memphis

Bon des news Y'a du mieux, la puissance en mode "dégradée" est plus importante, mais j'ai toujours pas la puissance "normale" (qui revient de temps en temps) J'ai testé en débranchant la sonde lambda, ça change pas grand chose à mon problème. Pour rappel, elle est neuve Prochain changement de pièce : le boitier 2 papillons. Dessus il y a 2 contacteurs électriques, qui peuvent merder potentiellement. De plus, y'a eu de la bidouille sur le maintien en place du câble d’accélérateur dans son logement, à coup de fil de fer, ça ne me plait guère @ Tilt : Non, le v6, c'est mon 2ème cab, que je remet en état. La donneuse, c'est le même modèle, 5cyl boite manu, qui avait 104000 km, avec sa sonde lambda branchée bien sur @ Phoenix : VAG 1551 = l'ancêtre du VAGcom, que j'ai, et qui rempli les mêmes fonctions (et plus). Donc en trouver un ne me servira à rien

Ben pour avoir démonté entièrement la donneuse, j'ai pas vu de 2ème sonde lambda. La donneuse a / avait son cata vide et marchait bien :-/

Alors, pour répondre dans l'ordre (et merci de vos questions et idées, ça permet d'avancer) : - Filtre à essence neuf (filtre à air aussi d'ailleurs) - Quand j'ai récupéré la voiture, j'ai fais tous les filtres et fluides d'office - Il n'y a qu'une seule sonde lambda sur la voiture, qui se visse sur le catalyseur. Je testerai pour voir, en le débranchant, ce qu'il se passe - Pour le VAG com, bien que la voiture ait les prises 2+2, j'ai déjà essayé avec le VCDS (car je l'ai à la maison...), aucun calculateur n'est interrogeable, trop vieux (1992 pour rappel). A titre d'exemple, mon autre cab bleu (v6 de1998), le VCDS marche niquel et remonte s'il y a des défauts. Le seul moyen sur celle ci serait d'interroger avec le système "ampoule qui clignote", mais vu le type de problème, ça va vachement m'arranger de savoir que j'ai un problème sans savoir lequel lol

Merci pour tes pistes ;) Le problème de puissance, je l'ai eu bien avant ma (récente) panne d'essence, c'est donc pas lié Pour mémo, ce qui a été fait en noir, ce qui pourrait rester à tester en gras ALLUMAGE : - Bougies, faisceau d'allumage, tête et doigt neufs - Bobine HT (et module TZH) échangée avec celle de la donneuse - Batterie neuve (rien à voir mais bon) - Allumeur - Faisceau électrique (masses ou autre) ETANCHEITE MOTEUR : - Bouchon d'huile sur couvre culasse neuf - Vérification durites OK - Echange durite accordéon de KJet avec celui de la donneuse ALIMENTATION CARBURANT : - Pompe à essence neuve - Filtre à essence neuf - Echange Kjet avec celui de la donneuse - Injecteurs GESTION MOTEUR : - Sonde lambda neuve - Filtre à air neuf - Calculateur - Capteur cliquetis ECHAPPEMENT : - Pot cata vide - Ligne inox après le cata, et étanche - Je dois avoir une légère fuite sur la ligne, avant le cata Voilà, je mettrai à jour avec d'autres idées s'il y a, et au fur et à mesure des travaux Déjà je vais tester ce soir si le changement du Kjet a fait quelque chose

oui ;)

Donc ce soir, remplacement du Kjet ! L'ancien : Le nouveau (104000 km) : Pas fait de photos du démontage / remontage, pas facile avec les mains crade Demain je teste, pas eu le temps ce soir

Bien emballé ça ne craint rien

Oui, comme sur tous les 5 cylindres Audi de cette génération (du moins atmo) à commander de gaz par cable

Si c'est la came de frein à main qui grippe (et c'est dans 95% des cas ça), on peut oublier les kits de joint. J'ai bien essayé une fois de démonter le système de came de frein à main pour le refaire, j'ai vite tout foutu à la benne et acheté un neuf

Bien pour le CT Traine pas par contre si tu as un étrier qui commence à gripper, il vaut mieux le changer ! Pour les servomoteurs, bon courage !

Quand y'a n'a plus, y'en a encore :albino: En démontant la boite à air de la donneuse : Pas sur qu'il finisse sur le cab, mais au cas ou... Sinon j'ai sorti le cab blanc ce soir, pour faire quelques tours de roues pour tester mon remplacement de pompe à essence. "Quelques tours de roue" est la bonne expression, elle est sortie du garage qu'elle est tombée en rade d'essence ! Donc jerrican, on met 10L, et on va à la station faire le plein de SP98. Plus de problèmes de coupures en roulant, et aucun bruit au niveau de la pompe, content ! Par contre j'ai toujours mon problème de puissance à l'ouest, j'ai rentré la voiture et j'ai : - Changé la bobine HT par celle du cab donneur - Démonté le manchon du Kjet, viré le grillage (l'espèce de tamis), remonté le manchon de Kjet du cab donneur Demain je la prend pour aller au taf, on va voir si ça a changé quelque chose. Si non, je passe à la suite des hostilités Reste au menu, à tester, dans l'ordre : - Relai de pompe à essence (peu probable, mais bon...) - Boitier 2 papillons monté sur le collecteur d'admission - Kjet (J'ai tout en stock, de la donneuse)

C'est super fragile, et le refaire à coup de bombe "chrome", ça ne tient qu'un temps S'il faut, j'ai quelqu'uns de ces élements, j'ai quelques phares "au détail"

Bien pour le remontage ;)

Ouep, j'ai un AEL en stock, 200.000 km

C'est surtout l'intérieur des lentilles qu'il faut nettoyer (comme l'intérieur du verre de phare), c'est là que se collent tous les résidus brulés

Ouep ^^ J'ai juste oublié de mettre la partie concernant le démontage de 14 et 15 pour désolidariser la jambe de force de la rotule du bras de suspension, j'ai édité

Non, y'a plus simple Tu dévisses que 2 / 4 / 8 Démontage de 14 et 15 pour désolidariser la jambe de force de la rotule du bras de suspension Tu fais levier entre la barre stab et le berceau pour t'aider à sortir le bras de suspension de la barre stab Ensuite tu dévisses 11 et tu retires 9 et 10. 9 est réutilisable. Tu rachètes chez Audi (pas ailleurs) 10 et 11 Tu remontes le nouveau bras Tu remontes 10, puis 9 et 11, et tu serres au bon couple Tu re-fais levier entre ta barre stab et ton berceau pour te permettre de remettre ton nouveau bras de suspension dans la barre stab, puis tu remet 4 puis 8 (attention, ne réutilise pas 8, à acheter en neuf chez Audi)

Pas de sertissage pour la zone qui t'intéresse ;)

D'origine les grilles de parechoc sont noires. Si elles sont grises, c'est qu'elles ont eu un coup de peinture. Le bas du parechoc doit également (d'origine) être en plastique noir, pas peint. Pour les jantes, il me semble (à confirmer) que les jantes d'origine du s2 type 3B (220cv, le tien), ont des parties en noir et d'autres parties polies. Pour la référence de la couleur, étiquette dans le bac à roue de secours

Tu as essayé en appuyant 2 / 3 fois sur le bouton, pour voir si ça fini par bien revenir à zéro ? Sinon est ce que le "bouton" de RAZ appui bien au bon endroit ? Peut être une piste par là, un léger décalage, quelques pièces avec un peu de crasse ça peut vite gêner le fonctionnement De rien pour le tuto, c'est normal de partager quand on peux, le forum est là pour ça ;)

Idem, les LED je trouve ça too much, par contre le reste des modifs passe bien, surtout avec ta carrosserie foncée

Les chandelles tu peux les mettre sous les triangle ou barre stab à l'avant, et sous la traverse arrière, là tu risques pas d'abimer la caisse

Bien joué pour l'achat ;) La 1ère vidange que tu vas faire, tu peux mettre de l'huile "de merde" genre 15w40 1er prix trouvé. Le but est de nettoyer le moteur avec cette huile en roulant un peu (le temps de faire les quelques entretiens prioritaire, et voir sur la route ce qu'il y a à faire en la conduisant. La vidange d'après, 5w40 / 10w40 suffit. Après, c'est en fonction de ton utilisation et des conditions climatiques chez toi

Environ 3 cm en moins, pour avoir comparé la donneuse quand elle était encore entière, avec mes 2 autres cab

ça c'est bien comme outil, mais pas adapté à ton moteur