Pio

Ben ouais, moi aussi. Il faut bien que certains travaillent, même en France ! J'étais de quart de matin aujourd'hui, et j'ai beaucoup de mal à m'y faire. Heureusement que c'est mieux payé :bigsmile:

Euh ... enlève le numéro de châssis ... Pas la peine de prendre des risques, d'autant que ça n'apporte rien !

Tout le monde n'a pas la même vision des choses ... Un TTS (même s'il est bien plus performant, y'a rien à redire là dessus) n'aura jamais l'exclusivité du TT Le Mans. A choisir entre les deux (qu'est-ce qu'on peut avoir comme problèmes dans la vie :rolleyes: :P ), pour moi c'est Le Mans !

Ben vous voyez, c'est exactement ce que je me suis dit ... Avec seulement 20 exemplaires, c'est un crime de le défigurer de la sorte ! Mais bon, chacun fait ce qu'il veut, hein !

Seule et unique solution qui s'offre à toi : acheter et installer l'émulateur CAN-Bus. Chez Audi, ils n'avaient pas complètement tord. Comme ton TT est d'avant 2000, il n'est pas encore équipé du CAN-Bus, et donc pas de Concert II possible, et donc les disfonctionnements que tu constates. Emulateur ou rien !!

Mouais ... effectivement le problème ne vient pas du bouton lui même, mais de la mémoire qui gère le volume (facile à voir, la gestion de la balance ou des basses/aigus fonctionne bien). Tiens nous tout de même au courant ! :coucou:

:BonAnnif01: Gourou Bartouille !!!

Oups ... j'avais zappé ta première réponse ! Donc visiblement en plaquant la biellette su la crémaillère, tu ne sentais plus de jeu. Dommage, car une rotule est largement plus simple à remplacer qu'une biellette ! Si ça se trouve, il faudra tomber le berceau moteur.

Tu peux aussi ré appuyer sur la combinaison de touches recyclage / ventil haut au lieu de la touche Auto si tu veux éviter de redémarrer le compresseur de clim (si tu étais en mode Econ bien sûr).

J'ai moi aussi un peu de jeu dans la direction (135000 km inside !!). Ce ne sont malheureusement pas les rotules, mais bien les biellettes de direction qui sont en cause. Pour s'en assurer, il faut lever la voiture (ça, tu as déjà fait), et tester le jeu à la main (ça aussi tu as fait) tout en poussant avec l'autre main la biellette vers la crémaillère. Ainsi, tu ne testes que la rotule. Si pas de jeu dans cette config., c'est que la rotule est OK, c'est la biellette qui est naze ... Alors maintenant, est-ce que tes claquements viennent effectivement de là ... j'sais pô :unsure:

Oulah ... il va falloir réviser un peu le fonctionnement du circuit d'eau :rolleyes: :baton: :bigsmile: C'est pas du tout ça ... En fait, visiblement il reste ouvert et donc l'eau circule trop dans le radiateur, d'où la baisse de température.

Une question peut-être un peu bête, mais bon ... Tu es sûr de faire correctement le plein ? Je veux dire de remplir complètement le réservoir ? J'ai déjà eu le cas moi aussi de mal mettre le pistolet et de ne pas m'en rendre compte. Du coup, je me suis retrouvé avec une conso sous-estimée, et le coup d'après largement surestimée ...

Vi vi, à moins d'être très rapide pour remettre le nouveau, y'en a pas mal qui va se faire la malle. On avait fait le changement dans le garage chez mon frangin. Comme c'est carrelé au sol, on s'en foutait. Mais on a vite pataugé dans le LdR ! :P Si tu veux vidanger le bloc moteur avant, il faudrait le faire par le retour du radiateur. Mais franchement, je vois pas trop l'intérêt ...

645,7 km en mettant 46,70L de SP98 à la pompe le 1er octobre dernier :rolleyes: soit 7,23L/100km :P

La réponse est simple : tu peux prévoir des bottes ! :bigsmile:

Râlâlâ ... pour déconner y'à du monde, mais dès qu'il faut donner une réponse sérieuse, y'a plus personne ! :bigsmile: J'imagine que le Chorus II est le p'tit frère du Concert II, donc CAN-Bus obligatoire. Le problème, c'est que le CAN-Bus est apparu après la naissance de ton A4 ou de mon TT. Et ce bigre de CAN-Bus transmet toutes les infos dont l'autoradio a besoin (état des phares, affichage OdB, contact mis, etc ..). Et je parie même que l'autoradio s'éteind tout seul au bout de quelques temps (il me semble que c'est 2h). Pour ce qui est du Fader, ton Chorus n'était pas monté sur une voiture qui avait le Bose à l'origine ? Car qui dit Bose, dit pas de Fader. Pour corriger ça, il faudrait passer un coup de VAG-Com, mais sans CAN-Bus dans la voture, ça risque d'être difficile. Donc en gros, il ne te reste plus qu'à sortir un billet de 100, et d'acheter un émulateur CAN-Bus ... Voilà, la réponse sérieuse est donnée, on peut continuer à pourrir :bigsmile:

Attends, il ne faut pas croire que dès que le moteur est chaud, il tourne entièrement sur le radiateur !! (Bon, en été OK, mais certainement pas en hiver). Le rôle du calorstat, c'est de réguler (c'est peut-être pour ça qu'en concession ils appellent ça un régulateur ! :rolleyes: ) la quantité de LdR qui va passer dans le radiateur. Et tout n'y passe pas. C'est en fonction de la température extérieur, de la vitesse, et de la charge du moteur. Il ne faut pas oublier qu'un radiateur est dimensionné pour refroidir correctement le moteur en pleine charge, et en plein cagnard. Donc si tout le débit passe dans ce même radiateur en plein hiver, et de surcroit à faible charge, crois-moi qu'il ne monte pas bien haut en température. Donc, OUI, un calorstat raide mort fait grimper la conso !!! Edit : Sinon pour en revenir à bambi, si tu veux vérifier que c'est là ton soucis (même si je pense que ça ne peut être que partiel), il faut surveiller la température au canal 49 de la clim. Elle doit être au moins à 87-88°C en toutes circonstances.

Sérieusement, tu as déjà vu beaucoup de calorstats bloqués en position fermée ? Sur le forum, je n'en ai pas souvenir, et toutes mes voitures y ont eu droit (ouvert bien entendu). Sur ma 1ère petite Clio, c'était au point où j'avais seulement du chauffage au feu rouge. Dès que je roulais, la température s'effondrait ...

Oh que si un calorstat HS a un impact sur la conso !!!! S'il est HS, le moteur va mettre beaucoup plus de temps à chauffer (voire même ne jamais chauffer). Et je pense qu'on est tous d'accord pour dire qu'un moteur froid consomme plus qu'un moteur chaud ...

Avec le Quattro, effectivement la hauteur pêche un peu. Par contre, en 2RM, c'est vraiment très bien !

Oups ... oui, c'est vrai que j'aurai pu en parler :rolleyes: Désolé ! En fait, nos Concert I sont fabriqués par Blaupunkt. Donc direction le site de Blaupunkt. Voilà ce que j'ai trouvé : Service pièces de rechange France Electronic Service Plus 5 Boulevard Louis XI. - ZI du Menneton 37000 TOURS Tél. : + 33 (0)892 693 643 Fax.: + 33 (0)897 656 701 Electronic 2010 21 rue Pierre-Augustin Carron - Hameau de Beaumarchais 77280 OTHIS Tél. : + 33 (0)1 60 03 69 84 Fax.: + 33 (0)1 60 03 84 20 Il me semble que RVRS avait fait réparer le Concert I de son TTR à Tours, par correspondance. Voilà, pour 150€, à toi de voir si tu le fais réparer ou pas. Maintenant, en ce qui concerne le Concert II, OK tu peux en trouver pour pas trop cher. Mais attention, ils ne sont pas tous identiques (c'est la façade qui change). Par exemple, on en trouve beaucoup qui viennent d'A4 ou de New A3. Ben ils ne conviennt pas pour mon TT, voire ton A8 (j'imagine du moins). Si par chance tu en trouves un qui vient d'un TT ou d'une Old A3, il faut savoir qu'il ne fonctionnera pas tout seul. Il faut lui émuler le CAN-Bus qui n'était pas encore sur nos titines d'avant 2001 (il me semble :unsure: ). Donc il te faudra encore ajouter un boitier (+100€). Donc en comptant le tout, je suis pas sûr qu'un Concert II revienne à moins cher. OK, il sera plus récent et un meilleur son que le Concert I, mais il faut un peu s'embêter pour le faire marcher !!

Bien sûr que c'est réparable !! C'est juste le tarif qui est un peu élevé ... compter 150 €

Ca, ça ressemble fort aux gaz d'échappement qui passent dans le circuit de refroidissement ! J'ai peur pour ton joint de culasse, voire la culasse :unsure:

Ah ça oui, elle ouvrira toujours les portes ... Pas de transpondeur pour ça.

Non non, la clef en plastique démarre la voiture au même titre que les autres. D'ailleurs, quand tu la recevra, il faudra qu'ils la déclare sur la voiture (avec celles que tu as déjà), ce qui aura pour effet de désactiver toutes les autres clefs qui auraient pu être fabriquées ...