memphis

C'est ce qui est pourtant décrit dans la doc VAG : Et pui sc'est pas ça qui prend le plus de temps :MdrDevil:

Suite des news concernant le régulateur de vitesse : 1/ Ce n'est pas le fusible (numéro 26 - 5A) 2/ Ce n'est pas le commodo, testé avec un autre, ça ne vient pas de là 3/ Ce n'est pas le fil bleu "gala" qui va à l'autoradio (il n'est pas relié) 4/ On démonte donc la partie supérieure du tableau de bord, pour accéder au boitier : a. Retirer les grilles de ventilation AVG (côté gauche), milieu (côté droit) et AVD (côté droit). 3 vis BTR accessibles par ici b. Retirer les grilles de HP. 2 vis BTR accessibles c. Retirer l'ensemble commodos + cache colonne (dans mon cas, déjà fait) - 1 vis BTR accessible derrière un petit scotch moquette qu'il faut voir... Le trou de la vis planquée derrière le scotch moquette : d. Une vis BTR accessible, en haut du bloc commodo e. Une vis BTR accessible, dans la grille de soufflerie buée de parebrise (il faut savoir qu'elle est là) Le trou de la vis dans la grille de ventil parebrise : Eu un "clip" qui vient se prendre sur une languette du tableau de bord : En tout, 8 vis BTR Ensuite, plus qu'à retirer le tableau de bord Et une vue des pièces démontées : Une vue de l'intérieur : Le boitier est derrière la plaque métallique (bon là il est démonté) Le boitier retiré : Prochaine étape : ouverture et analyse pour voir s'il y a des soudures sèches Suite des news concernant le régulateur de vitesse : 1/ Ce n'est pas le fusible (numéro 26 - 5A) 2/ Ce n'est pas le commodo, testé avec un autre, ça ne vient pas de là 3/ Ce n'est pas le fil bleu "gala" qui va à l'autoradio (il n'est pas relié) 4/ On démonte donc la partie supérieure du tableau de bord, pour accéder au boitier : a. Retirer les grilles de ventilation AVG (côté gauche), milieu (côté droit) et AVD (côté droit). 3 vis BTR accessibles par ici b. Retirer les grilles de HP. 2 vis BTR accessibles c. Retirer l'ensemble commodos + cache colonne (dans mon cas, déjà fait) - 1 vis BTR accessible derrière un petit scotch moquette qu'il faut voir... Le trou de la vis planquée derrière le scotch moquette : d. Une vis BTR accessible, en haut du bloc commodo e. Une vis BTR accessible, dans la grille de soufflerie buée de parebrise (il faut savoir qu'elle est là) Le trou de la vis dans la grille de ventil parebrise : Eu un "clip" qui vient se prendre sur une languette du tableau de bord : En tout, 8 vis BTR Ensuite, plus qu'à retirer le tableau de bord Et une vue des pièces démontées : Une vue de l'intérieur : Le boitier est derrière la plaque métallique (bon là il est démonté) Le boitier retiré : Prochaine étape : ouverture et analyse pour voir s'il y a des soudures sèches

Oui c'est un peu pénible

@ 80 b4 : j'ai rien dit moi ;)

Vu comme ça, ça doit couter un bras oui, à moins de tomber sur une super occase

Elles sont sympa aussi. C'est quoi comme modèle ? C'est dur à trouver ?

Vu la corrosion en surface, c'est clairement pas de l'inox. Il est d'indiqué dans les brochures Audi de la V8 : "ligne d'échappement en acier longue durée" Un acier traité certainement, mais pas inox

D'occase. Ailleurs, je vois pas ou trouver (à part chez OOOO)

Elle a quoi ? 215.000 km et une distri qui est neuve de quelques mois Tout dépend des travaux à réaliser pour le CT, mais 950€, si elle est très propre, c'est pas cher vendu (même si ça vaut pas forcément des 100 et des 1000), pour une voiture en état de fonctionnement qui consomme peu et te trimbale d'un point A à un point B

Ligne d'échappement inox (silencieux intermédiaire + silencieux final) en cours de recherche / étude

:MdrDevil:

Il est des fois plus facile de trouver un moteur complet, qu'une culasse seule. Les problèmes de bas moteur, sur ce bloc, sont quasi inexistants, donc à part un moteur mal entretenu avec des vidanges non faites qui feraient un bas moteur HS et une culasse OK... On trouve des moteurs, suivant le kilométrage et le vendeur (pro ou non) entre 250 et 1500€ Pour la pompe à vide, tu débranches le tuyau d'air qui en sort et qui va vers le mastervac, si tu as de l'huile, c'est HS Ensuite, tu démontes la pompe en elle même, le couvercle côté mastervac, cette zone doit être exempte d'huile. Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a une fuite entre la zone "huile" et la zone "air", ce qui entraine à terme la compression de l'huile dans une zone prévue pour compresser de l'air (sauf erreur d'explication - mais en gros l'idée est là)

En effet autant pour moi, tu as raison ;)

Retour sur mon épisode : - J'ai bien reçu mes pièces, RAS - J'ai eu le remboursement, mais uniquement du prix de la pièce, pas des frais de port, comme annoncé par le commercial. C'est pas très sérieux...

Ouais, j'ai trouvé des Brabus :icon_biggrin: Chacun ses gouts après ;) Pour les photos, je n'en ai pas plus pour le moment, c'était pour tester rapidement, les prochaines photos seront lors du montage au printemps (cet hiver je reste en roulettes origine)

Tu as certainement cassé l'arbre à came à cause de la pompe à vide HS (celle mise sur le côté, avec le petit piston qui travers la culasse pour aller en appui sur une came de l'AAC. quand la pompe est HS, de l'huile moteur passe du côté réserve d'air à comprimer, elle essaye de comprimer l'huile, elle y arrive pas, ça force direct sur l'AAC et entraine sa casse. Donc avant tout, change la pompe à vide. Pour la casse de l'AAC, je ne saurai te dire si ça a endommagé ou non la culasse. Par contre, pour trouver un AAC, ça va pas être facile, tu trouveras plus facilement un moteur. Pour les soupapes, je vois pas pourquoi elles seraient HS, ce n'est pas la distri qui a cassé 250M km, c'est pas grand chose pour ce moteur

si

Montage test des roulettes en stock : Train Arrière : Train Avant : ça passe impec, content

ça me parait limite 250ml pour tout le circuit de freinage... la dernière fois que je l'ai fais, j'ai du mettre le double de mémoire

Si jamais, j'ai une centrale d'occase mais regarde en 1er si c'est pas le relai et/ou le capteur ABS qui met le souk ;)

Pas mal ce système D, merci du retour ;)

Sympa... Reste à chopper les gamins en question, et aller s'expliquer avec les parents...

Bon courage, c'est toujours un vrai bonheur à faire ça... (sauf si tu as un pont)

Perso, c'était la 1ère fois que je le faisait, j'ai mis (sans foirer de vis, mais en jouant avec mon ami wd40) 30/40 min max

Je sais pas pour le gain en conso. je l'ai prise aujourd'hui pour faire 90 / 100 km, moyenne à l'ODB 10,7L/100