memphis

Vu que le garage est pas affilié au siège, pas de piste de ce côté Reste en dernier recours la menace d'une "bonne" pub Ou le recours à un service consommateur

Euh, il tire un peu la gueule ton amorto !

Eh franchement, je vois pas en quoi en avoir 3 d'un coup dans le même post ou 3 dans 3 post va changer grand chose... Esquirou est un des rares (seul ?) à alimenter quasi tous les jours les diverses sections de modèles de jolies photos, si quelqu'un sait mieux faire que lui, qu'il le fasse...

Retex sur v6 et E85 ça fait env 1000 km que je tourne à 100% de E85, sans aucune modif., après avoir monté progressivement en pourcentage. Couleur bougies OK. Combustion pas trop pauvre, ce qui montre que le calculateur arrive encore à suivre en corrigeant la richesse. Pas de ratés, pas de trous à l'accélération, pas de bruits bizarre ou autre. Juste le démarrage en dessous de 16°C qui nécessite 4 coups de démarreurs (d'env 2s) Niveau consommation, je suis, sur les 1000 derniers km à 100%, aux alentours de 11L/100km. Sur des trajets 50% longs trajets / 50% courts Bon, faudra que je songe à changer mon filtre à essence, l'E85 étant plus détergeant que le SP, j'ai certainement les éventuels résidus du réservoir dans le filtre

Quelques km suffisent normalement. Si c'est toujours le cas après trajet > 20 km, tu as un soucis, un prise d'air quelque part

Normalement le "easybleed" ne fais pas rentrer d'air dans le circuit, à partir du moment ou tu as toujours du liquide de frein dans le bocal (c'est le seul point à vérifier). L'avantage par rapport à pomper sur la pédale, c'est qu'avec la pression tu forces "plus" les bulles éventuelles dans le circuit à migrer vers ton point de purge

Le moteur (KV 2.2 136), si entretenu correctement, est increvable. Je l'avais sur mon ex coupé GT, vendu à 252.000 km, aucune consommation d'huile (je n'ai jamais rajouté d'huile entre 2 vidanges), aucune fuite d'huile. Il marchait du tonnerre ce bloc ! Niveau conso j'étais descendu à 8L au mini, mais rarement monté au dessus de 10,5L même lorsque j'en profitais, avec montées en régime et pied lourd !

Niveau épaisseur, c'est pas plus fin ni épais que ce qu'on trouve ailleurs. Bon, ça n'a pas l'épaisseur des "moquettes" que j'avais dans le coupé GT (3 cm d'épaisseur...) Je vais peut-être modifier le tapis conducteur pour ajouter un renfort au niveau des pédales

T'aurais pu en faire des nouvelles ^^

Jolies photos Phoenix

ça c'est clair, passer quelques h dessus est très bénéfique ! (va falloir que je le fasse sur le cab bleu...)

Bonjour, Carrosserie, elle n'est pas sujette à la corrosion. Par contre il peut y avoir des fuites au niveau du hayon, donc à regarder. Le moteur est increvable. Il est souple et rageur, et monte très bien jusqu'à 6000/6200 trs. Après ça sert à rien, sa puissance max est à 5900 Boite 5 manu ne pose pas de problème Les points d'attention : 1/ Bloc d'instrumentation : - Les kilomètres s'incrémentent bien, au total comme au partiel - Le compte tour fait pas le yoyo - La température d'eau et le niveau de carburant jouent pas au con - L'afficheur cristaux liquide est OK 2/ Les baguettes plastiques de bas de porte : jamais vu un 80/90/coupé/cab d'origine avec ces baguettes en bon état. Elles ont tendance à vriller (partie métallique de la baguette qui rouille) 3/ Le ciel de toit : a une fâcheuse tendance à te tomber sur la tronche si d'origine et fatigué, avec cette magnifique colle orange qui colle plus le tissu mais qui colle bien tout le reste... RAS sinon, faire un check "classique", tout tester et rouler avec la voiture, voir si elle chauffe ect... Après un trajet avec temp d'eau stabilisé à 90°, et moteur coupé, le ventilo doit se déclencher. C'est normal (et essentiel)

Sur ces moteurs (surtout de ces années là), la sonde lambda a très peu de "pouvoir". Elle permet d'ajuster un peu le calculateur au niveau de la richesse, mais elle ne peux pas le faire mettre en mode "dégradé" (qui n'existe d'ailleurs pas sur ce calculateur). Elle "affine" de l'ordre de 5/10% Réception et montage des tapis de sol neufs pour le cab blanc ! Velours Gris foncé, bordure cuir gris, ça va bien avec l'intérieur :D Les arrière : Les avant : Bonne qualité visuelle de réalisation, les trous pour clipper dans la moquette mériteraient un peu plus de précision, mais ça se monte sans problèmes. 46€ port compris, c'est pas la ruine ! On verra maintenant dans le temps

Pour la doc ça va c'est bien fait, c'était à l'usage des mécanos dans les garages, donc bien illustré, expliqué, avec les valeurs à mesurer, les points à checker ect ... ;-) Au point mort, le moteur monte bien dans les tours jusqu'au rupteur sans soucis, sans ratés C'est en roulant qu'il y a le problème. Et je n'ai pas de ratés non plus en roulant, que je sois en "full power" ou "mode dégradé" L'idée du capteur qui donne une mauvaise info au calculateur ne me parait pas déconnante. Je pensais au début à un des capteurs sur le Kjet, mais ceux ci sont maintenant hors de cause. Le Kjet démonté n'est pas rouillé / encrassé je pense qu'un problème d'injecteurs bouchés ne me permettrait pas d'avoir toute la puissance de temps en temps, ils limiteraient tout le temps le débit et donc la puissance

T'as fini de raler ? :nixweiss: Le but de ce post est d'avoir des images de RS2, rien ne t'empeche de poster des photos de la tienne :meanie:

Pour le démontage de l'aiguille, il faut être précautionneux (pour ne pas la casser), et bien repérer sa position au démontage. Même comme ça c'est "sensible" au remontage. Je l'ai fais sur mon ex coupé GT, j'ai du démonter / remonter 4 fois pour bien recaler l'aiguille (et là par contre elle était remontée vachement juste ! Il n'y avait quasiment plus d'écart de vitesse entre compteur et GPS)

Merci pour le lien ;) J'avais imprimé ces données il y a quelques années, quand j'ai acheté le coupé GT. Mais mon problème n'y est pas Par contre j'ai récupéré le dossier papier manuel complet de réparation VAG pour moteur NG, concernant le KE3-Jetronic et l'allumage, 70 pages, je vais bouquiner un peu ^^

MAJ, en gras ce qui n'est pas encore testé : ALLUMAGE : - Bougies, faisceau d'allumage, tête et doigt neufs (en dernier recours, essayer avec le faisceau de la donneuse) - Bobine HT (et module TZH) échangée avec celle de la donneuse - Batterie neuve (rien à voir mais bon) - Allumeur - Faisceau électrique (masses ou autre) ETANCHEITE MOTEUR : - Bouchon d'huile sur couvre culasse neuf - Vérification durites OK - Echange durite accordéon de KJet avec celui de la donneuse ALIMENTATION CARBURANT : - Pompe à essence neuve - Filtre à essence neuf - Echange Kjet avec celui de la donneuse - Injecteurs GESTION MOTEUR : - Sonde lambda neuve - Filtre à air neuf - Boitier 2 papillons + collecteur admission - Réglage et bon coulissement du cable d'accélérateur - Calculateur - Capteur cliquetis ECHAPPEMENT : - Pot cata vide - Ligne inox après le cata, et étanche - Je dois avoir une légère fuite sur la ligne, avant le cata

Bobine (et module) j'ai essayé en interchangeant avec celle de la donneuse, ça n'a rien changé Le plein est récent, avec du SP98 (elle ne tourne qu'avec ça depuis que je l'ai) J'ai essayé également le nettoyant circuit d'injection, y'a eu un très léger mieux mais RAS sinon

Avant changement du faisceau / doigt / tête, j'avais pas de puissance du tout. En le changeant, j'en ai récupéré et ça a mis encore plus en évidence la différence entre "mode dégradé" et mode "full puissance". J'ai gardé le faisceau de la donneuse, je pourrai toujours faire un test en interchangeant, ça coute rien. Avancement cette semaine, ce week-end j'étais de sortie avec la bleu

Celui que j'ai changé, c'est du Meyle HD, il a plus de 30Mkm et RAS pour le moment

Oui pour le réglage au niveau du boitier je vois bien Je prend en note, je vais regarder ça

Ta remarque me fait penser à - Vérifier la jonction du cable, non seulement au niveau du boitier papillons, mais aussi au niveau de la pédale d'accélérateur, voir s'il n'y a pas un loup. Normalement au niveau de la pédale ça devrait être bon, j'ai changé la pédale il y a peu, et j'avais bien refixé le cable (et le problème n'est pas arrivé après le changement de la pédale - Vérifier que le cable coulisse librement dans sa gaine - Vérifier, à 2, que lorsque la pédale d'accélérateur est au fond, que les 2 papillons soient bien ouvert à fond (ça j'avais pas, merci Tilt ;) )

Bullshit. Bon,pour le boitier papillons, ce qui me pousse maintenant à regarder de ce côté, c'est que au niveau du 1er papillon pas de soucis, j'ai la puissance "normale", par contre quand j'ouvre le 2ème c'est là que ça merde Et en "jouant" avec la pédale d'accélérateur, en enfonçant / relachant un peu / enfonçant, la puissance revient des fois Le calculo, c'est le prochain à passer si c'est pas le boitier papillons. Faut que je commande joint d'admission et joint de couvre culasse, je vais en profiter pour les changer, et repeindre le couvre culasse tant que j'y suis

Oui, sur la barre stab moi aussi quand je l'ai fais, le schéma m'a un peu piégé