memphis

Aucune idée pour les boites de vitesse, un peu de doc sur les types de boite devrait renseigner Merci uruk haï d2 En vrai, y'a un peu de délai entre le hop et le chpaf :icon_biggrin:

Non je confirme sans tournevis à frapper, vaut mieux oublier le démontage

Le démontage du cab pour pièces à continué, avec la dépose de l'ensemble moteur + BV ° cardans, et du train avant Hop : Chpaf, à côté : Vide : Et "rangé" car fini pour aujourd'hui :

Pas bête, je vais tester ça, j'ai rien pour souder chez moi

Si ton cata est obstrué, vide le, ça ira mieux. Mais oui, pas de gain à attendre. Sinon des photos de ta "guez" ? Vu la description que tu en fait, je pense que j'aurai été des partisans de la distribution de phalanges, agrémenté de coups de genou bien placé.

Bien joué ;) Je me suis fait la même chose avec un boulon tête en 17, et 2 écrous vissés dessus, ça fait son job (même si ça manque parfois un peu de soudure, les 2 écrous pouvant se désserrer

Le 1.8 sur cabriolet, en 1999, est le modèle 20v, qui développe 125cv et pas 90 Ce moteur a notamment été monté sur a3, a4

Je vois pas pourquoi il faudrait du b8 obligatoirement Je suis en -35mm (pour rappel le chassis sport Audi, c'est -20 mm), et j'ai des équivalents B6, et ça ne pose aucun problème (berline 2.5 tdi boite manu avec clim). Sur break à l'arrière, je ne me prononce pas

Des LEDs à la place des ampoules ?

Sujet qui va vite entrer en débat "moi je respecte mon moteur je met que du 98" vs "j'essaie le E85" mais restons constructif : Mon retour, car je teste actuellement : Modèle : 80 cabriolet de 1998, moteur V6 code ABC (150cv) 1ère étape : 50% E85 + 50% SP95E10 : j'ai fais 2 pleins comme ça, RAS. Le moteur démarre du 1er coup quand il est froid, mais avec un poil plus de difficulté que lorsque le plein est avec 100% SP95. Pas de trou d'accélération, toute la puissance est là, moteur moins bruyant. Surconso : 5/10 % ? 2ème étape (en cours) : 75% E85 + 25% SP95E10 : 1er plein en cours A froid (3 - 4°C le matin), il faut 3 coups de démarreur pour démarrer. Une fois que le moteur est démarré, RAS. Pas encore noté de trou / difficultés / autres A la fin du plein je regarderai la couleur des bougies, voir si le moteur tourne un peu pauvre ou si le calculateur suit encore en ajustant le mélange. 3ème et dernière étape si étape2 concluante : monter à 85% puis 100% pour test. Techniquement : L'E85 a plus de mal à s'enflammer à froid. Il entraine une consommation supérieure, de l'ordre de 20/30% quand tu tournes à 100% d'E85. Il engendre un peu plus de puissance au moteur. Tout se passe bien quand le calculateur moteur arrive à suivre, c'est à dire arrive à enrichir pour que le mélange stoechiomètrique soit toujours de 14/1. Certains calculateurs moteurs le peuvent sans problème jusqu'à 100% d'E85 (à priori les v6 audi, du moins les 2.6 et 2.8 sont dans ce cas), d'autre jusqu'à une certaine limite (d'où l'intéret de tester). Les moteurs modernes, à titre de "moyenne" et d'exemple, peuvent encaisser entre 30 et 50% sans problème et sans nécessité de reprogrammation ou boitier additionnel. Cela est surtout possible sur les moteurs équipés de motronic (boitiers électroniques moteur). Les moteurs sans boitier élec moteur sont beaucoup plus limités. Mais on peut corriger ça en jouant, sur ces moteurs (Kjet par exemple), en réglant la richesse. Sur la question effet à long terme sur la mécanique, il n'y a pas de raison que ça soit néfaste pour le moteur, TANT que le mélange n'est pas pauvre (c'est à dire lorsque le calculateur suit et corrige). L'E85 est un peu plus "agressif" pour les durites et canalisations d'essence. Sur une voiture avant 2000, c'est à voir suivant l'état de ton circuit d'essence. Mais bon, si tu as un circuit d'essence tout corrodé, que tu tournes au SP ou à l'E85, franchement... autant le refaire proprement.

Pas bête pour le petit O'ring à rajouter, je vais faire ça

Salut, Tu rampe dans le coffre, tu enlèves la moquette, tu dévisse le bouchon et tu sors la jauge

Bon, dans les docs officiels, j'ai des photos de cab avec et d'autres sans l'antenne sur l'aile arrière gauche. Nous voilà pas plus avancés...

Vis que tu peux d'ailleurs remplacer sous soucis par une vis métallique au bon diamètre et au bon pas de vis, j'ai testé, ça marche sans soucis. Quelques petites fuites de LDR au début, et au bout de quelques km c'est OK. Et ça ne bouge plus

Surprenant. Il faudra que je regarde dans les docs officiels Audi que j'ai, sur le cab. J'en ai toujours vu avec antenne sur l'aile arrière gauche

Quelle garantie ? En tant que vendeur non professionnel, je le vois mal proposer une garantie, qui n'aura aucune valeur juridique

Bonjour, D'origine, sur l'aile arrière gauche, elle doit sortir de l'aile, même si manuelle (en tirant dessus). Si tu ne vois rien à cet endroit, c'est que le trou dans l'aile a été rebouché. Regarde derrière la moquette coffre côté gauche, si un restant d'antenne est là. S'il n'y a rien, soit tout à été retiré, soit une antenne discrète a été intégrée ailleurs. Le plus logique serait une antenne plate, à l'horizontal, derrière les paresoleil / cache plastique

J'ai mis du Belgom sur la capote de la mienne, ça fait plus d'un an, et elle n'a absolument pas "cartonné"

:MdrDevil:

Oui

Le dépouillage du cab pour pièces continue. La bête est rentrée dans le garage, pour dépose moteur +BV + ce qui traine dans le coin...

Mouarf excellent ! Je sais comment recycler l'arrière du cab pour pièces lol

C'est sur que si tu en profites à chaque fois que tu la prend, la moyenne en prend pour son grade ^^ Ligne "un peu" libérée non ? Tu as des retours de flamme à la décélération

Jsuis sur que j'arrive à les faire avec ton v8 :roi: 90L le réservoir sur a8 d2 non ? ça ferait 14L/100 de moyenne, c'est jouable

Non pas obligé Mais bon, vu le faible cout des triangles, ça peut valoir le coup de faire les 2, tu est tranquille au moins