 (ABC ou AAH fait parti des moteurs Audi qui acceptent très bien l'E85 Chacun fait son choix, je chercherai à convaincre personne. Bon par contre pour le démarreur je suis d'accord. A 100% d'E85, c'est à partir de 16°C que le moteur démarre au 1er coup de démarreur. En dessous de cette température, j'ai testé 75% d'E85 et 25% d'E10, c'est niquel pour démarrer au 1er coup @ Titlt : le SP95, c'est 5% d'éthanol. le SP95E10, 7% (et pas 10) Pour la différence de conso (prix d'aujourd'hui près de chez moi) : 100% SP95E10 : 9,5L/100, à 1,39€/L --> 13,2€/100km 100% E85 : 10,8L/100, à 0,71€/L --> 7,7€/100km j'ai pas testé à 100% de SP98, mais disons 8,8L en étant optimiste, à 1,46€/L --> 12,9€/100km La question se pose bien entre E10 et S98 Entre E85 et le reste, y'a pas photo, si on raisonne que économiquement parlant

Amortos : KYB sport, ou Bibi b6